1、渦輪增壓 Turbo Charger
渦輪增壓裝置想必大家多多少少都是聽過的，而大家是不是會以為很複雜呢？其實它並不複雜，渦輪增壓裝置是由渦輪室和增壓器兩大件組成的。在原理上，首先渦輪室的進氣口和發動機的排氣歧管相連接，而排氣口則會接在排氣管上。而增壓器的進氣口則會和空氣濾清器管道相連接，而排氣口則會接在進氣歧管上，在最後的最後，渦輪和葉輪則分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣，一個完整的的渦輪增壓裝置就搞定了，而你的發動機就會如同嗑藥了一樣超性能運行了！
2、差速器Differential
差速器的誕生解決了一個難題，就是在想兩邊的半軸傳送動力的時候，還能讓兩邊半軸以不同的轉速旋轉，可以真實的減少兩邊輪胎和地面之間的損耗。也是因為這種齒輪結構的誕生，使得我們汽車的輪胎磨損的速度減慢了很多，當然這種結構設計也是存在一些缺點的，例如在高速行駛過程中，有一側的車輪如果發生了離地情況，那麼就會因為扭矩的作用導致發動機的全部動力都會傳遞到打滑半軸上，而另一側則會失去動力，導致車輛失控，發生事故。
3、離合器 Clutch
手動擋汽車的離合器想必大家都是不陌生的，在手動擋汽車上，離合器的位置在發動機和變速箱之間的飛輪殼內，通過螺釘固定在飛輪後平面，起著切斷和傳送發動機動力的作用。在汽車行駛過程中，駕駛員通過猜下和鬆開離合器踏板兩個操作，來使發動機和變速箱暫時分離和接合，用以切斷或傳遞發動機向變速傳輸的動力。
4、深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings
深溝球軸承主要應用在高轉速甚至超高轉速的運轉中，壽命長，且無需經常維護。這類型的軸承摩擦係數小，極限轉速高，尺寸的範圍與形式多種多樣。承受的主要是徑向負荷，也能承受一定量的軸向負荷。深溝球軸承的構成有一個外圈、一個內圈、一組鋼球和一組保持架。深溝球軸承按類型分為單列和雙列，按結構分為密封和開式兩種。所謂的開式結構指的是軸承不帶密封，而密封型深溝球又能分為防塵密封和防油密封。
5、十字滑塊聯軸器 Cross Coupling
十字滑塊聯軸器又被稱做滑塊聯軸器，它由兩個在端面上開有凹槽的半聯軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤組成。由於凸牙可以在凹槽中自由滑動，因而可以補償由於安裝和運轉時產生的的兩軸間的相對位移。
6、汽車萬向節Universal Joint
萬向節又稱作為萬向接頭，它是一種實現變角度動力傳遞的機件，主要應用在需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 "關節"部件。而通過把萬向節和傳動軸箱組合，又可以稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。