在亞洲自行車展前，Specialized中國在南京舉辦了MY 18新品發布會，以下新品，有沒有你的夢中情人？
公路篇
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1、Tarmac SL6
作為本次MY18試騎會重磅新品——大改款的爬坡車系Tarmac，其頂級型號Tarmac SL6車架以733g的重量走在目前各大品牌輕量化設計的前頭。
官方給出數據：相較老款整車車架（Tarmac SL6）重量減輕了25%，前叉減輕了10%，坐杆減輕了10%，新款提供三種不同的前叉尺寸而且改善了所有的尺寸特性。其中，最大的亮點當屬更加競技的幾何設計，整車（Tarmac SL6）的剛性/重量比達到588，相較老款在STW（Stiffness to Weight）即剛性值上提升了16%，達到128。
▲新款Tarmac頭管轉向角度從1 1/8″改進為1 1/2″，此外，前叉的偏移量變得更大，整車的車架幾何變得更為激進；改款最大的地方當屬後上叉與立管之間的斷背處理，在常見的動力學公路車中我們常會見到這樣的設計，現今爬坡型公路車也日益趨向採用類似的處理方式，更小的後三角意味著在爬坡整車重心趨前且抽車踩踏時發力點更快。
▲新的集成式鎖緊坐管，現今主流的鎖緊方式；同時後側變得更寬的空氣動力學坐管以及異形立管。主流的Shimano直裝式剎車，細節在於下部增加墊片以便提升剎車制動性能，最大能兼容26c的胎寬。右邊手把位置安裝了最新Shimano把堵控制器。
新款Tarmac使用全新混合材料，同時在五通、頭管連接處以及後叉尾勾等部位改變了碳布的形，每個車架達到了500片碳布。同時，在尺碼錶中新增女士專用幾何的44尺碼，相對應的女款則搭配女士BG坐墊、特殊尺寸彎把以及特殊尺寸曲柄長度、塗裝等。
2、Diverge
從功能性來講Diverge是在古典石頭路車Paris Roubaix大平臺基礎上結合長途旅行車需求以及耐力型幾何車架的綜合型車子，實際看上去更像是Cyclecross Bike與Gravel Bike的結合體，相較老款則適合在點對點尤其是Off road路面上的長途耐力騎行，功能上的多樣化以及對地形路面的高適應性，毫無疑問在設計角度上來講已經走在最前列，甚至比小編在今年臺北展上看到的那臺DARE Discovery來的更為直接、更落地。
Diverge和上邊的Tarmac一樣根據Retul大數據採用男女共同款幾何設計，分為44、48、52、54、56等五個尺碼，其中44為女士專用幾何，裝配也與Tarmac一樣針對女性來配置。Diverge的車架分為三種類別：基礎版Base&Sport E5鋁合金款則採用標準式前叉（沒有Future Shock彈簧避震頭管），Elite&Comp E5鋁合金版則支持Future Shock彈簧避震頭管（可單獨購買配置），頂級碳纖維車款則分為S—Works 11R碳纖維車架以及Fact 9r 碳纖維車架兩種。
▲新款Diverge不僅最大可支持42c的胎寬，同時能支持650B×47mm的胎寬。整車搭配Roval 650B CLX32碳纖維輪組且前後採用100×12mm、142×12 mm桶軸規格。整車在前叉預留了貨架安裝孔，在下管底部也新增一個水壺安裝孔。五通的後部位置也預留了走線位置孔。
▲頂配版本配置了一根27.2mm的Specialized Command Post XCP升降坐杆，在車把左邊設有便捷的升降按鈕。五通上端配備的SWAT工具盒，採用Shimano DA油壓碟剎，頂配僅重899g的Fact 9r 碳纖維車架在加裝碟剎之後整重約在8.5kg左右。
山地篇
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1、Epic
在今年早先時候國內騎行大神駱沙舟就給國內車友帶來第一手的Specialized Epic資訊，詳細的信息車友們可以找Specialized公眾號上都有，新款Epic總體來講是為了難度日益加大的UCI山地錦標賽中XC起伏大環境而做大改款的車型。其改變在三個方面：單轉點結構以及後移的Brain後避震器、採用新的車架幾何結構和漸變塗裝。
除此之外，混搭風格也充滿了這輛戰鬥感爆棚的Epic，五通從原來的BB30改變為螺紋結構之後也相應的搭配RF Next sl碳纖維單盤，後撥部分也更換為Shimano XTR電變，全新的Brain智能大腦也使得踩踏時變得更加靈敏。Brain智能大腦加上RockShox Mornach RT3後避震器在重量上也僅有526g，就相當於一袋奧利奧餅乾的重量。在尺寸選擇上新款Epic也分XS/S/M/L四個尺寸（其中XS只有鋁合金版本），配件和塗裝上也會做相應的改變。
▲新款Epic對車架尺寸進行了改善，在幾何角度上Reach加長了10mm，把立縮短了10mm且頭管角度減小了1.5度，而RockShox與Specialized合作開發的SID w/Brain定製化前叉利用42mm的偏移量來縮短了軸距且延長了Trail值，通俗來講就是整輛車的騎行姿勢更靠後，角度更加的激進。（此處參考駱沙舟大神的第一手資料）
▲全新的軟尾Epic取消了FSR設計的同時也取消後軸前方的轉點，帶來的最直觀的變化是大改油路走線位置；標誌性的新款Brain智能大腦系統改變位置後移至勾角的尾端；碗組蓋下的SWAT Air Tools小工具組，全新混搭的RF Next sl碳纖維單盤。
2、Epic HT（Hard Trail）
在今年追求高輕量化以及高剛性成為新款硬尾Epic HT最大的設計亮點，量化一切的頂配S—Works車架的重量僅為844g，整車的重量也達到了8.4kg。使用S—Works頂級Fact 12m碳纖維的車架採用更短的頭管，更長的上管以及更長的前輪距，上管與下管之間的過渡變得更加扁平順滑，下管則變得更寬。
男款設有S/M/L/XL四種尺寸，女款則有XS/S/M/L四種尺寸，整車兼容27.2mm的升降座管，採用148mm後下叉開檔規格的同時預留四個內走線孔位。相對比前幾代車款溫和的車架幾何而言，新款Epic HT則採用更為激進的幾何來達到最佳的剛性/重量比。
▲全新的硬尾Epic HT與全新的Epic一樣採用RockShox與Specialized合作開發的SID w/Brain前叉，在功能上有更好的提升；有人說新款硬尾Epic HT後下叉與上管連接部分又改回來原來的形狀，而殊不知新款的最大變化在於高輕量化之後帶來的車架幾何內在的改變『』有後檔油壓碟剎座的上半部分特地做了減重的扁平化處理，後撥的尾勾也採用單獨的螺絲進行固定，新款也採用下置式的隱藏式走線。
3、Turbo Levo FSR
今年採用1.3版本電機的新款Turbo Levo FSR電動助力軟尾車在輕量化以及車架幾何上多做了相應的改變，S—Works級別的Turbo Levo FSR相較老款在車架重量上減重650g，車架後端的橫向剛性增加了40%，整體的剛性增加了20%。
車架幾何設計上採用長上管、短後叉以及較低的五通，整車搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox與Specialized合作開發的RockShox Mornach RT3後避震。改為內走線的新款Turbo Levo FSR也搭配了Praxis works功率計曲柄組，這也就意味著能夠搭配Mission Control App查看自己的功率信息，以便進行科學的分析以及訓練。
▲新款Turbo Levo FSR也搭配了Praxis works功率計曲柄組。
▲新款Turbo Levo FSR「核心」則將原先1.1版本電機升級為功率輸出提升了15%的1.3版本。為了提升操作的人性化對諸多細節比如手把新設控制按鈕手柄、人性化電池開關按鈕等；整車搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox與Specialized合作開發的RockShox Mornach RT3後避震。
4、Turbo Kenevo FSR
如果將新款Turbo Kenevo FSR下邊的電機以及電池遮住一點，整個車型是否回到了熟悉的Enduro這個大平臺上，和其他品牌在設計電助力山地車從現有山地車中拿來進行改版設計全新的車架幾何的思路一樣，新款Turbo Kenevo FSR基於Enduro底盤來設計的鋁合金車身，前後都採用180mm避震行程，裝配了rock shocklyrik RT3前叉， hlins線圈懸掛以及Grid 27.5*2.8輪胎。
為了在下坡騎行中自由調節車座的高度，其配備了一根Specialized Command Post WU升降坐杆，車座可調節行程為115mm，而根據管形設計的不一樣，實際可調整高度達到了150mm。
▲新款Turbo Kenevo FSR採用Enduro大底盤來設計，後避震系統採用FSR，搭配最新的180mm避震行程 hlins線圈懸掛後避震器。車架幾何更為激進，配備的Specialized Command Post WU升降坐杆更是錦上添花。
▲Praxis works功率計曲柄組以及人性化的手把新設控制按鈕手柄。
最後，與整車相配套Retul新推出為Specialized門店定製的測量設備——Retul Match，在功能上主要是簡單的選擇車子類型以及座墊、鎖鞋尺寸型號等，而這一部分則可看做深度Retul Bike Fitting的一個前奏，在門店也是免費服務於消費者。
在輪組方面除了之前提過的TT封閉輪「007」之外，Roval對公路CL50、高性價比的SLX 24鋁合金輪組以及山地Control 29、Traverse等輪組都進行了升級，更為重要一點是碟剎輪組也是一應俱全。定製化服務，Specialized也推出了在國外生產的個性化騎行服以及騎行水壺定製服務，而對於之前的整車定製化方案則並未有跟進的動向。
不同類型的車子
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