如今汽車的形勢瞬息萬變，回首十年，無數好車各領風騷。勇猛的凱迪拉克ATSL，今年連續發力，取得了一定的成績。標緻508「浪漫男人」，地位難超越，表現神採奕奕。今天的生活重點在於提高自己的生活水平，所以，一輛車要在萬軍之中脫穎而出，就必須了解顧客。就像豐田雷凌一樣那天，我和兩個用車人聊天，靜下心來，我們一起來看看這兩個用車人的風採吧。
業主1：開豐田雷凌的人通常屬於哪個等級？開車210天後車主真心實意地說我看上了這輛車的外觀才被其動容，外觀在線。啟動蓋上還有兩條輕微凸起的線，整個車身看起來都很有力。整個車我感覺特色就在車燈上，可以簡稱為「一見鍾情」。汽車尾燈雖然不算很大，但在晚上卻很亮。我認為這種內部表現是非常不錯的。行車系統觸控操作，操作靈敏，使用非常順手。車內配置豐富，電子手剎，多功能方向盤。內裝的構型設計其實是相當不錯的，就是味道大一點讓人無法接受。
整體而言，車子不大，空間布局很好，舒適度也不錯。這種車的空間相當小，尤其是後排的搭乘空間比較大。車內容量偏小，扶手箱小到只能放些煙、手機等小物件。總體空間為中上水平，乘坐空間足夠使用，但尾箱空間稍小。總而言之，車開起來很舒服。而影響心情的是它的車窗會不停的抖動，影響自己開車的心情吧。至於胎噪，個人認為還是不錯的。完全符合我的駕駛習慣和體態，對身體來說也十分貼心。功率還是足夠的，在日常使用中還是足夠的。儘管引擎的排量不大，但對代步工人來說已經足夠了。並且cvt的變速平順性很好，轉換檔位時沒有頓挫。市中心的跑步已經足夠了，偶爾也可以體驗一下推背的樂趣。燃料消耗量令人滿意，比我想像的要高，開高速可以達到4個以上的燃料消耗量。
總結：我覺得豐田雷凌作為當前的熱門車系，外觀其實是抓住了我選擇雷凌的一個要點，整輛車風格都很運動。整體內部設計風格也比較簡潔大方。這部車的空間設計相當不錯。這方面的雷凌的舒適真讓我擔心啊。豐田雷凌比大眾高爾夫更強，而且比其競爭對手的綜合性價比顯得更具誠意。
業主二：全款140,000提大眾高爾夫，對比豐田雷凌，業主：想說三個字先來看看大眾高爾夫的外觀吧，外觀上說，是我買它的主要動力之一。外觀的設計很像日產天籟，只是沒有長的日產天籟，所以大家都叫她小日產天籟。高亮度，高亮度，獨具匠心的大燈非常漂亮。它的尾燈設計也很漂亮，是一種喜愛的類型。看看豐田雷凌，運動版的外觀特別帥。後部的設計倒是沒什麼有意思的，中規中矩吧。配合上led頭燈，使整輛車顯得特別靈動。汽車後燈雖然不算很大，但在晚上卻非常亮。
走進大眾高爾夫的內部，豪華問問這內飾還有誰，內飾我很喜歡，就是喜歡。內部設計也有所改變，多媒體控制臺液晶屏採用懸浮式設計。皮層座位，包圍性好。三炮的空調出風口，將日產軒逸帶到了另一個層次。前面的空間布局還不錯，簡單大氣，看起來不顯得小氣，也不顯得笨拙，視覺感覺不疲勞。還能更裝得下，更深。有十幾個儲物空間，門口、中央扶手、車頂、後排座椅都有。
外出時還可以放幾個箱子，以豐田雷凌為例，內飾對照其新穎的外觀顯得有點LOW。導航屏懸掛式，開車時看導航屏更方便。內部單調，沒有什麼特別的，中控臺是軟的，其它的都是硬的材料。口味明顯小了一些，車內雜音暫時沒有發現。單獨購買汽車是為了單獨使用，因此對於空間方面的需求並不算特別。有時，開累了，伸懶腰，伸腳也是足夠的。車內儲物格設計或許多一些，普通的亂堆雜物，如手機或鑰匙等，都有位置。我認為行李還是挺大的，如果旅行的話還可以帶很多東西。首先大眾高爾夫開起來，操控性也感覺不好，畢竟不是職業賽車手。轉向輕，低速輕。各類按鍵分布合理，功能齊全。另外配有主動制動功能，也是特別好的。舒適性無需質疑。
減震效果是偏軟的那一種，所以坐起來舒適很好。每一天，在下班的路上，播放舒緩的音樂，都是一種享受。日產軒逸的座椅舒適性也沒什麼好說的，不愧是移動沙發。再次打開豐田雷凌，整車感覺還是很方便的。指路很清楚，基本上可以說手隨著眼睛的運動之路走。汽車輔助駕駛功能豐富，如車道偏離預警、車道保持等。並且油門剎車踏板的調整都特別線性，是一輛行駛起來比較平順的車。總體上還算舒適舒適。汽車底盤堅固，由於是獨立懸掛，在穿越顛簸道路時可以輕鬆下料。風的噪音肯定會有很多車，包括我的日產天籟線也有。包圍圈設計得很好，無論怎樣坐都能感受到我家大沙發的舒適。總而言之，我比較喜歡豐田雷凌，主要是兩點，當然和天籟相比外觀還是有不足的，關於操控性，得問問她，對比兩款車後，我想說三個字：開心！所以大家有何見解？