CT5沒CT6高檔,沒CT4便宜,但卻賣的最好,憑啥?

CT5在凱迪拉克的轎車陣營中其實是不被看好的，要論性價比，顯然是跌到30萬以下，尺寸媲美D級，定位C級的CT6更有優勢。而要論入門門檻低，23.97萬起售的CT4要比CT5更接地氣。

要非說CT5的優勢，大概就是運動操控特質，但是在豪華運動這一細分市場，寶馬3系的地位固若金湯，哪怕是機械平臺素質下降，也有品牌光環和保值率支撐，CT5想要撼動它的地位分一杯羹難。

可是生活永遠比小說精彩，在5月的銷量數據中可以看到，凱迪拉克銷量最高的轎車，不是CT6也不是CT4，偏偏就是看似不突出夾在中間略顯尷尬的CT5。月銷3296輛，6個月累銷12824輛，跌破30萬的CT6月只賣了2311輛，累銷還沒過萬，門檻最低的CT4，月銷只有1707輛，累銷5388，和CT5相比差距明顯。

其實坊間對CT5不看好並不是沒有依據的，CT5售價27.97萬起，而目前CT6的入門版裸車終端成交價已經跌至28萬上下，部分地區甚至跌至27萬出頭，和CT5的價格有了高度重疊區間，同價位下顯然CT6更有性價比。

可是這麼想的人顯然是忘記了不是只有CT6在降價，CT5和CT4這兩款車終端也有不小的降幅，CT5目前優惠在2萬多，CT4優惠不到3萬，前者裸車最低在25萬出頭，後者裸車在21萬多，每款車實際成交價格都有著明顯的斷層，起到了錯位競爭的作用。當然目前CT5和CT4的降幅和CT6相比不夠看，但是對上市不久的新車來說，這個力度已經實屬不易了，同級別車型中少有。CT5不僅靠著2萬的降幅和CT6拉開了安全距離，也和寶馬3系這個強勁的對手避免了正面對決，寶馬3系目前算上終端優惠，裸車都要在27萬上下，相比之下CT5入門門檻更低，就能夠將這部分潛在受眾收入囊中。

本以為比上不足不下有餘的CT5沒想到卻成了最大贏家，比起CT6來看，兩款車的動力總成其實是一樣的，但CT5更靈活時尚，運動犀利，操控出色，空間也夠用，配置也足夠豐富，更對年輕人胃口。比起CT4，CT5定位更高一級，檔次也更足，而且2.0T/241馬力和10AT變速箱的組合，也要比CT4更勝一籌。

而且CT5從一開始想要的就不是CT6所在的豪華C級車領域，而是豪華品牌入門版車型和豪華B級車所在的份額。對那些預算不是特別充裕，拿不出三十萬買A4L、C級和3系的人來說，是最恰當的一個選擇，不用直接降檔到A級、1系等產品，有了一個性價比超高的過渡選擇，定位上的差異性，讓CT5有了存活的空間，顯然知道影響力不是對手的CT5，沒想和BBA正面剛，搶的就是這一空白，BBA有肉吃，那CT5就總會有肉湯喝。對消費者來說自然是喜聞樂見的，一款有面子又有裡子的車，價格也合理，能受歡迎也不意外。CT5的銷量未來還會有增長的空間，隨著新車期過，CT5終端價格鬆動且降幅加大穩定，月銷數據和排名還會有上升的空間。