從容不迫與內聖外王 實地感受凱迪拉克XT6

　　【車訊網 報導】在青山秀水之間，駕駛凱迪拉克XT6，真是一種享受。這裡沒有北京的擁擠、沒有上海的浮華，一切都顯得那麼從容不迫，氣定神閒。但它並非遠離塵世，現代世界的一切，應有盡有。環境與車如此契合，令我想起一個古老的詞彙——內聖外王。

　　凱迪拉克XT6是19年7月18日上市的新車，共5款車型，指導價41.97-54.97萬元。這是一款中大型SUV。我國SUV雖然火熱，但絕大多數都是小型與緊湊型，更高一級的中型SUV，近兩年剛開始升溫，至於再往上的中大型，數量較少，全算上也超不過40款，比較常見的，主要是寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7；價位在40萬元左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯航海家和MKX。

　　也就是說，XT6所處的位置，競爭對手十分稀少。如果把它的功能設計考慮進去，XT6其實沒有直接競品——它實際上開創了一個新的細分市場。

　　所謂新，指的是空間，以及空間+座椅所營造出來的實用價值。

　　有人喜歡將體積大、獨立座椅的汽車，稱為商務車。事實上，所謂商務與家用，並無明顯界線。最主要的鴻溝，是經濟基礎。我不止一次地在別墅區醫院看到，女主人開著GL8，帶孩子看病。而這種車在很多人的心目中，是輛商務車。所以，XT6絕不是為節衣縮食才能交首付的人預備的，20歲甚至30歲的人，恐怕很難理解它的真諦。如果您已步入中年，胸懷、見識與積累都達到了一定境界，這種主題的車，幾乎是您的必須。

　　這麼說，是不是太武斷了？

　　我認為不是。

　　在校園以及剛出校園的那些年，有些人顯得很急躁，渴望獲得更多，渴望擁有所有。內心最擔憂的，是沒人關注。於是，買個包、吃頓美食、外出旅遊，都迫不及待地發布。請別誤會，這麼說絕非貶義。事實上，這是許多人的必經之路。炫耀，幾乎人人具備，至多是程度不同而已。

　　還有一種區別——有人一輩子原地踏步，墮成油膩；而有人能以較快速度升華，步入精英。後者往往顯得很穩重。他們的關注點由外轉內，注重內涵，寬容地對待所有，以敬畏之心，面對眼前的一切。

　　XT6在外觀、內飾、配置、科技、功能、性能等方面的特點，與這個人群很契合，所以我認為，XT6非常適合他們。

　　接下來，逐個看看這些特點。

　　XT6的外觀——前後車燈是點睛之筆。

　　XT6的身材很魁梧，為了保證空間，沒有追求流線造型，且機倉部分儘量收縮，以便為車廂騰出更多的空間。但並不是說它的外觀很沉悶——事實上，恰恰相反，它的外觀很有特點，尤其是前、後車燈，造型別致，實乃點睛之筆。

　　尺寸方面，凱迪拉克XT6的長、寬、高分別為5056×1964×1780毫米，軸距2863毫米。該車的外觀分為風尚版與運動版，最容易識別它們的地方，除了中網，再有就是車窗處是否有鍍鉻邊框——運動版為黑色。

　　外觀方面的一個細節很有趣——它將後窗雨刷設計在尾翼裡，隱藏起來。

　　XT6的底盤——中高配車型裝備電子減振器。

　　車身尺寸大，重量自然增加。豪華型自重1980千克，其餘各款2070千克。

　　前懸架為麥弗遜式。從這個角度看過去，前懸架的部分部件為鋁合金材質。事實上，昔日在《拆車坊》拆解車輛時就發現，通用旗下的許多車型，都喜歡用鋁合金材質，估計是為了降低重量所採取的措施。

　　後懸架為5連杆獨立懸架。在5款車型中，有3款裝備著RTD電子減振器——通過電控閥實現阻尼自動可調，讓懸架在「硬」與「軟」之間，隨需求而改變，從而達到更佳的性能。

　　XT6的動力——可變缸的發動機。

　　XT6的動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。海外版的3.6升自然吸氣V6發動機，由於排放管理原因，未能進入我國。對於喜歡V6引擎的人來說，恐怕會有小小的遺憾。

　　不過，海外版V6引擎的6缸/4缸切換，在國產車型發動機中，同樣具備。這種可變缸技術很有趣——能夠根據需求，或4缸「火力全開」，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。

　　與發動機匹配的，是9速手自一體變速器。電子擋把的行程適中，操作感很好。此外，它還具備方向盤換擋撥片。

　　XT6的性能——百公裡加速8.8秒，最高時速210公裡，綜合油耗8.2升。

　　先看看數據：這臺2.0T發動機的最大功率177千瓦。最高時速210千米。0-100千米加速成績，兩驅車型8.65秒，四驅車型8.8秒。

　　綜合油耗方面，兩驅車型7.8升/百千米，四驅車型8.2升/百千米。在駕駛中注意到，即使時速達到120千米，發動機轉速也沒能超過2000轉——大概在1700-1800轉之間。時速80或100千米時，發動機轉速適中徘徊在1500轉左右。轉速低，自然省油。這份功勞中的一部分，應該歸功於9速變速器。

　　在行駛過程中，發動機的表現，猶如一位武林高手——沒有絲毫的急躁，不慌不忙，力量就來了。不僅來得及時，而且一直保持，似乎想要多少，就能給你多少。也難怪，350牛米的最大扭矩，在1500-4000轉之間，始終保持。

　　希望略微快些起步，只需稍微多踩一點兒油門，變速器便立即熱情配合，將升擋推遲，一種令人愉快的加速感，油然而生。途中加速，它的反應也是如此。最重要的是，無論何種情況，我都沒有察覺到頓挫——它的擋位變化非常流暢。動力始終充沛。我的同行者對閉缸技術很感興趣，試圖探索它的規律，可惜未能如願。我們用各種方式行駛了將近200公裡，也沒能感受出它究竟在什麼時候關閉了2個氣缸。

　　雖然沒能找到我們想找的，但駕駛XT6，真是一種享受。這種享受不僅來自充足的動力，同時還來自開闊的視野、較高的坐姿、安靜的車廂，以及平穩的底盤。

　　通過擋把側後方的按鍵，可以設定駕駛模式——經濟、四驅、運動、越野。

　　根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了溼滑路面的穩定，而不是愛好者所熱衷的「真越野」。據介紹，接通四驅時，傳遞給後橋的動力，最多能到50%；而後橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。不過，由於條件限制，此次試駕未能對其四驅性能進行嘗試。

　　看罷底盤與動力，再看看它的車內配置，在這方面，XT6有許多亮點。

　　XT6的科技之1：自動車燈。

　　夜晚開車，大燈晃眼，是件令人頭痛的事兒。XT6裝備了自動車燈，它能根據當時的情況，對車燈進行自動控制，共有5種照明模式。既不會妨礙他人，也能給自己創造安全。

　　對此，我們進行了體驗。果不其然，當達到一定車速、對向無來車時，遠光自動開啟；對向出現車輛時，照射角度立刻改變——雙方駕駛者的眼睛，都沒有感到不適。

　　這項技術要是普及到所有車上，就好了。

　　XT6的科技之2：夜視系統。

　　它的夜視系統同樣是晚間駕駛的利器。在儀錶盤中央顯示屏上，遠紅外畫面能夠把前方景物，顯示得更清晰。尤其是當有人出現時，它能立即「加框」顯示，提醒駕駛者注意。

　　XT6的科技之3：抬頭顯示。

　　將主要行車信息與導航指示，投影在前風擋上，可以方便駕駛者。在這方面，我認為通用始終做得很棒。第一，它在投影前，無需先豎起一塊塑料板。這樣做，不僅是製造前風擋時的科技含量，更是給使用帶來便利。第二，它的顯示內容較多，且可選。

　　XT6的科技之4：流媒體與倒車輔助。

　　所謂流媒體，指的是通過攝像頭，把畫面時時傳遞到後視鏡上，取代了昔日的光學鏡片。第一次接觸流媒體後視鏡，可能會不太適應，但它在視野、清晰度方面，具備一定優勢。

　　至於前後雷達與360度影像，對於這輛5米長的大車子來說，恐怕很有必要。

　　XT6的科技之5：儀錶盤內容很多。

　　XT6儀錶盤中間區域的液晶屏，能夠顯示很多內容。比如導航、空濾壽命、潤滑油壽命、電壓、計時器，等等。最有趣的，是車輛姿態的顯示。

　　XT6的科技之6：中控屏琳琅滿目。

　　單純看尺寸，它的中控屏顯得有些小，與時下動輒把平板電腦裝進車廂的做法，完全不同。事實上，它注重的是內功——這款看上去很普通的液晶屏，具備相當多的功能，且操作邏輯很人性化，操作手段也不止一種，擁有更為方便的操作旋鈕及快捷鍵。

　　XT6的人性化設計：三排座皆有充電口。

　　車內6個座椅，人人均有充電口，除了USB接口，還有更為先進的Type-C接口。

　　XT6的內飾：深、淺兩種。

　　內飾方面，具有深色與淺色兩種。看到這兒，我不禁遐想：如果周一去接客戶，內飾自動換成深色，周六陪家人出遊，內飾自動換成淺色，多好呀。

　　上部包裹著真皮，縫線也很考究，真皮下面有一道麂皮鑲邊。其實，該車內部的整個車頂，完全用麂皮覆蓋，檔次感油然而生。

　　XT6的功能設計：3排6座。

　　該車座椅由3排6座構成，第二排座椅中間有個狹窄的通道，只要不是大胖子，完全可以直接進入第3排，就像GL8那樣。

　　三區空調，是該車的標準配置——後排座乘客的面前，有個獨立的控制面板。

　　第3排的空間，此前在靜態賞車一文中，詳細講述過，在此忽略。

　　唯一需要說明的是，該車對第3排座椅的照顧，也很不錯，比如照明、杯座、充電接口，等等。

　　載物方面，廠家數據是，最小容積257升，第3排座椅收起後的容積為922升。其實，即使是257升的最小容積，也能放下3個小型拉杆箱。

　　如何後排座椅全部摺疊，後部全長2.03米，地板平整。值得一提的是，後排座椅全部為電動，無論是摺疊還是升起，都是按一下按鍵就行。

　　最後的總結：起點高、深藏不露、內聖外王。

       XT6的最大特色，是起點高。您看，下面這一大堆內容，都是入門級的主要配置（俗稱的低配）——全景天窗、LED車燈、感應式電動後備箱門、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立自動空調、PM2.5空氣過濾、負離子空氣淨化器、前排8向電動椅+加熱、方向盤換擋、定速巡航、安吉星、車載WiFi、8英寸中控屏、車載互聯應用、智能語音導航、雙藍牙、蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射、OTA遠程智能雲更新、Bose音響、主動降噪、四門車窗一鍵升降、車身穩定控制、坡道起步輔助、主動剎車、併線輔助、倒車影像、前後雷達、後方交通預警、碰撞預警、行人探測、自動遠光燈、車道保持、跟車距離提醒、胎壓監測、自動泊車。

       在41.97萬元基礎上，加多2萬元有四驅，再加多3萬元有座椅通風和主動懸架，等等。

       綜合來看，凱迪拉克XT6的特點很鮮明，它只適合中年群體中的精英階層。因為，只有這個階層的人，才更加注重家庭、注重品位、注重生活，喜歡含蓄、喜歡深藏不露。內聖外王的思想，在這些人當中，能找到更多的知音。

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　　往期回顧：2019年6月4日，我在上海凱迪拉克品牌空間，第一次看到XT6。

　　

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　　關於《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車週遊列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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