資料圖高度與空氣密度是勢不兩立的，越是往高處爬升，能夠流經機翼的空氣就越少，能夠產生的升力越小，這也是大部分飛機不能到達高空的原因，而高空的稀薄空氣卻因此讓飛行器的阻力更低，適合高速飛行，而大多數民航和戰鬥機的都是在尋找升力與速度的平衡點，因此平時的飛行高度都是處於同一水平，真要比的話還是戰鬥機要飛的高一些，民航的最大升限只要滿足平時的要求就可以了，通常不會太高。
資料圖不論是的窄體客機還是寬體客機，都是在同一高度範圍內飛行，最大升限也出奇的一致，處於1.2萬米到1.3萬米之間，在裝載了貨物和乘客之後是很難飛行到這個高度，平時的飛行是不會突破萬米的，而且民航機場就就建立在居民區旁，為了不影響地面上的居民，飛行高度一般是6千米以上，9千米下，而戰鬥機就不太相同，為了佔據空戰中的有利位置，戰鬥機的發動機非常強勁，飛機的最大升限也高的出奇，在1.6萬米到2萬米之間，如果把冷戰的截擊機也算進來，那麼最大值就是2.7萬米，由米格-25的截擊型創造，而偵查型的升限更是達到了3.2萬米，飛得太高對於戰鬥機來說是沒有意義的，高空性能好意味著巨大的機翼面積和高空性能良好的發動機，這可不是戰鬥機追求的目標。
資料圖上面也說過了，一些偵查機就是要飛到相當高的高度，遠遠大於戰鬥機，因為地空飛彈的興起，這隻讓她們輝煌了一段時間，後來的飛行很多都是沒有超過2萬米的了，因為大氣層就是怎麼大，想要在更高的高空自由飛翔需要的資金更多，而且沒有什麼意義，也就沒有了發展。