魯網9月1日訊 《樂夏2》強勢回歸、《中國新說唱》突然宣布定檔，2020年夏天的尾巴，註定是充滿火藥味的。一場激烈的貼身肉搏，是在所難免的。無獨有偶，最近影院正在熱映的《極速車王》更是經典重現，福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功終結「速度之王」法拉利的六連冠紀錄，並蟬聯1967年和1968年冠軍。
賽車題材的電影，燃點當然是賽事場景。因此，《極速車王》的最後大賽是全片焦點。從一開始因為車門關不上而遠遠落後於其他對手，到途中因剎車問題落後最強勁的法拉利對手兩圈，激烈的賽事中出現的種種問題讓我們緊張和揪心；而當主角肯·邁爾斯開著福特GT40不斷刷新著自己的最快記錄、連續兩次超越法拉利對手成為領先的第一，我們的心情無疑也如賽車場場外觀眾一樣腎上腺素飆升，激動而熱血沸騰。
回顧福特品牌的輝煌歷程，百年賽車歷史已成為濃墨重彩的一筆。從1901年亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes贏得當時公認強大的賽車手和汽車製造商開始，福特就已經將操控性能和賽車深深銘刻在品牌DNA之中。時至今日，我們看到了福特的很多轉變，變得更懂消費者，變得更科技等等，但始終不變的是其"骨子裡"的精髓——操控性能。
比如長安福特所推出的銳際、銳界和探險者，打造的3E家族，主打SUV中頂級操控性能。而在當下市場中，有同樣操作並且備受認可還有寶馬及旗下的X系列。作為同為強調「運動」的品牌，當福特遇上寶馬，究竟誰會哭？誰又能笑傲江湖！今天，就讓它們決一死戰。
銳際VS X1：比輕比穩，你沒戲
跟人們跑步的結構原理一樣，越重的人不僅跑的慢，且對膝蓋也有較大的磨損；相反，重量輕的人跑步不僅輕盈靈活，對膝蓋的磨損也不嚴重。作為長安福特3E家族中炙手可熱的生力軍，銳際是目前主流合資品牌中首款50萬元內配備全鋁合金懸架的四驅SUV，採用了輕量化鋁合金懸架，具有更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%，而且還能實現更快的懸架響應速度和更高的轉向操控靈敏度。
我們可以看看在專業的麋鹿測試中，銳際和寶馬X1的表現：
（銳際麋鹿測試動圖）
（寶馬麋鹿測試動圖）
從圖中，我們可以清楚的看出，銳際以74.8km/h的車速輕鬆通過路樁，而入門級豪華車型寶馬X1在操控的表現上就大打折扣，從最少四缸變三缸、後驅變前驅，讓X1在操控、動力的表現上弱了很多。在75km/h的麋鹿測試中，連碰兩個路障，遺憾沒有通過。
20萬級的銳際在操控上可謂全面超越寶馬X1。
我們都知道發動機對於汽車的重要性，就好比心臟對於人的重要性。而發動機，就是汽車的「心臟」。我們通過表格可以清楚的看出，同為2.0T的銳界搭載了發動機的學霸「Ecoboost雙渦流渦輪增壓直噴發動機」，即使是最低配的兩驅五座型銳界，其峰值扭矩都已達到390牛·米，秒殺寶馬頂配。
不僅如此，銳界還有最高配的四驅七座ST，2.7T+ 8速手自一體變速箱，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛·米。外媒測評百公裡加速僅為6s，比寶馬X3官方給出的頂配百公裡加速6.8s快了將近1s，強勁速度完全碾壓寶馬X3。「別摸我」，你情何以堪啊！
（長安福特銳界）
（寶馬X3）
探險者VS X5：半價買超值 比寶馬更「豪橫」
得益於福特CD6平臺的buff加持，搭載了縱置後驅的長安福特全新第六代探險者實現了50：50黃金配重比，給消費者帶來的操控體驗更為優良。
如果說有著30年駕控DNA的全新福特探險者，在操控方面同為縱置後驅的寶馬X5平分秋色的話，那麼其動力表現則更令人興奮。搭載同級唯一全球十佳升級版第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛·米，探險者的豪橫實力不言而喻。與同級車型相比已是底氣十足，偏偏峰值軸距比寶馬X5還要多25牛·米。再加上同級領先的10速自動變速器，比寶馬X5 8AT更有技術含量，想想就覺得酣暢淋漓。此外，全新福特探險者還全系標配0-180km/h 全速段智能巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等等功能，而70萬的寶馬X5隻能選裝。
再來看看兩者的價格，第六代全新探險者售價區間為30.98萬元~39.98萬元，而寶馬X5則是69.99萬元~84.99萬元。花半價的錢買成倍的體驗，這樣不「香」嗎？
（長安福特探險者）
（寶馬X5）
實力battle，需要的是勇氣，但更重要的是底氣。多年前，福特終結了法拉利的六連冠紀錄。而今天，長安福特3E家族憑藉更輕的車身、更穩的駕控、更快的動力及更超值的體驗，成功碾壓寶馬X家族，究竟誰更有賽道基因，一比便知。
看來寶馬性能第一的交椅要讓位了！（本網記者）