作者：雷神
聲明：兵說原創，抄襲必究
只有裝備了大型運輸機，才能成為真正的戰略空軍。我國在較長的時期缺乏大型運輸機，直到運20出現後，才真正改變了這一局面。在成功研發運20運輸機的背後，有許多感人故事。
作為重點項目，運20運輸機於2007年正式啟動。在7月末的一天，唐長紅接到了北京的電話，要求他立刻赴京，參加新型運輸機動員部署會。唐長紅當時正在新疆，帶領試飛團隊參加一個項目的試飛。接到電話，他們馬上趕到烏魯木齊地窩堡機場，乘航班趕往北京。
飛行了很久，按理來說，他們早就應該抵達北京上空，但飛機依然沒有下降高度。原來由於極強降雨天氣，飛機無法降落，最終航班只能選擇降落在瀋陽仙桃機場。
唐長紅帶領著團隊草草吃了幾口飯，馬上乘車向北京進發，一路狂風暴雨，電閃雷鳴，雨刷器開到最大。司機問唐總，要不要先在服務區暫停一下，但車上的人都表示，無論如何不能停，就算是爬，也要儘快爬到北京去。
一整夜的急行後，他們趕到了北京會場，但還是晚了一會兒。主持人示意會議暫停一下，對唐長紅說，剛才已經宣布了關於你的任命，你已經被任命為我國新型大型運輸機的總設計師。
這是人們期盼了幾十年的重大項目，唐長紅覺得一種自豪感從心底升起，壓在他身上的擔子也更重了。
自從運10項目下馬後，幾十年來我國在大型運輸機上一直沒有重大項目。運10項目仿佛是一個傷疤，誰碰了都會疼。現在終於開啟了新型運輸機的研製，傷疤再疼，也要勇敢面對，因為不能再等了！我國的遠程投送能力嚴重受制，僅有的幾架大型運輸機，與我們的需求格格不入，必須研發下一代新型運輸機。
但幾十年來沒有進行大型運輸機的研製，想一蹴而就根本不可能，團隊想求助於俄羅斯，卻被對方以時間太短根本不可能為由拒絕。唯有創新，才能讓運20項目達到最快的研製速度。
要提高效率，首要的是關聯設計。美國的波音787採用了這項技術之後，效率大大提升，而這項技術也被波音公司定為十大創新，進行了嚴密封鎖，從未對外公布。唐長紅迅速成立公關團隊，從沒有頭緒到多輪公關，經過了幾個月的努力，最終解決了氣動外形的關聯設計，而且解決了機載系統的關聯設計。這一創新，讓全機強度校核的時間，從幾個月壓縮到了幾天，為運20項目至少節省了8個月的研製時間！
2008年，運20項目的風洞實驗開啟了關鍵進程。5月12日，所有團隊正在風洞實驗室工作，按計劃分析數據，拍攝視頻，換裝配件。
突然，整個實驗室地動山搖——512汶川大地震發生了！實驗室全部停電，機器停止運轉，一片漆黑，只有應急通道裡有昏暗的燈光。所有人跑出來之後，周圍的大山上還在向下滾落石塊，實驗室出現了巨大的裂縫，裡面的嘎吱聲十分恐怖。
不知是誰喊了一聲，實驗數據和實驗錄像都還在實驗室呢，抓緊時間要搶出來！幾個人開始向實驗室裡衝去，但現場的警戒官兵馬上將他們死死拉住，保證工作人員安危是他們的責任。工作人員流著淚苦苦地哀求：這些數據比命都要珍貴！因為這是國家的重大專項，如果毀掉了，我們的型號就全毀了，所有的心血都沒了！
他們的無畏勇氣打動了所有人，官兵們冷靜地說，你們再等一下，稍微穩定之後，我們一起把東西搶出來。
後來在餘震間隙，戰士們陪著實驗人員，把數據和攝像資料全部搶了出來，完好無損。即使在後來的餘震期間，研發人員也克服了停水停電的困難，完成了很多項子任務，保住了工期和關鍵節點。
在大運研製的實驗室裡，行軍床是必不可少的。很多人都蓬頭垢面，眼睛裡布滿血絲，因為他們幾乎24小時連軸轉，累了就在行軍床上躺一下。
有多個輪胎，多個支柱組成的起落架，是運20項目裡400多道技術攻關難題之一，我國之前並沒有這一方面的經驗，技術十分複雜。最終唐長紅決定搞A、B兩個方案進行競爭，兩支隊伍「光著膀子幹」。在新的競技場上，他們高質量地完成了任務，創造了多項紀錄，填補了國家空白。
一架好飛機，不但要飛行性能出色，而且要好用，像伊爾76一樣，只需要兩三名駕駛員和機組人員，就能執行複雜的飛行任務。這個要求是很高的，其中飛控系統最關鍵，這是6大關鍵技術之一，研製難度遠遠超出其他子系統。
研製飛控系統的重任落到了黑文靜的身上。她1980年出生，又被同事們稱作小黑，這個年輕的小黑非常能幹。從2005年參加工作之後，她歷經了飛豹等型號的鍛鍊，成長迅速，關鍵時刻成了團隊的骨幹。
為完成這一艱巨的任務，小黑與同為設計師的丈夫商量後，決定在新型運輸機列裝前，先不要孩子，將兩人的精力都投入到新型運輸機的研製中。甚至在單位舉辦新年聯歡會的時候，大家硬把小黑拽到了現場，她卻悄悄躲在了角落裡，拿出一摞紙，反覆進行各種數據模型推演，似乎臺上的熱鬧景象根本與她無關。
經過艱苦的攻關，小黑與他的團隊突破了多項技術，進行了重大創新，填補了我國在飛控領域的多項空白，而且還將這些新型技術移植到了其他型號。
2013年1月26日，運20首飛成功，機組人員為表示致敬，將一面寫滿籤名的五星紅旗鄭重交給小黑，那一刻，小黑再也控制不住自己的眼淚。
諸如三維設計、減重攻關、機身對接等，運20背後的故事還有很多。在廠房中，每天都有2000多人加班到午夜兩三點甚至連軸轉，最終摘下了我國大運項目的皇冠。
從2016年開始，運20鯤鵬運輸機正式列裝，不斷入役。一直到今天，運20運輸機還在不斷進行各方面的創新改進，綜合性不斷提升。而這背後，是航空人的心血。向運20背後的航空人致敬！
對了！小黑終於有空生孩子了，還升任項目副總設計師。
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