春秋航空引進世界最擁擠空客A321：240座超過海航787

2020-09-22 航空之家

圖：春秋航空最會賺錢　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

春秋航空是我國著名的民營廉價航空。它2004年以4架二手A320起家，至今機隊規模已經超過百架。靠著王老闆勤奮刻苦的經營，春秋航空在與國營航空公司競爭中所向披靡，利潤率長年遙遙領先。換句話說，春秋航空一直是我國最賺錢的航空公司。

春秋航空在上周接收了首架A321飛機（編號B-30EU），改變了自己「純A320機隊」的形象。這大約是向廉價航空的祖師爺「美國西南航空」學習。2012年美國西南航空在經營了45年之後開始引進737-800，被大家打趣說「終於引進大飛機了！」——因為在那以前，它家的幾百架飛機全是清一色的737-700.

737-800是737-700的加長版，能增加32個座位。因為飛行員、機務和備件都幾乎通用，所以大大地節約運營成本。春秋航空當然也遵循這個原則，它選擇的A321比A320加長了7米左右，可以多安排54名乘客，卻不必大張旗鼓地重新培訓飛行員、機務和空乘。

圖：南航傳統A321通常189座　攝影：拉上窗簾

傳統的A321最多能安排236個座位，但最摳門的亞洲航空和威茲航空也都只安排了230個座位。春秋航空此次引進的是一架A321neo ACF（Airbus Cabin Flex）版本，通過將後艙廁所移入尾椎等措施，最多可以擺放240個座位。

因為海南航空的波音787-8寬體機也只安排了36個商務艙和177個經濟艙座位，因此春秋航空的A321比海南航空的「大飛機」還要能幹！學校組織包機旅遊的話，一架飛機能裝五個班！

圖：還不如春秋A321能拉！　攝影：拉上窗簾

春秋航空的A321會因此成為國內最擁擠的飛機嗎？當然會的，而且也將是「全球最擁擠」的飛機。因為英國易捷航空在相同機型上只擺了235座，宿霧航空、亞洲航空和烏拉爾航空只擺了236座；在歐洲以「擁擠」著稱的匈牙利威茲和土耳其飛馬，也「只」擺了239座——現在可能只有越南的「越捷航空」，能與春秋航空「並列第一」。

國內第一家接收A321NX的是重慶航空，它的布局是8+200。考慮到後續的國航、南航、四川、港龍、星宇等都不是廉價航空，因此估計連能「平手」，也不會再有了。

圖：重慶航空A321NX有8+200個座椅　攝影：拉上窗簾

不過空客可不是這麼說的。按它的說法，因為採取了「薄款座椅」和「壓縮空間」等措施，A321NX的座椅間距與186座的A320是一樣的——究竟是不是「240座超舒適」的飛機？你只能親身體會了。

雖說將座位擺寬鬆一點是對乘客的尊重，可畢竟資本家要賺錢。就像多年前馬甸的黑中巴一樣，老闆們想要多拉人多掙錢的心情可以理解。早在六年前，春秋航空的王老闆就提出過「站式座位」的想法，只不過因為飛機因為安全疏散的需要，對最大座位數有限制才做罷。廉價航空的機腹貨艙利用率低，想用多餘的載重賺些錢，其實也沒有必要反對——更何況拉的人多了，票價也許還可以再低一些。

圖：座小了，便宜也行　攝影：拉上窗簾

擁擠的座位肯定不會很舒服，但如果票價真的很低，也不是不可以忍受。在歐洲，經常能見到一米九的大塊頭擠在易捷或者瑞安29寸的小板凳裡。個把小時的航程，如果只要八九個英磅，誰還會在乎腿往哪裡放。但是如果要飛四五個小時，那就是另外一回事了。例如卡達航空用來執行長航線的A320，就只擺放132個座位。

圖：卡達航空132座椅A320　攝影：拉上窗簾

我國居民身高普遍不如歐美，因此在「小板凳」上有天然的優勢。航空公司如果拉不滿人，通常都會採取「加寬座椅」的方式以吸引客源。春秋航空只所以敢撥「世界頭籌」，你猜猜底氣是什麼——

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