俗話說買任何東西都要看品牌，大品牌有保障，但並不是所有的大品牌都是好的，只有自己用過了才知道。
現在很多人買車看似簡單，到4S店看車，選車，然後定車，付款，最後提車。但是買車真的沒有那麼簡單，現在市面上的車型太多了，各種各樣的品牌，滿目琳琅，更加令人眼花繚亂，但是你的手頭可能只有一筆錢，又剛好夠買一輛車，這時，不僅要認準品牌和口碑，更重要的是確定性價比。
說到性價比，很多人都會把目光轉向國產自主品牌，的確最近幾年，國產自主品牌迅速崛起，讓很多人買車又多了很多選擇，既可以買合資車，也可以買國內自主品牌。
說實話，近幾年，國產自主品牌的發展的確令人刮目相看，無論是造車技術，還是顏值配置，均有不錯的表現。甚至不少國產自主品牌在國內汽車市場中，也有比較高的知名度和認可度。
再加上國產自主品牌主打高性價比，吸引了很多人購買，不過話說回來，雖然現在國產自主品牌車很多，但會存在濫竽充數的產品。
有些國產車是華而不實，徒有虛表。過於注重顏值配置，卻忽略了質量。本來買車對於很多人來說是一件嚴謹的投資，但由於買到不好的車，在後期用車過程中，車子毛病不斷，車主不斷貼錢，自覺苦不堪言。
尤其是新手第一次買車，雖然在此之前也通過多方渠道對意向車型有所了解，但是依然無法確定自己想要購買的車型，到最後挑花了眼，反而買到一款質量有問題的車。
那麼，縱觀現在汽車市場，說到好車，基本上很多普通人都知道，傳統和德系豪車，以及普通的日系家用轎車。
但是也有一些品牌，他們為了提高銷量，會通過促銷，降價的方式來吸引客人，不過這樣的車最好別買，否則買了只有後悔的份。
01漢騰汽車
可能很多人會將奔騰和漢騰搞混了，其實奔騰是中國一汽的品牌，可以和紅旗相媲美的一款品牌。奔騰是國內自主品牌高規格、高品質、高價值的高級乘用國產車的代表。
現在市面上，奔騰汽車雖然比不上一些知名的國產品牌，比如吉利、比亞迪這些，但是奔騰的銷量還是不錯的，根據官方數據顯示，在今年9月份的銷量為1220輛。全年銷量為2.2328萬輛。
但是漢騰汽車就不同了，漢騰是江西的一款自主品牌，光從名字就可以知道，這是一個山寨汽車品牌。
比如漢騰X7，這款車的內飾和寶馬很像，如果你坐進這款車，看它的內飾，T型布局、懸浮式導航、出風口布置都和寶馬如出一轍。
尤其是中間的儲物箱非常大，而且儲物箱外殼是真皮包裹，看起來給人一種高大上的厚重感。
漢騰X7的內飾材料基本都是軟包的，給人一種豪華車的配置感，很上檔次，自帶倒車影像，還能隨著方向盤的轉動現實倒車軌跡。
空間方面，漢騰X7如果把後排放倒，可以當床用，躺兩名成年人是沒有問題的。而且尾箱還可以塞入兩個人。百公裡平均油耗9.1升，因為這款車是SUV，所以油耗好一點也屬於正常表現。
但是漢騰X7基本沒什麼人買，這款車唯一的知名度就是贊助了斯諾克比賽，但是在國內很少有人會買。
還有一個更重要的原因是，質量問題。漢騰X7被很多車主投訴過，主要集中在底盤異響，發動機異響等方面，這些車內異響的問題很難徹底解決，因為這個集中在三大件上，本來買車最看重的就是三大件的質量，如果還出問題，誰敢買？
這裡有一個關於漢騰X7的車型故障統計，可以明顯看出漢騰X7被投訴出現毛病的次數為：發動機異響4次，車身附件及電器漆面起泡開裂4次，車窗異響3次，發動機漏油2次，油耗高2次，轉向系統抖動2次，制動系統異響2次。
從中可以看到這款車在車質網上經常被投訴，而是作為一款銷量本來就很一般的車，還出現這麼多投訴，說明該車的毛病還真的挺多的。
不過漢騰也在針對自身的缺點進行修改，聽說還有很多車主因為漢騰X7的質量問題專門到漢騰的4S店鬧事，這樣鬧起來導致漢騰X7的口碑變得越來越差。
再比如漢騰的X5，很多車主也買了這款車，但是很多車主反映，這款車的空調蒸發箱容易出問題，而且車身容易生鏽，防腐工藝做得不夠好，而且售後處理也不及時。如果你正在考慮自主品牌，不建議買漢騰X7。
02獵豹汽車
說起獵豹汽車，可能很多不太懂車的人會覺得這是德系車，其實完全想錯了，這不是德系車，而是名副其實的國產車。
因為很多人將獵豹汽車和捷豹路虎想到一塊了，都是豹子品牌，但捷豹路虎和獵豹汽車根本就是兩個截然不同的品牌。捷豹路虎曾屬於英國、現屬於印度塔塔汽車旗下。而且路虎也是豪車級別的車型。
捷豹汽車曾經是老牌軍工企業，也曾經很火，比如很多年前的獵豹黑金剛，以硬派的造型和出色的越野能力，贏得了市場，雖然獵豹汽車涉足SUV領域較早，但獵豹汽車不會抓住機會發展。
在瞬息萬變的國內汽車市場，獵豹汽車仍然停留在國產三四線的品牌階段，比較傳統，沒有太多的創新。而且技術老舊、產品過時也是獵豹汽車當下面臨的最重要的問題。
即便在今年5月份，除了獵豹CS9的銷量稍好一些，其他獵豹CS10、獵豹Q6等在內的多款產品銷量均有近70%的銷量下滑。
銷量下滑可以最直接反應出獵豹汽車並不怎麼受歡迎，為了應對銷量下滑的情況，獵豹對購車的消費者給出數千元到上萬元的優惠。
雖然獵豹汽車的銷量不怎麼樣，但是經常遭到很多車主投訴，甚至被媒體曝光引發「300名車主聯名投訴」、「兩年修了40次」等問題。這款車的名字雖然非常好聽，給人一種豪車名字的感覺，但是該車的發動機穩定性不好，甚至還會出現剎車失靈的現象。
在安全性能方面，獵豹CS10因偏置碰撞副駕駛氣囊無法爆出以及安全配置較低等問題僅獲3星評價，從而導致獵豹CS10口碑不斷下滑。
到底獵豹汽車能不能買，這個問題其實因人而異，但是獵豹汽車在可靠性、耐久性方面和一線自主品牌還是存在很大差距。因此不建議購買。
03野馬汽車
相比上面那兩個品牌，野馬汽車的知名度要稍微高一點，可能很多人會將它和福特野馬聯想起來，但此野馬非彼野馬。它最大的成就是將「野馬」之名，從福特Mustang上搶了過來，這也是唯一一次力壓合資品牌的經歷。
作為一臺入門級小跑車，野馬的市場售價在40萬左右，雖然野馬是近些年比較熱門的品牌，外觀是跑車式，價格和真正的超跑相比，非常親民，但是很多車主買了野馬後，紛紛吐槽，覺得野馬把錢都花在裝飾外觀上了。
因為野馬的內飾很簡單，而且空間方面顯得非常擁擠，如果你是兩個人坐剛剛好，如果是三四個人肯定坐不下了。
而且野馬的懸掛偏硬，遇到顛簸路段很難受，如果長時間駕駛，很容易腰酸背痛。野馬的排量雖然只有2.3T，但由於較高的動力輸出調教，所以油耗會偏高，而且該車的車身偏重，甚至開幾十公裡，油耗會去到20升左右。
不要以為野馬這樣的車就沒有異響，野馬的內飾異響還是挺嚴重的，特別是冬天的時候，中控面板異響，車門飾板異響再加上風噪較大，整車的隔音性能真的不怎麼好。
而且油門存在怠速延遲，一腳油門下去起碼過半秒才會感受到動力的輸出，整體體驗不算太好。
以野馬T70為例，這款車售價為6.66萬-12.18萬元，第一次看到這款車，可能你會被它外觀吸引，但是在C-NCAP測試當中，這款車僅僅拿到了3顆星的成績，安全性能令人堪憂。
雖然野馬在國際上具有一定的知名度，但是對於普通人來說，買一輛野馬不僅油耗大，而且空間還小，更重要的是安全性能還不太好。
04斯威汽車
這對很多人來說可能是一個新鮮的品牌，它是來自重慶的汽車品牌，在首款新車上市不到一年的時候，品牌的總銷量終於還是停留在3000臺左右，最終斯威汽車還是沒能夠成為主流的國產自主品牌。
其實斯威最初是一個創立於1971年的義大利二流摩託車品牌，這個品牌在1987年倒閉，值得一提的是，SWM在當時的義大利，市場表現也特別差，後來難逃倒閉的命運。
到2014年，華晨鑫源收購了寶馬在義大利的一個摩託車工廠，還有斯威的品牌，這也是為什麼斯威汽車總是強調自己和德系寶馬的關係很近，其實斯威和寶馬一點關係也沒有，既沒有自身的品牌傳承，更沒有良好的技術沿襲。說白了，斯威汽車只是一個沒有任何核心技術的汽車組裝廠。
比如說到斯威的當紅車型X7，這款車最高月銷量不超過3000臺，而且它還是一款家用中級SUV，這樣的銷量肯定是跟不上市場腳步的。
造成斯威銷量一直上不去的原因並不是斯威標榜自己和寶馬的虛假關係，而是斯威這個汽車品牌根本就沒有任何背景，充其量只能算是一個汽車零件組裝廠。
斯威X7雖然是中級車，但是外形卻更像MPV產品，儘管斯威X7是自主車型，並沒有參考任何主流合資車而製造，卻依然無法掩蓋斯威汽車的產品設計存在很大不足，說白了，就是造車技術尚不成熟。
在產品品質方面，斯威X7的投訴率也很高，投訴較高的故障有發動機抖動、異響、燒機油、冒白煙等。
斯威汽車在銷售方面搞的優惠活動，竟然是如果一個人介紹其他熟人購車，那麼每個人按照介紹的人數的層級，則在這款車的價格上給予不同數量大的優勢。這樣做雖然是合法的，但是也走到了傳銷的邊緣。
但即便是這樣的銷售手段都用上，斯威汽車的銷量依然停滯不前，其實這都是斯威汽車誇大宣傳造成的結果。
沒有自身的品牌定位，也沒有技術核心，這樣的斯威汽車，哪怕優惠力度再高，也是不建議購買的。
05納智捷汽車
其實納智捷不是單純的國產自主品牌，它是由臺灣裕隆與東風集團合資製造，這個品牌了解的人不多，雖然在當時，納智捷以其獨特的外觀和寬敞的空間吸引了很多人。但也只是曇花一現。
2008年，臺灣裕隆汽車成立納智捷汽車公司，研發並銷售新的自主品牌。不久，東風公司便與裕隆汽車達成合作協議，成立東風裕隆汽車有限公司，生產和銷售納智捷汽車。首款合資車型納智捷大7 SUV也是在那時候誕生的。
老一輩的納智捷大7 SUV銷量還不錯，因為那時候自主品牌的越野車型還比較少，後來納智捷的大7越野車開始慢慢失去了市場定位，銷量直線下滑。
在價格方面，雖然如今的納智捷大7 SUV的價格和市面上主流的合資品牌差不多，但是在自主品牌面前，卻沒有任何優勢。
油耗和動力也不好，根據一些車主反饋，納智捷大7 SUV的油耗在百公裡11升以上，而且油箱也不大，在動力上，搭載的2.2T發動機讓這臺SUV顯得明顯動力不足。
而且，目前在售版本沒有胎壓監測，部分車型沒有定速巡航，除了四驅旗艦版有導航功能以外，其他版本還要選裝導航功能。
因為這些因素的影響，納智捷在二手車市場的保值率也比較低，因為基本沒什麼人會買這款車，更別說二手的。
在網絡上有一個調侃納智捷大7 SUV的段子：「大7是一個50萬級的內飾，一個30萬級的油耗，一個20萬級的車身，一個10萬級的動力，以及一個5萬級的底盤，買回來開三年，發現所有的部件都被更換了，除了這個標誌沒有壞以外。」
雖然有誇大成分，但還是反映了納智捷的市場定位不好，如果看到這款車，不要被它的優惠價格迷惑了。
06力帆汽車
力帆汽車，最初不是做汽車的，而是做摩託車的，後來才轉做汽車，但是目前力帆汽車據說負債高達上百億，可以說是債臺高築了。
在過去的2019年，力帆汽車被央視點名批評，據說當初是因為銀行暴露出來一份名單，其中就有力帆汽車，凡是上榜的汽車企業都是有壞帳存在的，而且力帆汽車比較嚴重。後來雖然被證實是子虛烏有的事，但力帆汽車的名譽也因此受到影響。
力帆汽車也曾經在出口車上排名第三，力壓長城、長安這些國產大品牌，還在越南和俄羅斯等國家一度成為國產車的代名詞。
在2019年，力帆集團因為旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司因拖欠供應商的貨款，一共607.57萬元被告上法庭，力帆汽車也因此面臨退市風險。
力帆汽車的發動機、變速箱、制動系統三大系統成為質量問題，也是被投訴的重災區，力帆汽車經常會出現車輛無法啟動、熄火、剎車失靈、無法換擋、ABS泵故障等。
根據曾經買過力帆汽車的車主反映，力帆汽車的空調開啟後，出現真空度不足的情況，可能導致制動力不足，還會出現剎車失靈等故障，影響行車安全。
拿力帆的330和720的停售來說，這兩款力帆車型存在車漆太薄、裝配工藝一般、方向盤重、內部塑料味太重、隔音效果非常差等問題。這也是為什麼力帆賣不動的原因。
07眾泰汽車
在國內汽車市場上，流傳著一個詞彙叫「價格屠夫」，說起這個詞彙，會讓人想到一家車企，那就是眾泰。
眾泰是典型的國產車，知名度也比較大，為什麼這麼說？因為眾泰車在設計上模仿豪車，眾泰在兩年前發布的眾泰全新SR9，在外觀設計上，與保時捷Macan相似度很高。
本來很多人買車，要麼有錢就直接買豪車，沒錢就買性價比高的實惠車，如果有一款國產車為了銷量，在外觀上可以模仿國際豪車，想必沒人願意接受這樣的山寨模仿。
眾泰也因此被人稱為「國產車的山寨大王」比如眾泰T700這款車，表面看它的外觀和內飾都很高檔，而且配置性能各方面綜合性也不錯，因為這款車雖然只有十幾萬，但是配置卻是百萬級別豪車才有的那種配置，一些貪小便宜的人就會買眾泰。
但是買回來後，開了幾個月後才知道，眾泰T700發動機存在異響和漏油的問題，據說修了很多次都修不好，這款發動機是由眾泰旗下的銳展科技引入菲亞特技術後生產的一款發動機。
這款發動機首次搭載在眾泰的Z700車型上，在當時Z700車型就是問題被爆出，比如油耗高動力弱有異響等。
很多買了眾泰汽車的車主，對自己的眾泰車出問題都已經習慣了，並且對出現的問題也有了一定的經驗判斷。比如提速之時突然頓挫就會爆震、正常踩油門突然竄車並且出現異響也會出現爆缸現象。
雖然眾泰旗下T700是2018年上市的車型，而且售價也僅有13.98萬元，這款車在2017年12月份銷量達到1.44萬輛，創下銷售佳績，但僅僅一年後，銷量持續下滑，1月份僅售出了5083輛，2月份持續下滑銷售新車4245輛。
最大的原因是，很多人買了這款車未滿一年，卻已經維修了十多次，如此一來，即便眾泰把車子的外觀做的再漂亮，也掩飾不了其本身質量上的嚴重缺陷。銷量下滑自然也是在情理之中。試問這樣一款毛病多多的國產車，還有人願意買單嗎？
08寶沃汽車
記得寶沃汽車剛推出時，很多寶沃4S店宣稱寶沃是BBA級別的車型，甚至還有意做出了一個BBBA級，多出來的一個B就是寶沃汽車。
德國寶沃，可能很多人都聽過，最早誕生在1919年，甚至比寶馬奔馳還要早，在寶沃還不被收購之前，年銷量甚至破100萬。
寶沃是德國的老牌豪華品牌，在它最輝煌的時候，甚至被定義為BBA級別的車型，但是在1965年宣布破產後，寶沃就不行了，從此退出了合資車的歷史舞臺。
直到2014年，寶沃被北汽福田收購，雖然寶沃的底子屬於德系車，但是並沒有將德國精益求精、一絲不苟的品質繼承過來，變成國產自主品牌。
很多買了寶沃的車主說，這款車只要提速，就會有很大噪音，車內隔音效果不太好，還有就是油耗比較高，售後服務也不好。
其實，寶沃汽車雖然底子上是德系車，但是這個汽車品牌已經退出歷史舞臺接近60年的時間了，哪裡還跟得上現代的造車技術。
很多買寶沃汽車的人，其實買的不是車，而是一個情懷，一個汽車品牌的使用權。現在看，寶沃汽車已經變成了實實在在的國產品牌，說白了就是北汽福田的車，只不過換了一個車標而已。
寶沃汽車的宣傳一度做得很好，成立之初在許多媒體上也進行了很多宣傳，但宣傳終究只是宣傳，是驢是馬，溜一圈就知道了。
後來，很多人才知道寶沃是偽豪車，是一款賣著合資車的價格的國產車。本來自主品牌就要做好自己的定位，像吉利帝豪、比亞迪宋pro、長城哈弗h6，這些主流自主品牌都有清晰的市場定位。
反觀寶沃汽車，作為自主品牌。卻沒有自己的定位，只是一直頂著德系合資車的光環，在國內銷售，這樣的品牌，在汽車市場註定無法長久駐足。
以上8款自主品牌車型，無論從產品質量，還是口碑，都不太好，建議廣大車主看清楚再決定是否購買。