科研人員研發出新款動力電池 航裡程延至1448公裡

2021-01-07 東方財富網

原標題：科研人員研發出新款動力電池 航裡程延至1448公裡

　　據報導，美國佛羅裡達國際大學(FIU)工程與計算學院的研究人員研發了一款新型電動汽車電池。該團隊正在申請一項有關高能量密度鋰離子電池的專利，該款電池依賴鉑和相關化學元素以增加其能量存儲。據估計，該款電池能夠讓電動汽車的續航裡程延長2倍(900英裡，約合1448公裡)。目前，電動汽車電池的最大續航裡程約為300英裡(約合482.8公裡)。

　　華創證券指出，隨著越來越多的電動汽車出現在道路上，人們對高性能電池的需求也越來越大。新款電池除了可用於交通業，還可能用於電網儲能，在發電高峰期時，節省風、水和太陽製造的電力，在需求高峰期時釋放其提供的電力。此外，該款電池甚至還可以用於可攜式電子設備。

　　◆貴研鉑業(600459)是全球領先的稀有金屬生產加工企業，主要產品包括貴金屬鉑、鈀等。公司在互動平臺表示，已在研究電池鉑極催化劑技術。

　　◆西部材料(002149)控股子公司西安諾博爾稀貴金屬材料有限公司生產鉑、鈀等金屬及其合成材料。

（文章來源：證券時報網）

(責任編輯：DF120)

相關焦點

  • 前瞻動力電池產業全球周報第29期:寧德時代電池技術大突破 1500次...
    該人士還透露，公司下一代研發方向中包括無鈷技術，力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降至100美元的水平。當前，動力電池壽命的延長已成為各大動力電池製造商技術角力的關鍵領域。該客車以「氫」為動力，搭載西安交通大學與東方電氣技術合作開發的氫燃料電池動力系統，通過氫燃料發動機轉換為電能驅動車輛運行，一次加氫20公斤，百公裡耗氫3.8公斤，一次續航裡程可達550公裡。
  • 比克推出新款動力電池可續航500公裡
    在這場提升動力電池能量密度的競賽中，深圳市比克動力電池有限公司（下稱比克電池）又邁出了一大步。5月16日，比克電池推出了已實現量產的18650-3.0Ah電芯，能量密度達到近250Wh/kg，可支持純電動乘用車500公裡的續航裡程。
  • 博世研發燃料電池動力總成 2022年至2023年開始量產
    易車訊博世將研發卡車專用的燃料電池動力總成技術，並計劃於2022年至2023年間開始量產。燃料電池在於卡車應用成功之後，博世將擴展其在乘用車的應用。博世研發燃料電池動力總成電動汽車正在加速發展，這對於減少由交通運輸產生的二氧化碳排放至關重要。
  • 新鋁空氣電池,最高續航可達2414公裡?快來看這些新能源電池技術
    Nikola電池他由一家美國混動力卡車公司生產，該公司成立在2012年，他於2019年研究出這款電池，這款電池的能量密度達到1100Wh/kg，在量產級別上可達500Wh/kg。他在車輛上的續航能力最高可達976公裡，車輛滿員的情況下，也可以達到800公裡。
  • 鋰硫電池新突破,電動車續航裡程或將達到1000公裡以上
    鋰硫電池的能量密度可超500Wh/kg，明顯優於鋰離子電池的極限能量密度300Wh/kg。能量密度更高意味著由鋰離子電池供電、續航裡程可達600公裡的電動汽車，在由鋰硫電池供電時，續航裡程可延長至1000至1200公裡，翻了一倍左右。
  • 豐田發布新款氫氧燃料電池量產車「未來」 售價44.48萬元
    豐田不僅在電池驅動的混合動力車型上有著多年的研發積累，其燃料電池車的研發依舊沒有放棄。據日經新聞報導，12 月 9 日豐田發布了新款氫氧燃料電池量產車——未來(MIRAI)。
  • 印度研發金屬空氣動力電池 可使續航超1000km
    此種電池技術可將電池能量密度提高十倍，使得電動汽車續航裡程可超過1000km。 Log 9 Materials公司創始人Akshay Singhal表示，公司主要研發石墨烯納米技術，旨在為終端用戶創新和研發「石墨烯」材料，實現商業化應用
  • 河豚換電|電動車電池各大型號續航裡程大解密
    這種電池全新的續航裡程在40公裡左右，相對於48V12Ah的電池續航裡程有所提高，對上班路程稍遠的人來說是不錯的選擇。60V的電池在目前市面上應用最多且最為廣泛，60V常見的型號有60V20Ah和60V32Ah兩種。
  • 塔菲爾能源:努力做更專業的動力電池「中國芯」
    兩年後博士後出站，他入職東莞新能源科技有限公司，在電動汽車電芯工程部負責動力電池壽命預測與改進工作，其間參與了寶馬項目電芯開發，負責動力與儲能電池市場開發與支持，及動力電池國家安全認證與動力電池標準制定工作，2014年創立東莞塔菲爾新能源科技有限公司。
  • 動力電池之爭:鋰離子還是固態?
    刀片電池 / 比亞迪比亞迪以首款搭載刀片電池的車型漢EV提供了該電池的性能指標，其續航裡程可達605公裡，33分鐘內可以將電量充至80%，在循環充放電3000個周期下可行駛120萬公裡。但三星也深知固態電池中使用鋰金屬作為陽極容易觸發鋰枝晶的生成，從而降低電池壽命和安全性。為了克服這一阻礙，三星的研究人員首次提出使用銀碳（Ag-C）混合層作為陽極。研發團隊發現，放入軟包電池中的Ag-C層不僅支持更大的容量，更長的周期壽命，也進一步提升了整體安全度。5μm的Ag-C層不僅顯著降低了陽極厚度，同樣將能量密度提升至900Wh/L。
  • ...續航裡程可增至1000公裡 印度初創公司藉助石墨烯推金屬空氣電池
    但除了大型汽車製造商之外，許多初創公司也在致力於改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續航裡程以及提供更快的充電解決方案。位於印度班加羅爾（Bengaluru）Log 9 Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業生創辦，致力於解決電動汽車的「續航裡程焦慮」問題。
  • 豐田氫燃料電池車Mirai續航643公裡,目標銷量增長10倍?
    全新的豐田Mirai已被引入2021年，希望增加氫燃料電池汽車的接受程度。新款車型外觀大膽，基於新的平臺打造，並使用了新的氫燃料電池系統，包括第三個燃料箱以增加續航裡程。新款豐田Mirai的設計更加吸引客戶，避免了上一代車型略顯笨拙的外觀；其幾乎類似於雷克薩斯的比例和細節，包括寬大的格柵、更加銳利的前大燈、全寬的後燈條和長長的引擎蓋，以及19或20英寸的輪轂選擇。Mirai基於豐田GA-L平臺打造，該平臺也是雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的基礎。
  • 動力電池行業洗牌加劇 技術突破仍是關鍵
    比亞迪·漢續航裡程超過600公裡，我國的動力電池『頭部企業』已躋身世界一流。」、中航鋰電位居前三位，國產動力電池已佔據全國市場份額的89%，並在電池材料、電池系統、電池回收等關鍵環節形成了核心技術優勢和可持續研發能力。
  • 鋰電池、固態電池、燃料電池,未來動力電池誰主沉浮?
    大眾汽車集團表示，至2025年，大眾汽車集團旗下各品牌將推出80款全新的電動車型，銷量也將達到300萬輛。以一輛車安裝50kWh電池計算，這意味著大眾汽車電池需求將達到150GWh。此外，沃爾沃、通用、豐田等汽車企業都推出了電動汽車發展戰略。
  • 日本研發新型氟離子電池 一次充電續航達1000公裡
    氟離子電池(FIB)是通過氟離子導電電解質將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電的。這個原型的陽極或負電荷電極由氟、銅和鈷組成，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成。研究人員已經證實，該電池原型具有更高的理論上的能量密度，這可能使它的續航時間比現在的鋰離子電池長7倍。近年來，由於鋰離子電池性能和減速能量回收系統的改進，電動汽車的續航裡程顯著增加。
  • 2020,動力電池食物鏈頂端的十個男人
    當這樣的續航裡程成為電動汽車的常態後，燃油車的優勢就徹底消失了。所以無論是在新能源汽車領域，還是動力電池領域，馬斯克都將會成為那個繞不開的男人。二、豐田章男：固態電池領域首個吃螃蟹的人作為汽車行業的巨頭，豐田汽車在電動化轉型方面並不算迅速，僅在今年才亮出了兩款油改電的純電動汽車，看上去豐田更多的心思都在氫燃料電池汽車上面。
  • 【電池快訊•前沿】技術新突破!鋰空氣電池來了,續航裡程可達1000公裡!
    鋰空氣電池技術新突破，可使電動汽車續航裡程可達1000公裡！
  • 後補貼時代 超威動力純電動專用錳酸鋰電池將嶄露頭角
    作為電動汽車成本構成中最主要的部分——動力電池，降成本成為產業鏈第一要務。過去，在財政補貼導向下，新能源汽車企業為了獲得高額補貼，追求長續航裡程，往往採用三元動力電池。三元動力電池因含有鎳鈷等金屬元素，成本較高。據業內人士透露，NCM三元電池材料中，鈷金屬佔其成本10%左右。
  • 國內電動汽車電池解析:三元鋰與磷酸鐵鋰分庭抗禮
    動力電池一直被視為電動汽車發展最關鍵的環節，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。在八大企業13款在售車型中，有6款車型採用三元鋰電池，並且集中在2014年及以後推出的車型中。
  • 金彭推出新款電動三輪車,配60V58Ah大電池,續航85公裡!
    11月份以後，南北方都入冬了，但是北方的寒冷似乎來得更猛一些，不過這對於篷車市場來說，確是一個好消息，很多企業開始推出新款的電動三輪篷車，金彭也在最近推出一款新車星悅，一起看看怎麼樣？內飾方面，星悅的內部空間還是很大，雖然是3座設計，但是坐滿3人以後不會顯得有侷促感，中控面板集成一體式的高清液晶數顯儀表，兩側是暖風出風口和一些功能按鍵。座椅採用的是織物的高密度彈性發泡座椅，同時帶有電動升降玻璃，中控門鎖，遠程操控十分方便。門兩側採用了注塑門板內飾，部分細節採用軟料材質包裹。