一汽大眾CC在7月15日正式上市，售價為25.28-29.98萬，在新車正式上市前，搜狐汽車同國內主流媒體一起對一汽-大眾的相關領導進行了訪談。此次受訪領導為：一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理 Kevin Rose，一汽-大眾銷售有限責任公司責任公司執行副總經理 石濤。以下是採訪實錄：
提問：在轎跑車細分市場，我們看到上海通用在歐寶新車時把它分成歐洲版本和拉長版本，CC是不是未來進行加長？還是保持轎跑車現有風格？
Kevin Rose：確定地告訴你我們不會對CC進行加長，CC本身車身設計非常理想非常好的，所以它本身車當時設計的時候原車有自己非常理想的車型比例，車的本身的尺寸比例。所以我們未來不會考慮對CC進行加長，如果我們認為今後需要一個加長版的級別的車的話，可能我們考慮在其他車型，但是不是在CC上，因為這個非常重要，保持CC原汁原味的車子。
提問：在產能緊張的情況下，CC未來的排產目標是多少？
石濤：整個一汽大眾每個產品線投放的時候都有相應的很好的事先規劃，包括它的產量、產銷包括我們所有對這個產品所謂的定位。雖然在產能相對來說有限的情況下，對CC產品這方面我們還是按照整個產品預先設計的規划進行定位，所以說對它的銷量也好對它的產量也好都是在計劃裡面的。與此同時我們對於CC新的產品無論它的投放還是未來的品牌定位和它的銷售細分有很高的這方面的需求，這方面我想可能在不久的將來，從我們銷售的數字大家可以看得到，應該有一定的保證。今年計劃排產多少，按照原來計劃我們力爭至少一萬六七的數字。時間很短，根據產能不斷調整。
提問：一汽大眾現在有了CC這樣大眾品牌的高級車，但是另一方面有國產捷達這樣比較平民的車型，這樣會不會讓消費者對大眾品牌的定位有所混淆？
Kevin Rose：首先說明一點，我上任中國才一年時間，在這期間捷達本身也隨著時代的發展而發展，我還是為捷達曾經做出的貢獻和今後要做出的貢獻感到非常驕傲，這麼多年來捷達的業績還是挺令人驕傲的，我們看捷達本身是非常積極的正面的事情。剛才說過有第三方的調查公司調查過我們的品牌形象還有包括每個產品每個車型在市場當中的表現，其實捷達在自己所處的細分市場中，它的表現形象得分是很高的。另外成功的例子我本人有一部分工作是要到大眾墨西哥工廠，大家知道大眾墨西哥工廠它曾經生產一款非常歷史悠久的車就是甲殼蟲車，它賣了很久，儘管它是一個比較歷史悠久的車，但是這個車並不負面影響到它的品牌。當然我們也會為我們的捷達車型造一款它的繼任車型，它的繼任車型我們會盡我們最大的努力，讓這個車更有現代感，更加時尚，我們為什麼這樣做？因為我們要從情感上保留這款車，因為它確實是一款非常不一般的車，在客戶的情感當中這款車還是很重要的，所以我們未來會有捷達的後續車型。
提問：除了展廳的規模更加擴大，現在的產品線已經到達兩張網的也不是說上限，設想現在又要把網絡沉下去到二級三級市場，您是把更加擴大的展廳放到三級縣市還是同時展廳規模擴大實際銷售顧問也沒有辦法向客戶特別清晰或者特別準確地定位解釋車型，不知道賣這個怎麼說賣那個怎麼說，都混淆了。有沒有可能你們已經有一些其它的想法？不完全是擴大經銷商。
Kevin Rose：您這個觀察非常得細緻和明智。如果去看我們新的展廳，我們新的展廳內部的設置規劃都是非常不一樣的，經過我們規劃之後是能夠支撐我們未來產品的銷售。今年年底晚一些時候我們會公布新的展廳的建築圖，這樣的話到那時候您再可以看一下。新的建築方案出來了，是一個大眾全球推行新的建築方案，這樣的話新的建築方案它肯定會考慮到在未來這個東西會支撐我們銷售流程跟客戶打交道，同時保持展廳內部的靈活性。
提問：目前大眾的車型大體上保持一致，無論在技術方面還是外形方面，您認為國內市場對於新技術的接受程度怎麼樣？
石濤：實際現在這個情況從整個市場剛才談到的市場發展來看，從整個用戶的需求方面本身現在中國用戶來說現在已經無論，特別用一個接近成熟這麼一個概念來定義我覺得是稍微比較貼切的。他們現在對無論汽車的品牌還是從汽車本身的性能這方面也是作為選車的重要標誌，實際現在從品牌本身就蘊含著無論它的產品形象也好還是從用戶滿意度也好幾個方面來支撐，產品形象貼近用戶需求帶來的價值。作為一汽大眾來說從一線投放以來一直追求汽車價值典範，大家多年前都聽到這麼一個我們的宣傳語，實際這麼多年從大眾品牌來說很大程度上定位於整個品牌價值內涵就是它的無論從先進技術的採用，而且從我們性能層面的提升，特別是我們對於整個對用戶無論從舒適性方面進行體驗，幾個方面都做這方面的大膽引領整個汽車市場的發展。所以說我們本身從這個品牌自身的情況帶來品牌的發展，但是沒有完全體現出我們相對來說用戶的價值，從未來方面包括國家現在，最近出臺的一系列節能環保政策來說，而且是從我們大眾品牌來說這方面這個政策最重要的是通過技術方面來進行節能環保，所以大眾品牌來說一汽大眾品牌所有的產品線來說，每個產品都具備這方面的特徵，從技術來提升我們整個帶來的價值。我認為這個市場來說隨著用戶不斷需求跟進的話，甚至我們可能比用戶想得更加周全一些，這是未來產品開發的趨勢。
Kevin Rose：當咱們談到汽車發展的時候其實是在談論客戶本身的發展，市場本身並不是一個可以說清楚的一個事情，但是客戶是實體，可以說清楚的。數以百萬的客戶想要買什麼東西，然後才帶來了實質上的市場的發展或者變化或者趨勢。我們有些人還是比較低估了我們客戶自己關於汽車知識這方面的能力，其實客戶的品位正在發生很大的改變。作為一個外來人我個人的感覺是這樣的，中國市場現在是時候了，在中國市場引進有創新概念的有高科技設計理念的車型，其實有很多汽車生產廠已經選擇目前開始選擇中國作為很多車型全球首發的地點。像電動車，非常新的概念的這種車在投放中國市場，這就預示著中國市場目前已經是準備好了，會迎接這樣的趨勢。
提問：剛才講到關於捷達繼任車型正在籌劃中，這款車型的研發和準備是不是在一汽大眾內部中德雙方共同開發的針對中國市場的一款車型還是像上海大眾中德雙方共同研發了朗逸非常成功這種模式？
Kevin Rose：新產品不想多談，說到捷達未來的繼任車型有一點我們一是要保持它是比較現代，第二仍然還要保持它在客戶中間的價值，當然這個開發也好引進也好，都像我們其它車型一樣中德雙方合作的路子。它的技術都是會採用目前為止非常成功的技術。
提問：提到CC很多網友會認為CC是邁騰的混合產品，一汽大眾CC和邁騰有很多相似之處。第二個問題CC除了漂亮的外形之外，與進口CC相比有什麼樣的不同之處？
石濤：這些問題是網友不太了解情況，CC這個產品來說完全是獨立開發的和整個有自己定位的產品，它跟邁騰完全是兩個產品。作為通用技術來說在相同產品上會有，但是從產品定位和產品的設計開發這點本身有它自己的設計，也有它自身的內涵，這是其中我們對CC產品的定位。
第二，剛才談到國產CC和進口CC的差異，這裡面目前投放的國產CC無論從裝備上包括從自身設計的調教，這是研究適合中國的，配備上遠遠高於，這一點上要轉變觀念，除此發動機不同之外，我們現在進口是3.6發動機，國產的目前有兩款1.8T和2.0T這兩款差異之外，其它沒有太大差異，恰恰在國產中增加了更多的比較新的裝備高配置在國產CC，這一點應該給網友很大的側重。特別是國產CC未來也會有高端產品特別發動機會有更多的需求，這都是在未來的計劃裡面。
Kevin Rose：首先非常高興能夠了解到人們在網上對我們的車還是很感興趣的，這是一個很好的徵兆，客戶對我們的CC車顯示出來一定的興趣。其實對於同樣一款車來說引進道不同的國家，技術說明還有各方面都是有一些差異化的。市場不同大家認為標配這種概念就不一樣，在CC上我們引進中國的這款CC它的天窗叫做全景天窗，我們把它作為標配，而在德國的那款就不是這樣的天窗，所以在德國標配的未必在中國是標配，在中國標配未必是在德國標配。引進之初就在設想如何使我們的產品從各個方面達到最優，比如它的技術條件、技術說明還有它的價格還有它跟競爭對手的關係等等這些方面所有的方面我們都會考慮。剛才石總說過在這個車的生命周期裡面我們會考慮引進更多的不同車型，這樣的話會爭取保持這款車的生命活力，讓這個車始終給人一種非常清新非常令人振奮非常創新的感覺。當然像CC富有個性的這種車型我們也可以考慮在未來引進更加具有個性化的車型，比如像RLINE。