從Uber、滴滴到摩拜、ofo，「共享經濟」概念的熱潮不但沒有消褪，反而以燎原之勢席捲到眾多細分領域。就連交通部長李小鵬也在「兩會」期間表示，共享單車是一種模式創新，應當積極鼓勵和支持。如此火爆的行業熱點也將另外一種交通工具共享化運營模式—「共享電動車」推向了風口浪尖。
多頭競爭 共享電動車行業痛點難克服
近一年的時間國內出現了綠領、獵吧、租八戒、小鹿單車、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等近二十家從事兩輪電動自行車共享出行的公司。其中也包括一些傳統的電動車製造商，他們將電動自行車的資源與共享出行領域相結合，與新興共享電動車相比在電動車的製造及維護上的經驗更加成熟。
相較於共享自行車，共享電動車在騎行體驗上更加便捷、省時省力。但是充電困難，是大多共享電動車平臺當前普遍遇到的難題。有些共享電動車企業為了能及時給電動車充換電瓶，設置了特定的租還車網點，只有到達指定區域才能還車成功。
但由於目前網點太少，限定還借點讓共享電動車的適用範圍受到了很大的局限，目前並不適合在全社會進行推廣。有使用需求的用戶反映投放的車輛和站點太少，導致真正有需求時無法就近滿足，不能「觸手可得」，幾次下來只能放棄使用。
定位精準 綠領專攻高校市場
不僅僅是充電問題，管理運維、政策風險都是共享電動車們急需解決的問題。在國內眾多共享電動車運營平臺中，綠領認為現階段若想實現全民共享，軟硬體各方麵條件尚不成熟，需要繼續沉澱和探索，故另闢蹊徑，找到了共享電動車運營的「新姿勢」。
綠領沒有在一開始就將共享電動車鋪向全社會，而是選擇以實體店的方式切入高校電動兩輪車共享出行市場。鑑於高校場景目標群體出行線路的閉環，在校園內部或高校學生生活區開設綠領實體店。固定的門店，解決了共享電動車在充電、維修、管理上的問題。高校學生在使用綠領租車時，只需用學生證、身份證進行有效認證，就可以享受免押金不壓證租車。
在風險方面，高校學生平均素質較高，諸如惡意毀壞車輛、借用不還等行為很少發生;同時，綠領平臺還為其加盟門店提供保險服務，可以進一步保障車輛和人員的安全，解決後顧之憂。
在用戶體驗方面，與摩拜等共享單車類似，綠領租車的用戶只需下載APP或者關注「綠領租車」公眾號後，對準車輛上的二維碼掃一掃就可以完成租車，還車付費支持線上支付，操作十分簡單。
綠領的智能電動車全部都由國內一線電動車龍頭行業定製，車身自帶GPS系統以及電量管理系統，可以對車輛進行精確定位，同時也能監測電量。更有手機充電接口、指南針讓用戶體驗更加優質。
當前綠領採用的是分時租賃的方式，租車定價：半小時內只需3元，超過半小時後則7元每小時，35元/天，300元/月，主打3公裡~10公裡的中短距離出行。對於學生來說這樣的價格比打車便宜的多，雖然比公交和自行車貴了一些，但是卻解決了公交擠、費時長的問題，短途出行採用電動車既方便又低碳。
在有綠領門店的高校裡，學生們都親切地叫它「小電驢」，方便快捷的小電驢也成了高校大學生生活中的一部分。有同學反映說，假日裡約上兩三好友，一起騎上從綠領租借的小電驢逛公園、爬山、賞花，簡直不要太愜意。綠領也深受小情侶的喜愛，被學生情侶稱為史上最浪漫的出行選擇，虐狗係數五顆星!
設立旗艦店 開啟全新加盟模式
綠領在高校的火爆，讓許多正在尋找商機的創業者看到了前景。據了解，綠領在校園開設綠領實體店期間甚至還會有大學生過來詢問是否能夠加盟，以至於現在綠領的加盟門店中有好幾家都是大學生們集資運營的。
當前綠領已經面向全國開放招商，近日，綠領還在杭州電子科技大學下沙生活區開設了旗艦店。該旗艦店周邊有杭州電子科技大學、浙江傳媒學院、中國計量學院等高校，累計高校學生10萬人。試營業期間，前來租車的學生數就達到了數千人。
據綠領相關工作人員了解，獲得加盟權後，加盟商主要負責門店的租金、裝修及日常運營，每個加盟店只需一位店長便可完成日常管理，並根據加盟店所在的位置及學生數選擇鋪設的電動車數量。
綠領為其加盟商免費提供用戶端及後端管理軟體，抽取相應的平臺服務費。所有運營車輛支持按揭支付車款。與此同時，綠領總部還會定期對店長進行運營管理和推廣的培訓，幫助加盟商快速實現盈利。
據了解，截止2016年底，綠領已經覆蓋全國20多個城市，擁有近百家加盟店，累積為數百萬高校學生提供出行服務。從高校切入的綠領希望讓電動兩輪車在未來條件成熟時成為城市交通系統中一個重要分支，改善目前出行結構，打造綠色出行城市。
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