湖南的第一家本土航空公司，為什麼叫紅土航空？

7月2日，湖南省的第一家本土航空公司紅土航空，在長沙市臨空經濟示範區正式掛牌。由此，湖南結束了沒有本土航空公司的歷史，這標誌著一個新時代的開始！

湖南紅土航空掛牌

湖南人為終於擁有了屬於自己的本地航空公司而歡呼雀躍，激動之情溢於言表。盼了那麼多年，湖南人終於可以坐著自己本土的航空公司飛機出門旅遊、走遍天下了！

湖南紅土航空揭牌儀式

興奮歸興奮，可「紅土航空」這個名字卻很快引來了無數網友的吐槽：「紅土配黃花，滿滿的鄉土氣息」、「紅泥巴航空」、「真土」......

網友們的歡樂吐槽，也引發了我的好奇心，湖南人的本土航空公司，為啥不用「瀟湘航空」、「三湘航空」這些更能代表湖南本地特色的名字呢？之前不就已經成立了「三湘銀行」嗎？

一番探究之下，終於解開了心中的疑惑。原來，「紅土航空」是湖南花真金白銀買來的，它的出生地並不在湖南。

那麼，紅土航空又是如何成為湖南本土航空公司的呢？

紅土航空

源於何處？

現在的湖南紅土航空，全稱是湖南紅土航空股份有限公司（以下簡稱湖南紅土航空），它的前身是雲南紅土航空股份有限公司（以下簡稱雲南紅土航空），2014年4月由雲南戶戶通網絡科技有限公司、自然人唐龍成、雲南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔保有限公司、雲南明通物流有限公司、昆明東雲航空票務代理有限公司、昆明德本商貿有限公司共同出資組建的從事國內航空客貨運輸業務的公司，註冊資本為人民幣6億元。

雲南紅土航空簡介

雲南紅土航空，於2016年5月正式開航，以昆明長水國際機場為主營基地（俗稱「大本營」），在冊員工共800多人，機隊採用全空客機型，主要執飛昆明、南京、無錫、成都、青島、麗江、長春、呼和浩特、海拉爾等城市。

2017年乘客曬出的紅土航空乘機記錄

2017年7月，雲南紅土航空引入同程旅遊作為戰略股東；

2019年9月，雲南紅土航空獲得湖南財信新興產業基金戰略投資，公司註冊地由昆明更改至長沙；

2019年12月7日，雲南紅土航空正式更名為湖南紅土航空，註冊資本增加到16.74億。經營範圍包括：國內航空客貨運輸業務；航空器、航材等航空類貨物及技術的進出口業務；航空運輸配套服務；民用航空國內客貨銷售代理業務；國內貿易、物資供銷；貨物進出口；酒店管理；旅遊項目投資；餐飲管理。

目前，湖南紅土航空的股東中已經沒有雲南資本（雲南股東已全數清空），同程旅遊通過旗下的兩家公司合計持股湖南紅土航空51%的股份，成為湖南紅土航空的第一大股東，作為控股股東的同程旅遊老闆吳嘉竹出任湖南紅土航空董事長和總裁；湖南省新興產業股權投資引導基金（其最終控制人為湖南省人民政府）成為湖南紅土航空的第二大股東，持股26%。

2020年5月，經民航中南地區管理局同意，紅土航空的主運營基地，從昆明長水機場轉移到長沙黃花國際機場，標誌著紅土航空成為以長沙黃花國際機場為主基地的湖南本土航空公司。

紅土航空

未來展望

2020年1月10日，紅土航空開通了長沙至昆明的航線，這是紅土航空在湖南執飛的第一條航線。

紅土航空7月2日在長沙空港掛牌以後，順勢推出了多條全新的航線：長沙-煙臺-海拉爾、長沙-無錫、長沙-西寧、長沙-哈爾濱、瀋陽-嶽陽-桂林等。

目前，湖南紅土航空總共運營12架空客A320系列飛機，機隊為全空客A320系列機型，通航國內31個城市，目前暫未取得國際航線運營資質。

目前湖南紅土航空總共有乘務員（空姐/空少）300多人，大部分的空乘都還在昆明，目前僅有兩到三組乘務員在長沙基地。另外，和大部分湖南人想像中的情況不太一樣，現有的所有乘務員中，雲南人佔三成，四川人佔一成，還有其他各地的，僅只有三位是湖南人。

紅土航空乘務員

對於湖南人來說，對這家以長沙為主基地的本土航空公司期待值很高，希望體現出更多的湖南特色，有更多的本地味道，比如就有網友建言，希望紅土航空有更多的辣妹子空姐，還希望在紅土航空的飛機上品嘗到「茶顏悅色」、「辣椒炒肉」、「紅燒肉」，甚至還有人希望能在飛機上吃到正宗的長沙臭豆腐和小龍蝦！看來要掙到湖南人的錢，先得管好湖南人的胃啊，哈哈。

網友們的熱情，激發了配套供應商的靈感，據悉，在長沙空港為航空公司提供航空餐配製的湖南空港實業航空食品服務分公司，已經研發出了毛氏紅燒肉、剁椒蒸魚等30多種有濃鬱湘味的本地特色菜，以後說不定哪天就可以在飛機上吃到心心念念的「辣椒炒肉」啦！

未來展望

2019年湖南省的地區生產總值（GDP）為39752.12億元，逼近4萬億元大關，在中部六省中僅次於湖北，排名全國第九。經濟的迅速發展，帶動了湖南的航空業發展，也強化了長沙作為湖南航空樞紐的重要地位。

2019年長沙機場完成旅客吞吐量2691.1萬人（佔到湖南全省的八成，湖南全省機場的旅客吞吐量為3360.3萬人次），新增航線35條，其中國際（地區）航線8條，國內航線27條，通航的機場由2018年的143個增至155個。目前長沙機場已成為4F級國際機場、中國十二大幹線機場之一、對外開放的一類航空口岸、中國十大區域性國際航空樞紐之一。

經濟在不斷發展，航線在不斷拓展和延伸。目前，長沙黃花機場已經擁有兩條跑道、T1/T2兩座航站樓，正在加緊建設第三條跑道，未來還將建設第三座航站樓，長沙黃花國際機場正在發力，加快建設成為區域性國際航空樞紐，湖南省也在積極加速構建以省會長沙為中心的「四小時航空經濟圈」，不斷加大力度開闢新的國際和國內航線。在這樣的大背景下，湖南的確需要有更多的本土航空公司來支撐長沙航空港的建設和發展。

紅土航空

雖然這幾年湖南新開了很多條新的航線，比如，相繼開通了長沙至美國洛杉磯、長沙至澳大利亞雪梨、長沙至德國法蘭克福、長沙至肯亞奈洛比等洲際航線，這些航線的開通，給湖南的旅遊業帶來了極大的變化，極大地便利了遊客、探親人群和商務客，但是相對於其他周邊省份，湖南的航空業仍然算不上發達。

成都航空、昆明航空、江西航空、北部灣航空、桂林航空……相鄰的幾個省份幾乎都有了以自己省份或者省會城市命名的本地航空公司，而湖南人萬眾期待、名頭響亮且極富本地特色的航空公司，如「瀟湘航空」、「三湘航空」等卻仍然遲遲未出現。

紅土航空

這次的紅土航空在長沙空港掛牌，算是給湖南的本地航空公司建設開了一個好頭，將有利於推動湖南「航空+旅遊」產業的發展，有利於建設航空產業集群，有利於將長沙機場打造成為中部領先的區域性國際航空樞紐。

有了本土的航空公司，在開闢新航線、爭取航權等方面，就能擁有更大的資源優勢，這也是一定要建設湖南本土航空公司的意義所在。

紅土航空

未來，希望湖南出現更多更好更強的本地航空公司，帶著湖南人走出湖南，走向世界！

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