凱迪拉克，絕對是近半年來最具話題性的豪華汽車品牌，可以說沒有之一。
爭議最多的，莫過於因為凱迪拉克旗下某些產品「大降價」：一部分消費者認為降價是好事兒，可以讓更多消費者觸碰到豪華品牌的產品和服務；另一部分消費者又認為凱迪拉克降價幅度太大的做法有失理性，傷了老車主也會自損身價。
站在客觀的角度來說，降價的確是一把雙刃劍，但作為消費者還是應該站在理性的角度來看待問題，至少得先弄明白凱迪拉克大降價的原因是什麼。
參謀君則認為：凱迪拉克之所以大降價，一方面源於某些產品進入了生命成熟期或末期，成本已經下來，降價既能提高產品競爭力，又能將實惠反饋給消費者，何樂而不為；二是由於國6排放標準的逐步正式實施，大降價有利於快速清理國5庫存，所以不光是凱迪拉克，幾乎所有品牌都在所難免；再者是，凱迪拉克在品牌力上的確無法和一線豪華品牌相提並論，降價能夠帶來銷量的增長，也能間接提升品牌知名度，目前更已初見成效，不僅整體銷量排在BBA之後，並且連續多月同比增長...
不過可以放心的是，凱迪拉克並不會被降價影響了品牌價值，因為在度過了國6帶來的陣痛期之後，其新推的車型已經逐漸將凱迪拉克的品牌形象拉回了正軌。
其中包括早在去年率先搭載滿足國6排放標準，並首次帶有閉缸技術發動機上市的全新凱迪拉克XT4，收穫了大量年輕人的青睞；以及產品力全面提升，價格卻更低的全新凱迪拉克CT6，已經是繼寶馬5系和奧迪A6L之後關注度最高的豪華中大型轎車；更有旗下首款定位中大型SUV——全新凱迪拉克XT6，對標寶馬X5、奧迪Q7也絲毫不落下風，；未來還會帶來取代將ATS-L和XT5的全新凱迪拉克CT4和全新CT5，並在曝光之後登上了熱搜等等。
目前來看，全新凱迪拉克XT6（後文稱XT6）的關注度最高，因為它剛7月18日剛剛上市，並且新車共推出的5款車型全部滿足國6B排放標準，售價區間僅為為41.97-54.97萬元，起步價比寶馬X5和奧迪Q7分別便宜了整整34萬、26萬之多。不過問題也來了，XT6坐擁如此巨大的價格優勢，能不能因此掀翻寶馬X5和奧迪Q7的地位呢?
需要肯定的是，隨著汽車市場逐漸飽和，消費者已經從剛需轉為質需，豪華品牌的市場需求量才剛開始進入增長階段，目前該領域有非常大的市場空白。同時30-50萬價格區間車型在關注度和保有量上則也是最高的，但該價格區間的豪華中大型SUV卻極其稀少，此前只有兩位根本無人問津的林肯航海家和英菲尼迪QX60。而XT6的出現，不僅為該級別市場注入了新鮮的活力，而且也進一步彌補市場空白，再加上它國產的身份，它進而成為了該價格區間能買到的品牌知名度最高，最具性價比的中大型SUV，同樣沒有之一。不難看出，凱迪拉克選擇這個時候推出XT6，只能用一句形容：有備而來！
XT6是凱迪拉克首次在國內推出的一款中大型SUV，但除了在價格上它優先搶佔了高地，它在產品策略上更是令人出其不意。XT6在產品上和競爭對手最大的區別在於它全系只提供6座版本，採用「2+2+2」三排六座布局。眾所周知，在國內採用6座布局的第一個好處就是可以減少年審的麻煩，雖然看似作用不大，但事實上許多人正是因為這一點最終才沒有選擇7座SUV。第二個好處則是，能夠給設計師留出更大的發揮空間，讓每一個座位成為一個獨立的空間，讓車上每一位乘客得到相同的照顧和享受，尤其老人和小孩。此外，參謀君認為XT6的6座布局還有一個額外的好處，那就是還可以更好的服務於商務需求，畢竟它可是一輛車身超過5米，軸距將近2米9的中大型SUV，空間和氣場都沒得說。
回頭再看看寶馬X5和奧迪Q7，動則60-70萬的起步價就已經讓人望而卻步，並且沒有引入國產，也沒有6座布局，難道多花錢幾十萬就為了買個品牌，值得嗎?實事求是，寶馬X5和奧迪Q7絕對有他們的可取之處，但拋開品牌之後產品力到底對不對得起這個價格想必大家都明白。而問題的關鍵在於，難道XT6便宜幾十萬是因為硬實力不如它們嗎?那你就錯了，在核心部件上XT6採用了目前行業領先的Smart Propulsion智驅科技，搭載第八代Ecotec發動機——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，以及全新9速手自一體變速箱。運動版XT6則還配備了RTD自適應減震系統，全新Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，以及源自超級跑車的專用技術——智能雙離合適時四驅系統等，可以為駕駛者帶來了超乎想像的動態體驗。可以說，即便是比對手便宜數十萬，但凱迪拉克也會在產品上傾盡全力。
寫在最後
XT6的亮點還遠不止以上這些，比如它還搭載了同價位豪華品牌中少見的二排座椅加熱、流媒體後視鏡、中控系統可OTA智能雲更新功能等。總的來說，它以低於對手幾十萬的價格，卻毫無保留地拿出自身全部壓箱底的技術，單憑這一點它也值得被信任，更相信它會給寶馬X5和奧迪Q7帶來不小的壓力，因為凱迪拉克XT6還是一個上得了商務，也可以下得了家庭的全能型6座豪華中大型SUV。