鏈條傳動，是我們最最常見的傳動方式，對於摩託車來說，鏈傳動最大的優點是便宜適用性廣，且在引擎制動時，由於鏈條有許多間隙，故能吸收震動。缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條鬆弛、齒輪磨損，噪聲高。
皮帶傳動，它的工作面為其兩個斜側面，有不少皮帶的內層做成齒形，因為考慮到皮帶處於帶輪包角位置時的受力情況而設計的。皮帶運動時外層受拉伸，內層則主要是受擠壓力的作用，故將皮帶內層做成齒形，更適合於皮帶在這些工作位置時的受力情況，從而延長了皮帶的使用壽命。皮帶傳動的優優點：緩和衝擊、吸收震動、噪音少、成本低、保養維修較方便。缺點：①皮帶傳動易打滑，傳動比不準確，抗熱性差，抗過載能力差，易衰老，傳動阻尼大，特別是在冷車時，使軸承側向受力過大。
摩託車的軸傳動方式是由BMW公司於1923年研發出來的。軸傳動由於軸的轉動方向垂直於車子的前進方向，旋轉時會出現橫向扭矩，使車子象軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個力矩越大，所以軸傳動不適合高速車，所以追求速度的賽車基本沒有採用軸傳動的。軸傳動特點是經久耐用，製造成本高，材質要求也極高，加工難度較大。軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距，無油汙染基本上可以免維護，而且損耗小驅動效率高。缺點是車身的震動直接傳給騎士的身體。加大油門時後部有產生發轉矩現象(轉矩的反作用現象——急加速或急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒)。MOTOGP就沒有人採用軸傳動。而且軸傳動相對鏈傳動重。但今天己研製出新款的軸傳動減傾的減震系統(由於軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩的反作用現象)。軸傳動兩端都裝有傘型齒輪。yamahaxv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象。
以上這三種傳動方式各有各的優缺點，所以根據車型和用途不同車會在設計時做搭配不同的傳動方式。
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