自從整個中國車市進入寒冬以來，其實對於整個豪華品牌的影響是相當大的，尤其是歷來以定價低、降價快、降價多聞名的凱迪拉克，更是遭到深入內心的打擊，這種打擊不僅僅是銷量，更是整個市場對於這個品牌的認知和定位。之前凱迪拉克在業界傳出15萬可以購買ATS-L的時候，我們就知道不管這個報價不管是真是假，凱迪拉克的品牌層級，就已經完了，接下來的凱迪拉克，就算新車價格起步比較低，消費者也很難在真正認同了，只會等著不斷的降價了，但是對於凱迪拉克來說，真經得起這麼起這麼折騰嗎？
我們之前說過，對於造車企業來說，最害怕的就是把網友或者大家的調侃當作意見。現在的凱迪拉克就有這麼點意思了，11月18日，凱迪拉克全新的中級車產品CT5上市了，價格27.97萬元—33.97萬元，車長為2924mm，軸距為2949mm，其他配置我們在這裡不想多說，因為對於凱迪拉克的產品來說，分析配置一點意義都沒有，因為它本質上就很體現性價比，當價格再降低到一定程度的時候，它的性價比就已經爆棚了。
我們要說的是這款車的定位和價格。前面也說了，這款車的車長為4924mm，算是一個中大型轎車的水平，但是價格卻和之前的ATS-L相差不大，配置上肯定比ATS-L高多了，這一點已經無需質疑了。而CT5的起步價格距離CT6為10萬，算是一個很大的價格差距。所以就存在一個現實，便是CT5比ATS-L大得多，比CT6要便宜得多，這兩個基本事實先擺在這裡，我們接下來會詳細地拆開分析。
首先是和CT6的關係，我們認為這款車的問世，戳CT6輪胎的可能性非常之大，這款車的車長超過了4.9米，算是接近中大型轎車的尺寸，其實從外觀大小來看，已經不比CT6小多少，但是價格上的優勢卻比尺寸上的優勢大很多，那麼CT5和CT6一樣，一定也是會降價的，否則現在CT6優惠後的價格和CT5新車的價格差不多，CT5豈不是將成為炮灰。那麼優惠之後，加入CT5的價格和之前ATS-L一樣，出現了放水式的崩潰，那麼其實對於大多數人來說，CT6的尺寸和級別優勢將蕩然無存了，現在已經沒有真正的行政級中大型轎車的說法了，就算有，凱迪拉克也排不上號，而在低價位的情況下，CT5的尺寸其實也算是很大了。
而對於之後將要出現的CT4來說，現在CT5這個價格相當於把這款車的後路都給堵死了，我們知道CT4是ATS-L的繼任者，也是ATS-L價格體系崩潰後，凱迪拉克必須要做出的選擇。那麼在尺寸上，ATS-L和CT5相差200mm，價格相當，那麼繼任者CT4如果和ATS-L在尺寸樣差不多，車長為4760mm，那麼該如何定價？畢竟現在的國產凱迪拉克在除了即將「退役」的ATS-L，在4.7米—4.9米之間就沒有車了，所以以後的CT4扮演的角色就是現在的ATS-L，但是價格可能會非常低。
那麼價格一旦會非常低，是和CT5拉開差距了，但是品牌的後路在哪裡？我們做個猜想，CT6和CT5的價格差距是10萬，我們不指望CT4和CT5的差價也這麼大，那麼我們就保守計算，按照5萬計算，日後如果CT4的起步價格是22.97萬元，這已經是相當低的價格了。但是要知道，這是凱迪拉克，必要得要降價，我們依然按照5萬的保守降價，終端的起步價格可能就剩不到18萬了，在這個價格下，連凱美瑞、雅閣這樣的大眾化合資品牌中級車產品都買不到，這是一個什麼樣的體驗？置豪華品牌的格調與何處？
之前我們就說過，對於凱迪拉克品牌來說，放水式降價是昏招中的昏招，千萬別指望你認為的低價就能滿足市場的胃口，大家看到了27.38萬起的ATS-L可以降價到17—18萬的水平，就會天然的認為4.9米的CT5應該以後也會有這樣的降價幅度，所以不管凱迪拉克願意不願意，以後大幅度降價恐怕都難免了，否則消費者就是不買，廠商和經銷商能怎麼著？之前的起步價不到42萬的大型豪華SUV產品XT6上市之後的銷量慘澹，就很能說明問題，現在CT5這麼用低價策略一來，我們只能說，這款車可能不僅要戳 CT6的輪胎，還要斷了CT4的後路！