2021年日本國際氫能源電池展 FC EXPO

2021年日本國際氫能源電池展 FC EXPO

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2021年日本國際氫能源電池展覽會

The 17th FC EXPO 2021

展會時間: 2021年03月03-05日

展會地點: 日本 東京國際展覽中心

舉辦周期: 一年一屆 第17屆

同期舉辦: 2021年日本國際二次電池展BATTERY JAPAN

主辦單位: Reed Exhibitions Japan Ltd、日本氫能系統學會(HESS)等

組展單位: 東方福泰（北京）國際會展有限公司

展會介紹

2021年日本國際氫能源電池展(FC EXPO 2021) 是全球最大的氫能源與燃料電池展覽會,由日本勵展集團主辦，主要展示氫能源電池研發與製造的各種技術、組件、材料、相關設備和成品燃料電池等，參展商將有機會了解行業最新的產品和前沿資訊。展會將於2021年03月03-05日在日本東京國際展覽中心舉行，同期舉辦BATTERY JAPAN (日本國際二次電池展)、PV Expo(日本國際太陽能光電展)、Smart Grid(日本國際智慧電網技術商展)、ECO House & ECO Building(日本國際綠建築暨綠建材展)，統稱Japan Renewable Energy Week(日本國際再生能源周)。

日本國際氫能源及燃料電池展FC EXPO，充分為展商提供有價值的商業機會，展會的品牌影響力吸引來自全球各種產業、能源相關專業的燃料電池及其系統的製造商、氫能源和燃料電池的用戶,利用這次絕佳的機會來拓展您的事業！在2020年的展會上，來自28個國家和地區的235家參展商參展，參觀者共計約8萬人次。2021年預計參展商將達到360家，參觀者將達到80000人次。

日本勵展集團成立於1986年，一直致力於吸引來自世界各地的高質量觀眾參觀展覽。努力為參展商提供最有效的商業平臺，展示最新技術、產品和服務，以吸引來自世界各地尋求此類展覽的專業人士。

展品範圍

1、氫能源技術：常規氫技術和應用、環境方面和氫能技術的影響、氫能的傳熱技術、氫轉化技術、創新的氫能源工藝和技術、可再生氫技術和應用。

2、燃料電池及技術：電池工程解決方案、電池測試解決方案、電池仿真解決方案核氫、氫熱力學、鹼性燃料電池組件、燃料電池堆、燃料電池系統建模、電催化劑/電極（燃料電池和電解槽）、熔融碳酸鹽燃料電池組件、其他燃料電池組件、PEM燃料電池組件、氫作為燃料的其他應用、燃料電池的其他應用、固體氧化物燃料電池組件。

3、氫氣生產運輸與存儲：氫微加工技術、生物氫/生物氣化、催化劑、電解、化石來源、太陽能氫/可再生氫、化學載體/氫化物、氫性質/安全/傳感器、氫氣管理、氣體/液化、氫輸送、氫氣車輛。

4、氫氣基礎設施回收與利用：脫硫過程、氫系統建模、基礎設施系統建模、氫能的生命周期方面、管道/氫氣基礎設施/分配/加油站、純化/分離/膜、廢氫能源、回收氫基系統、可持續氫技術、氫基可持續性、智能電網中的氫氣、運輸和航空航天應用。

5、氫動力總成解決方案：控制和電子工程解決方案、控制和電子測試解決方案、控制和電子設備仿真解決方案、E-Drive的工程解決方案、E-Drive測試解決方案、E-Drive的仿真解決方案、發動機工程解決方案、發動機測試解決方案、發動機仿真解決方案、變速器工程解決方案、傳輸測試解決方案、變速器仿真解決方案。

6、氫能源車輛系統：車輛系統工程解決方案、車輛工程、車輛基準測試、車輛仿真、車輛動力學工程、商用車雜交車、連接動力總成和車輛、電動汽車動力總成系統、混合動力汽車動力總成系統、拖拉機工程、車輛系統測試解決方案、車輛系統仿真解決方案。

7、氫能源應用：電動兩輪車的工程、測試、仿真解決方案；商業道路工程、測試、模擬解決方案；建築設備工程、測試、仿真解決方案；乘用車工程、測試、仿真解決方案；拖拉機工程、測試、仿真解決方案。

8、國家戰略/協會/評估：氫能應用的經濟學、綠色氫氣、氫的歷史、氫經濟/商業化/規範和標準、氫戰略，政策和路線圖。

市場分析

日本在2019年4月發布了《第五次能源基本計劃》，在這一個計劃中，日本將氫能源汽車的數量，計劃從2020年的4萬輛，增加到2025年的20萬輛。到2030年，氫能源汽車的普及數將達到80萬輛。

日本高度重視氫能產業的發展，提出「成為全球第一個實現氫能社會的國家」。日本先後發布了《日本復興戰略》、《能源戰略計劃》、《氫能源基本戰略》、《氫能及燃料電池戰略路線圖》規劃了實現氫能社會戰略的技術路線。在過去的30年裡，日本先後投入數千億日元用於氫能源及燃料電池技術的研究和推廣，並對加氫基礎設施建設和終端應用進行補貼。目前，日本氫能源和燃料電池技術擁有利數全球第一，已實現燃料電池車和家用熱電聯供系統的大規模商業化推廣。

截至2018年底，日本在營加氫站113座，計劃2020年建成160座，2025年建成320座，2030年達到900座。燃料電池採用車保有量達到2839輛，計劃保有量2025年20萬輛，2030年80萬輛，2040年實現燃料電池車的普及。

豐田汽車公司計劃，到2030年，氫能源汽車的年產量要達到100萬輛。也就是說，豐田汽車在全世界一年的生產量中，氫能源汽車的生產量要佔到10%。除了豐田汽車公司，本田汽車、日產汽車和鈴木汽車公司也開始著手氫能源汽車的研發生產。預計到2030年，日本國內的氫能源汽車的年生產量將會達到200萬輛，佔到國內汽車年銷售量的30%左右。

豐田新能源電池車MIRAI馬上就要開始量產了，其實五年前就曾經出現過，當年的綜合續航裡程可是將近500公裡啊，完全驚豔了全球。這臺車的新能源可不是純電了，而是使用了非常高端的氫燃料電池，這個技術非常的高端，可以直接把液態氫轉化為提供汽車使用的電能，當然液態氫在過程中肯定會排出一些水分，但是水非常純淨不會造成任何汙染。

另外，豐田的氫能源公交車從2017年開始，已經在東京、名古屋等城市的街頭投入使用。雖然在市場投放數量上過於緩慢，但日本依然看好未來氫能源的發展前景，大力支持汽車製造商一起參與氫能源公交車的製造，讓氫能源公交車逐步替代現有的汽油和電池公交車，對於日本也是一個很重要的課題。

此外，日本政府還計劃將2022年東京奧運會打造成為一場「氫能社會」的盛事。屆時，載著運動員和觀眾來往於奧運場館的公交車將以氫氣為能源。可見，日本已經從產品與理念兩個層面入手，誓將氫能源打造成未來社會移動出行的重要依靠。而中國也已經在《能源發展戰略行動計劃（2014—2020）》中明確，將「氫能與燃料電池」列為能源科技的重點創新方向之一，而且更多車企已經開始參與布局，政府也在有計劃推動加氫站等基礎設施建設，鼓勵氫能源汽車的發展。

日本的氫能源技術雖然領先，不過其實包括中國在內的多個國家，對於氫能源汽車並非沒有研究。例如早在2016年，中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會就在發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出目標：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；而就在2019年的6月26日，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》相繼發布，預計到2025年，氫能源在中國能源體系中佔比約10%，氫能量接近6000萬噸。

據全球氫能燃料領域專利數據(2020年2月)公布，國內氫能燃料電池全球專利申請企業中國內整車廠在2月的專利公開情況，其中，中國一汽公開了7件專利，技術涉及整車能量管理、熱管理、吹掃等。其他在2月公開相關專利的整車廠還包括上汽集團、鄭州宇通客車、江淮汽車、飛馳汽車等。燃料電池企業2月專利公開情況，其中，浙江鋒源氫能公開專利11件，主要涉及金屬雙極板製備技術；世椿智能裝置公開專利6件，主要涉及雙極板製備過程中的點膠密封方法；安徽伯華氫能、魔方新能源、氫藍時代、深圳國氫、舜華新能源、濰柴動力、先導智能、新柯力化均公開4件專利。科研院所（校）2月專利公開情況，其中，清華大學公開專利共10件，其中發明授權6件。大連理工大學、華中科技大學、江蘇大學、重慶大學均公開4件專利，其中重慶大學公開的4件專利均涉及水凝膠固態電解質的微型無膜液體燃料電池。

在全球減排的共識下，新能源動力除了在家用車上嶄露頭角，也開始滲透到交通運輸的各個領域。中國中車近日宣布，2019年12月中車四方股份公司研製的氫能源有軌電車在佛山高明上線載客開跑。

這標誌著，世界首條氫能源有軌電車正式投入商業運營，我國現代有軌電車駛入「氫時代」！