當下汽車的消費市場形勢嚴峻，各路「神車」百花爭豔。「國產車界領頭羊」吉利博越，購車群體愛不釋手，幾乎無差評。「日系常青樹」本田雅閣，同級口碑首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。注重生活品質的今天，購車需求正在發生變化，一款品牌汽車只有準確定位才能脫穎而出，正如凱迪拉克ATSL。今天我們請來了兩位駕車者，最近讓我們來看看兩位車主是怎麼說的。
車主一：開凱迪拉克ATSL的人往往屬於什麼級別？車主直白地談了用車感受
本來買車是奔著他的動力來的，隨著使用，越來越覺得外觀好看了。外觀個性十足，線條分明，大愛。外觀帥氣，雖然上市了這麼久，以現在的眼光仍然覺得挺好看的。直立式後車燈，在大馬路上回頭率百分百。這個配置的內飾不是很豪華，也沒有那麼差。觸控螢幕按鍵也沒有傳說中那麼多誤操作，畢竟有抖動反饋。材料不錯，細節處理上乘。新車異味還是比較大的，跑了幾天好了很多。
我一個人開，空間一直不是我買這個車目的，所以空間對我來看還夠用。上車時候腿會碰到方向盤，很彆扭。車內置物空間有點少，而且小，扶手箱基本就放個票據功能小得可憐。後備箱也是小，兩口子湊合，帶個娃，嬰兒車應該是個問題，現在沒塞過，但目測是不行。舒適性還是可以的看跟誰比了比上不足比下有餘。駕駛感受舒適性：濾震過硬，尤其是過減速帶。降震過濾成效一般，畢竟是運動型車，可以接受。座椅比較軟，包圍性不錯。
動力和配置在同等價位的車裡面可說是長處比較突出的。279匹馬力在這裡擺著呢，簡直不要太刺激啊。啟動後，踩下油門速度很快很輕，超車輕飄飄的。前段推背感挺強，100200的提速都感覺源源不斷。油耗要11個上下，著實比同排量的油耗都要高。
總結：我覺得，凱迪拉克ATSL之所以獲得如今的關注度，秀氣的外表掩蓋不住它霸氣的心臟。這個配置的內飾不是很豪華，也沒有那麼差。總的來說ATSL的空間只能說是夠用，這些對我都不重要。長時間駕駛也沒出現腰不舒服。凱迪拉克ATSL更優秀，"在同類車型中比較一番，凱迪拉克ATSL的性價比確實很優秀。
車主二：先花24萬開奔馳CLA級，再花34萬買凱迪拉克ATSL，車主：檔次誰高一開就知道
先來看奔馳CLA級的外觀，這個外觀，10分滿分的話，那必須打10分。前臉兇，紡錘進氣格柵。就是說帶著智能鑰匙在身上，只要走近車輛，4個門把手會亮燈。朋友同事都說靚，日行燈和後車燈最好看。
再看凱迪拉克ATSL，顏值很適合我90後，圖片為證，各位多評論啊。所以車體比例非標舒展，也並沒有因為加長而變得臃腫。再加上L構型的前後大燈設計，檔次感提高的特別不錯。雖然我覺得ats和xts比照，還是xts的尾部車燈更漂亮一些。
進入奔馳CLA級車內，整個內飾設計理念都是我的菜，匠心之作，人性化細節，愛了。內飾看上去很高級的感覺，特別是中央控制臺臺上那個石英鐘很上檔次。縫線和針頭什麼的，都挺到位的。3.正中間的小時鐘很典雅，又使得空調出風口不單調，有層次。上一部是銳志，老婆開的是Q3，空間只能用完爆來形容。我是開車的後排沒機會坐、完全ok。最大的缺點是儲物櫃實在太小根本放不了什麼東西。後尾箱雖然有電機，但是放常用物品，如行李箱，嬰兒車沒問題。
再看凱迪拉克ATSL，內飾還行，簡簡單單的。多媒體系統反應比較慢，估計體系有點老了。中規中矩，有一些塑料感，還行吧。高速80碼，開窗車裡也會有異響但是不是底盤的。帶一兩個人，空間也絕對夠用了。第一排座位充足，特別舒適，這車估計是給車主開的。車內儲物格挺多的，適合隨手放東西，還挺好的。後尾箱的空間還可以，放一些日常用的東西沒問題。
先開奔馳CLA級，駕駛感受基本精準，不像國內某些加長得車型。就是轉彎半徑略大，可能是車比較長得原因。底盤緊湊，絕對和日系車的感覺不同，有些德系車的感受。底盤開高速也很穩，不發飄，轎車對照SUV就是這點好。握著十分舒服，駕駛起來是一種享受。直線舒適度不錯，彎道傾斜比較嚴重。內飾很溫馨舒適，給我一種高級感。空間大，座包特別軟乘坐特別舒適。
再開凱迪拉克ATSL，我和我老婆對它的駕駛感受還是很滿意的。轉彎很有信心，方向很準。懸架偏硬，過減速帶的時候會有明顯得顛簸感，舒適性略差了點兒。不管是提速變道進彎還是剎車，反饋給你的，都是順滑。舒適性不強求，是一個運動車型。但是這個懸掛調教的比較硬，過個坑坑坎坎的顛簸還是挺明顯得。隔音絕對不需要質疑，安安靜靜稀裡糊塗超速。後一排座位的包圍性也強，就是只適合坐兩個人。
總之，我更喜歡凱迪拉克ATSL，主要是兩點，外觀的做工一般般，感覺有點單薄了，總之一句話就是開起來很輕鬆，對比兩車之後，我想說只有五個字：它非常完美！那麼，大家持何種態度呢？