一、柴油發電機部分案例、柴油發電機不能啟動
柴油機不能啟動原因是多種多樣的，主要有以下四點：1、啟動系統。2、燃油系統。3、壓縮衝程壓力不足。4、環境溫度影響
1、啟動系統
故障分析
〈1〉啟動電池電壓低，實際容量不足〈顯示電壓為虛電壓〉；
〈2〉啟動電池電纜與馬達接線錯誤；
〈3〉啟動馬達電磁開關故障；
〈4〉康明斯、卡勒比特、藤島等型號柴油機啟動接觸器故障；
故障處理
〈1〉用萬用表測量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常，檢查鉛酸電池液面高度，適時添加蒸餾水；
〈2〉拆卸馬達，檢調電磁開關內觸點，如果觸點燒壞，更換電磁開關；
〈3〉檢查電池負極電纜是否接地〈機殼〉，接線錯誤，重新連接電纜即可；
〈4〉用萬用表測量康明斯、卡勒比特、藤島柴油機啟動接觸器線圈阻值〈其阻值一般在幾十歐姆〉，不正常則更換接觸器；
藤島柴油發電機組
2、燃油系統
燃油系統中漏入空氣
低壓油管排空氣方法：旋鬆噴油泵上放氣螺塞，壓動輸油泵的手泵，至柴油溢出不帶氣泡為止，然後旋緊螺塞，並將手泵旋緊。高壓油管排空氣方法：逐一旋鬆噴油泵高壓油管接頭，啟動柴油機，至每缸出油為止，然後旋緊高壓油管接頭。康明斯柴油機油路排空氣方法與其它柴油機的不同之處，是其依靠啟動柴油機來完成的。
開架式柴油發電機
3、壓縮衝程壓力不足
〈1〉氣門漏氣；
〈2〉活塞環過度磨損。
〈1〉拆卸氣缸罩、氣缸蓋，檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封情況，若氣門密封線不連續時，可用氣門研砂研磨成至一條連續光滑的線；
〈2〉取出活塞，更換活塞環。
藤島柴油發電機
4、環境溫度低影響
〈1〉加熱器故障；
〈2〉柴油過稠。
〈1〉拆卸加熱器側蓋，檢查交流輸入端連線、電壓是否正常，如果正常，加熱器壞，更換加熱器；
〈2〉按比例往柴油添加煤油，或選用10號、20號、35號（數字表示凝點溫度，10號輕柴油凝點為—10度）輕柴油不等。
案例二、柴油機排氣煙色不正常
柴油機帶負載正常運行時，排氣煙色一般為淡灰色，負載略重時，則可能為深灰色。這裡排氣煙色不正常是指：
1、排氣冒黑煙；
2、排氣冒白煙；
3、排氣冒藍煙。
1、排氣冒黑煙〈表示柴油在燃燒室燃燒不完善〉
〈1〉柴油機超負載運行；
〈2〉噴油器滴油，霧化不良；
〈3〉供油時間過早。
〈1〉調整負載，使之在額定範圍內；
〈2〉應在柴油機怠速運行時，逐一鬆開噴油器高壓油管接頭，以停止噴油器的噴油，觀察排氣的顏色：噴油器沒有故障時，停止噴油後柴油機的轉速會顯著下降。噴油器有故障時，停止噴油後柴油機的轉速變化很小，排氣不冒黑煙，檢調該噴油器；
〈3〉按說明書要求，檢調供油提前角。
維護體會
對噴油器有如下要求：要有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好。噴油終了能迅速停油、沒有漏油、滲油現象。
2、排氣冒白煙〈表示柴油滴在燃燒室未燃燒〉故障分析
〈1〉氣缸墊損壞；
〈2〉供油時間過遲；
〈3〉柴油中有水。故障處理
〈1〉更換氣缸墊；
〈2〉按說明書要求，檢調供油提前角；
〈3〉安裝燃油油水分離器。
為使氣缸得到良好密封，氣缸蓋與氣缸體之間必須加氣缸墊。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上，擰緊螺栓時應有一定次序，即按由中央對稱的向四周擴展的順序分次進行，最後一次扭力扳手按說明書規定的扭矩值擰緊。拆卸螺栓反之。
3、排氣冒藍煙〈表明有機油串入燃燒室燃燒〉
〈1〉油底殼機油油麵過高；
〈2〉油環卡死在環槽內或斷裂；
〈3〉連杆軸瓦與連杆軸頸間隙過大。
〈1〉保持油底殼機油位於標尺靜滿刻度，可適時放掉一些機油；
〈2〉清理活塞環槽內積碳，更換油環；
〈3〉拆卸油底殼、連杆螺栓取出軸瓦，直觀軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果有，更換連杆軸瓦。
案例三、柴油機機油壓力低
〈1〉油底殼內機油平面低；
〈2〉機油壓力調節器彈簧斷裂；
〈3〉機油濾清器橡皮圈墊老化滲油〈一般為國產柴油機〉；
〈4〉機油壓力表壞；
〈5〉油底殼內機油集濾器堵塞。
〈1〉保持油底殼機油位於標尺靜滿刻度，適時添加機油；
〈2〉更換機油壓力調節器彈簧；
〈3〉更換橡皮圈墊；
〈4〉更換壓力表；
〈5〉拆卸油底殼，清洗機油集濾器。
機油壓力調整方法：擰下調節閥上的油封螺帽，鬆開鎖緊螺母，在用平口起子轉動調節螺栓，旋進調節螺栓、壓力升高。反之，壓力降低，調整到規定範位為止，再緊固螺母和油封螺母。
案例、柴油機運行時，油溫升到90度以上，排氣冒藍煙
連杆螺栓鬆動，燒軸瓦的徵兆。
檢查連杆螺栓是否鬆動，拆卸連杆軸瓦、直觀連杆軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果燒壞，更換軸瓦，按說明書要求的扭矩用扭力板手擰緊連杆螺栓。
如遇到以上情況應緊急停機。查明故障原因，防止重大事故發生（如飛車）。柴油機正常運行時，機油油溫一般在70---90度之間。
案例、柴油機技術保養後，空載試機，三相交流同步發電機輸出電壓360V
〈1〉進、排氣門間隙分別調整為0.30MM、0.35MM正常；
〈2〉更換氣缸墊；
〈3〉校檢噴油器、噴油泵；
〈4〉清理活塞積碳，更換活塞環；
〈5〉三相交流同步發電機運行正常。
案例、 藤島柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現油壓低告警停機
〈1〉「606」控制器面板油壓低指示燈亮；
〈2〉油底殼機油位於標尺靜滿刻度；
〈3〉檢查機油濾清器正常；
〈4〉檢查油底殼內機油集濾器正常。
以上分析：判斷是油壓感應塞故障。拔掉油壓感應塞連線，手動啟動柴油機，機組運行正常。油壓感應塞壞，更換此組件後，模擬市電停電，斷開市電取樣空氣開關〈3P〉，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
出現此故障：〈1〉檢查柴油機機油是否溢出，〈2〉檢查油壓感應塞。
案例、高壓噴油泵常見故障
〈1〉柴油機運行，噴油分泵不出油或少出油；
〈2〉柴油機停機後，壓動輸油泵的手泵，噴油分泵不斷有柴油溢出。
〈1〉噴油泵柱塞偶件或彈簧故障；
〈2〉噴油泵出油閥偶或彈簧故障。
〈1〉更換噴油泵柱塞偶件或彈簧；
〈2〉更換噴油泵出油閥偶件或彈簧。
柱塞式噴油泵泵體內有兩對精密偶件，一對是柱塞與柱塞套筒，另一對是出油閥與出油閥座。出油閥偶件安裝在柱塞偶件的上面，並被壓緊，兩者之間緊密貼合，不能漏油。噴油泵拆卸時，注意每一個分泵零件應做好記號並放在一起。柱塞偶件及出油閥偶件不能調換，必須成對安置。拆卸後的零件放在柴油中清洗吹淨。噴油泵總成在工作1000小時或更換零件裝配完畢後，必須進行調整。由於噴油泵的精密程度很高，因此這一工作必須由較熟練的技工在一定設備條件下進行。
案例、康明斯柴油機運行時，出現「遊車」現象
〈1〉檢查柴油濾清器正常；
〈2〉檢查空氣濾清器濾芯清潔；
〈3〉更換頻率電路板，空載試機，故障仍然。
以上分析：可能是燃油PT泵供油不暢。校檢PT泵後，空載試機，故障仍然未排除。根據維護經驗，判斷是執行器內柱塞偶件輕微磨損所造成，更換執行器〈PAPT NO3408324〉，帶載試機60分鐘，機組運行正常。
柴油在使用之前，首先要靜置並過濾。
案例、藤島柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現水溫高告警停機
〈1〉「606」控制器面板水溫高指示燈亮，液晶屏顯示水溫100度，交流負載140A〈負載在額定範圍內〉；
〈2〉節溫器開啟冷卻水形成大循環；
〈3〉檢查水溫感應塞正常；
〈4〉水箱冷卻水滿。
以上分析：判斷是水箱冷凝器過髒，引起水溫高告警停機。拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安裝後，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
清洗冷凝器〈水箱〉的水適當添加鹼，也就是說，多放些水，少放些鹼，以免損傷冷凝器〈水箱〉。
案例、柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現油壓低告警停機
〈1〉控制器面板油壓低指示燈亮；
〈3〉檢查機油濾清器正常。
以上分析：判斷是機油壓力控制器故障。
拆卸機油壓力控制器面板，用萬用表測量交流電壓385V，輸入電壓正常。檢查是機油壓力控制器觸點接觸不良，擦試並調整觸點。柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
案例、柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現水溫高告警停機
〈1〉控制器面板水溫高指示燈亮，水溫表讀數為68度：
〈2〉水箱冷卻水滿；
〈3〉檢查風扇皮帶張力在規定範圍之內，水泵運行正常，柴油機沒出現漏水現象。
以上分析：判斷是節溫器未開啟。
拆卸節溫器並更換，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
柴油機閉式強制循環水冷卻系統中，利用節溫器來改變冷卻水的循環流量，以達到自動控制冷卻強度的目的。節溫器安裝在氣缸蓋出水處。所以在維護過程中，不允許隨便取消節溫器，這樣會影響柴油機的正常使用。節溫器初開溫度68---72度，全開溫度為80---86度，形成冷卻水的大循環。冷卻水一定要用蒸餾水，並且加防鏽、防凍液。
案例、柴油機怠速運行時，三相交流同步發電機有異常響聲
同步發電機後背輪橡皮圈墊磨損。
考慮到柴油機與同步發電機連接方式為推拔式。所以在拆卸同步發電機緊固螺栓同時，用葫蘆將其調起，拔出同步發電機。發現後背輪六個螺栓分別裝有24個橡皮圈墊磨損無剩。更換其備件，柴油發電機組運行正常。
柴油發電機組運行時，聽到有異常響聲，應立即停機，找出故障原因並排除。
案例、柴油機噴油提前角的調整
為了獲得良好的燃燒，使柴油機運行正常，並得到最經濟的燃油耗量，噴油泵校檢後在安裝時都必須進行噴油提前角的調整〈供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度〉。
調整時，盤動飛輪的齒圈，使飛輪上的定時零度線對準飛輪殼上檢視窗的指針，第一缸活塞位於膨脹衝程始點〈用手捻推桿左右活動自如，第一缸的進、排氣門處於關閉狀態〉。拆下噴油泵側蓋板，轉動接合器接盤使第一缸柱塞彈簧處於剛剛壓縮狀態。然後將飛輪反方向〈順時針〉轉動約23度即可，緊固噴油泵螺栓〈調整調速器柴油機轉速偏低，可鬆開接合器接盤上的螺栓進行微調傳動軸接頭上刻有分度線，每格3度，然後緊固螺栓〉。在實際維護工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時，活塞距離壓縮衝程上止點前的曲軸轉角。因為檢查供油提前角比噴油提前角方便而準確。如果查出柴油機供油提前角，若再想知道該機的噴油提前角，只須將供油提前角的數值減去8度，就是噴油提前角。
柴油機供油時間過早或過遲都是有害的。柴油機供油時間過早，即供油提前角過大。當活塞距離上止點不遠時，噴油泵就開始供油。這時，由於氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長。造成柴油機不易啟動，運行粗暴，產生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，並導致機件早期磨損。供油時間過遲，即供油提前角太小，由於燃燒是在工作衝程活塞已經下行之後進行，這就使柴油機功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機體溫度過高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。
柴油機噴油提前角是不同的，調整時應按說明書進行。
二、柴油機控制部分
案例一、康明斯柴油機正常運行時，三相交流同步發電機輸出電壓95V
用萬用表測量勵磁部分定子、轉子繞阻阻值均正常，判斷為自動調壓〈AVR〉板故障。