紅土變湖南，湖南人民終於迎來自己的航空公司

在全球民航業都慘澹經營的2020年，中國民航也難以獨善其身，小型航空公司甚至上演破產的慘劇，但是，其中一家小型民營航空公司卻在如此艱難的時候異軍突起，在行業動蕩的庚子年裡完成了華麗轉身。

這家於年底出現在中國民航中南版圖上的航空公司叫做湖南航空，很多人或許沒有聽說過這家公司，不過提起紅土航空，大概知道的人會多一些，畢竟小鈦也曾多次關注該公司的發展（中國紅，高級灰，紅土不「土」）

這家之前偏安於雲南，擁有12架A320系列客機的小型航空公司，已經在過去的一年中，變身為湖南首家本土航空公司，並且公司開始整體搬遷往湖南長沙。

按照湖南航空官方近期發布的信息稱，「繼完成工商註冊資料變更並獲得民航局頒發的新經營許可證後，12月1日，湖南航空完成補充運行合格審定工作，拿到主運營基地和航空承運人名稱變更後的運行合格證，更名手續全部完成。」

另外，「湖南航空現已同步啟動機隊塗裝更改工作，不久將以湖南航空全新形象亮相，另外，在機票銷售、航班信息查詢等方面也都逐步替換使用湖南航空名稱及標識。」

關於公司未來的發展方向，湖南航空也清楚地定位於「以湖南省會長沙為中心，積極融入『長沙四小時航空經濟圈』，並結合股東同程航旅的網際網路技術和旅遊資源、渠道優勢，著力打造『網際網路+』精品航空。」

前身—紅航立下鴻鵠之志

實際上，就算是湖南航空的前身紅土航空，也是一家非常年輕的航空公司，2014年4月註冊成立，2016年初獲得民航局頒證，並開通首飛昆明－南昌航線。

不過，這家小小的民營企業卻從一誕生開始就佔盡了「天時」，搭上了民航局開放民營航空公司審批的「末班車」，2016年民航局再次收緊民營航空公司審批，加強了對新設航空公司的市場準入管理，提出了更加嚴格的限制條件，此後，中國民航也未再有更新的民營航空公司成立。

成立初期的紅土航空經歷了多次股權變更，顯得頗為動蕩，公司的發展戰略也一直在低成本和全服務之間搖擺不定，直到2017年7月同程成為其控股股東，再次定義紅土航空為「網際網路+」精品航空公司，這一定位與同程帶來的網際網路基因相契合，也使得紅土航空成為全球首家由網際網路新經濟企業控股的航空公司。

早期關於同程為何入股紅土的傳聞有多個版本，不外乎「賣了多年機票的OTA希望能夠直接介入上下遊產業鏈」，或者「春秋國旅組建春秋航空的成功經驗，激勵了旅遊企業投身航空運輸業」，再或者「在線旅遊企業本身能夠給航空公司帶來穩定、持續的客流」。

這些猜測都沒有跳出狹義的「賺錢」思路，根據接近湖南航空的人士表示，湖南航空的母公司同程航旅對於「網際網路+」定位有著更深層次的思考，著眼在以網際網路精神，為傳統的航空行業帶來一股清新的力量。

說起網際網路精神總是感覺很虛，但是要說中國的移動互聯商業化應用已經走在世界的前列，相信大家都是認可的，同程航旅在做的正是將中國網際網路企業這些先進的管理方式和技術水平引入到航空公司。

或者，具體地看，同程航旅正在以其大數據收集、分析，人工智慧應有與研發能力為湖南航空研發航空安全與運行、銷售與服務等方面地應用系統，據了解已經有基於人工智慧的收益管理系統等相繼投入使用。

更重要的是，同程航旅帶來的不僅有網際網路的技術，還有網際網路的管理經驗和執行效率，經過三年多的磨合，此次在新冠疫情重大影響下一邊積極生產自救，一邊完成的引資、更名、搬遷的全過程，湖南航空所展現出的決心和效率，充分證明在同程航旅控股下的這家航空公司已非「吳下阿蒙」。

轉身—湖航入湘鴻鵠展翅

站在湖南航空更名、遷址的另一端則是湖南省政府。

湖南省長久以來都沒有本土航空公司，從感情上來說民眾對本地航空公司一直抱有質樸的期望。

從經濟發展的角度來看，作為處於中部地區、人口總量近七千萬，GDP總量近四萬億的大省，湖南省航空運輸業的發展顯然不能與其經濟總量相匹配。

長沙黃花國際機場2019年旅客吞吐量2691萬，位列全國機場第15位，從排名上落後於同樣位於中部地區的鄭州和武漢，對於在2016年成為中部地區首個2000萬級國際機場的長沙黃花機場來說，「重回中部第一」是不可撼動的目標。

2020年9月21日國務院印發《中國（湖南）自由貿易試驗區總體方案》，更是預示著湖南的航空以及相關產業將迎來全新的發展時期，同樣，這些政策也都需要航空公司在湖南大量投入，顯然，湖南更加迫切地需要一家本土航空公司，從運力投入、航線網絡開拓等全方位地以湖南為核心，助推本地航空經濟發展。

在這樣的背景之下，湖南省選擇了湖南航空，以政府旗下的湖南財信金控通過增資擴股的方式進入，持股26%，成為湖南航空的第二大股東，並且直接推動了航空公司的更名、遷址，據悉，同程航旅也同步增資，保持其超過50%的控股股東地位。

這樣的合作方式比從零開始搭建全新航空公司顯得經濟實用得多，民營資本的活力以及專業航空團隊的經營，能夠保證更名後的航空公司儘快步入經營的正軌。

湖南政府「但求所在，不求所有」的態度顯示了更加寬廣的胸懷，也明確對於湖南政府來說，看中的正是本地航空公司能夠為當地航空經濟發展帶來的推動作用，而不是簡單地擁有一家本地公司。

在全國民航業不斷加快的混合所有制改革中，湖南航空以民營資本吸引國有資本進入，實現混合所有制企業的操作方式，則是打造了另一種「混改「樣本。

據接近湖南政府的人士表示，當時擺在湖南政府面前的選擇應該不只有湖南航空一家，最終湖南航空也是依靠其「網際網路+「精品航空的定位得到湖南政府的青睞，畢竟湖南這種敢為天下先的熱土，希望看到的是一家創新、不平庸的本土航空公司。

未來已來

在過去的幾個月裡，湖南航空已經用行動在向外界不斷傳遞其未來紮根湖南、科技賦能、航旅融合的發展方向。

從航線網絡布局上來看，湖南航空已經融入「長沙4小時航空經濟圈」，在2020年內接連開通長沙=昆明、長沙=滄源、長沙=海拉爾等航線，在10月25日換季的冬春航季後，湖南航空在長沙投入的過夜飛機已經達到三架。

此前，湖南航空董事長也曾對媒體表示，在積極布局國內航線網絡的同時，還在爭取國際航線運行資質，計劃未來逐步開闢和加密長沙至東南亞、東亞、東北亞、日韓等一帶一路沿線城市的航線航班，助力長沙機場成為中部省份民航門戶，進一步拓展湖南對接全國、世界的空中通道。

在服務層面，湖南航空也不斷打出本地牌，通過在航班上引入湖南特色餐食、打造「錦繡瀟湘「客艙服務特色班組等方式，致力於將湖湘文化通過航班傳播出去。

根據內部消息稱，目前，湖南航空正在利用自身研發能力，開發包括智能化運行控制、電子飛行包和飛行家在內的多套民航智能化應用，並計劃後續逐步投入使用，同時，明年研發的重點則集中在推進安全管理和維修管理的智能化改造。

洋洋灑灑這麼多，回到最初的話題，仿佛湖南航空在2020年所做的一切，並不僅僅是疫情之下的自救，更是著眼於未來長遠的一盤大棋，我們也希望能夠在中國乃至全球諸多的航空公司中，看到一家與眾不同的公司。