當前國外儲能項目應用三元電池並不表示他們認可該項技術，在海外產業鏈中沒有磷酸鐵鋰電池可選。隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現，海外儲能項目必將重新考慮磷酸鐵鋰電池的應用可行性。
一直以來，在車用領域，磷酸鐵鋰與三元材料就打的不可開交，隨著補貼的變化與成本的影響，雙方是各領風騷兩三年。對於車用市場，LFP電池是極為看重的，很重要的一個原因，是份額佔比太大：三元材料的主要應用仍然是數碼和小動力端，車用市場的份額佔比一直到2019年都不到45%，而LFP則完全不同，受制於能量密度偏低、低溫性能劣勢影響，數碼市場看不到LFP的身影，車用市場的份額一直以來都將近70%，影響巨大。
這一狀況在2019年出現變化。
根據鑫欏資訊統計，2019年磷酸鐵鋰材料產量9.27萬噸，其中車用市場消耗僅5萬噸，同比少消耗0.5萬噸，而非車用市場用量則達到4.27萬噸，份額大幅提升至45.52%，變化明顯。
造成這一變化的因素有多方面，儲能的大幅增長居首功。
我們通過材料→電池廠這條產業鏈，篩選了全球主要儲能電池生產企業產量，初步統計發現，2019年全球儲能電池用量達到了19.95GWH，其中LFP電池6.3GWH，佔比31.57%，全部是國內電池廠家生產。
可以看到，儲能市場TOP3都是日韓企業，佔據了60%的市場份額，這也是三元佔據主導的主要原因。但是，這一現狀或將被打破。從多方面信息渠道反饋，2019年以來LG及三星SDI的儲能項目頻繁爆炸已經引起大量關注，作為家用儲能來說，三元的安全性受到置疑，2020年2月份，LG的儲能項目再次發生爆炸，令人印象深刻。鑫欏資訊認為，國外儲能項目應用三元電池並不表示他們認可該項技術，而是在海外產業鏈中沒有LFP電池可選，隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現，海外儲能項目必將重新考慮LFP電池的應用可行性。
國內龍頭電池企業顯然已經注意到這一變化，CATL近日發布的200億定增項目中，與儲能相關的項目達到104億，可以明顯看到CATL在儲能方面的野心。同時，ATL也明確表示今年開始進入LFP儲能領域，針對海外市場進行開拓。而比亞迪的5G儲能項目也已經不是新聞，年初喊出LFP電池的佔比恢復到50%並不是隨口一說。
綜合各方面信息，我們認為，短期來看，車用領域仍然是非常重要的一塊領域，特別是2020的市場份額會受CTP事件的影響出現一定回升；但是長期來看，LFP的優勢仍然是低成本、高安全、長循環，完美契合儲能市場需求，不管是儲能市場本身的增長，還是通過對三元體系的替代，都將帶領LFP走的更穩、更遠，死磕車用市場的日子也終將過去。
（文章來源：鑫欏資訊）