和特斯拉分蛋糕,大眾的電動新時代,還講不講「武德」?_易車網

電動車正在飛速發展，不單大街小巷裡穿梭的電動車越來越多，你來廣州車展看看，哪個展臺不放一臺電動車，都不好意思在汽車圈裡混了。

不單消費市場春風四起，連國內的電動新勢力也在美國紐交所意氣風發，蔚來、理想、小鵬等車企紛紛在納斯達克掛牌上市，三者的市值總和達到了422億美元。

雖然，和特斯拉市值超過4000億美元的體量相比，電動新勢力僅僅是毛毛雨，但基於國內強大的消費市場和政策傾向，在國內市場豪賭電動車，註定是穩賺不賠的買賣！而巨大的市場蛋糕，也吸引著傳統車企的投入，譬如老牌勁旅大眾。

目前國內電動車消費市場三股勢力鼎力。特斯拉一家獨大毫無懸念，Model 3車型2020年總銷量，比第二到第四名車型加起來的還要多。而小鵬、理想、蔚來等電動新勢力也憑藉良好的產品服務體驗開拓陣地。另外，自主車企們強大的渠道和製造能力，也讓其電動車產品在出行市場上佔據主流。

不過，在本屆廣州國際車展上，我們看到了一股更為強大的電動勢力，它竟有深厚的造車經驗，也有革新的智能化設計，關鍵是，這個汽車巨人已經在電動化道路上加速快跑，那就是大眾。

中國的新勢力們，總喜歡在發布會現場，把特斯拉視為追趕的目標和最大的競爭對手，總要在屏幕上吊打一下特斯拉，像極了國產手機興起的前幾年。

然後大眾不和你講這些傳統武德。大眾的電動車，出來的不單單是一臺車，更是一套成熟的系。這是真刀真槍的對決，花拳繡腿大眾從不擺上臺。

雖然新勢力們表面很風光，但每個月特斯拉發布銷量數據時，都會讓這些大佬們精神恍惚，就連一直以理性、客觀著稱的理想汽車創始人李想，也不得不連發感嘆：「哎……滅頂之災」、「一輛445公裡續航的車幹翻了一切」、「幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡」。

那麼特斯拉究竟贏在哪裡？它贏在了充電樁網絡。

特斯拉Model 3能在銷量上把電動新勢力們秒得尾燈都看不見的，並不在車輛續航裡程、智能化程度以及性價比這三個維度上，而在於特斯拉從始至終堅持自建超充網絡這一戰略布局。

電動車的入門門檻比燃油車低得多，電池+電機，哪怕你是一個各種貼件拼湊的底盤，也能把一臺能跑的電動車製造出來。但，怎麼把這臺車讓消費者買，就是大學問了。

事實上，大部分消費者不敢買電動車的原因，就是充電不方便，充電太慢。你以為我真在乎廠家宣傳的多50公裡的續航、快2秒的百公裡加速嗎？從來都不是。

在電池技術有革命性突破之前，充電一直會是純電車的用車痛點。特斯拉發展的初期，同時嘗試過換電和超充模式兩種模式（沒錯，國內吹成神的換電模式，特斯拉早已玩過），只不過基於成本和覆蓋率考慮，現在推行超充模式。

特斯拉2014年正式入華，到目前為止，特斯拉在國內已經建成超過360座超充站、2500個超級充電樁、2400個目的地充電樁，覆蓋中國90%的人口密集城市，並且能支持從北京到上海，哈爾濱到三亞，蘭州到深圳這樣橫跨東西。

特斯拉表示，在今年底前將在國內新增4000個超充樁，還將加快布局功率更大的V3版本超充樁。

高手過招，拼的就不是三電技術、造車技術等基本功了。大眾也深知，要和特斯拉分蛋糕，充電網絡的建設和充電體驗，才是打開市場的關鍵。

在本屆廣州車展上，大眾電動車展臺，除了那臺醒目的ID.4X外，還有展示大眾的充電網絡開邁斯（CMAS）。用官方的說法，開邁斯是一個智能高效的數位化公共充電服務，用有溫度的科技，締造美好充電生活。

注意「公共」這一詞，這意味著，開邁斯能適配所有未來大眾的電動車，這和特斯拉一樣，有著獨門的充電技術，別的品牌就不好意思了，不給用！大眾造的是一個閉圓的電動車系統，充電網絡是最後的閉環。

開邁斯對大眾有多重要？在11月舉行的第三屆進博會，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士就開邁斯的服務功能及產品特點，在現場向觀眾作介紹。他表示，開邁斯計劃於年底前在中國16座城市建立255座充電站。

開邁斯支持370V快充，40分鐘即可把ID.4X充滿80%的電量，這個速度趕上了特斯拉的超級充電樁。用戶只需下載使用CAMS PLUS app，即可完成預約充電樁、導航、智能地鎖、即插即充、無感支付、智能POI（地理位置興趣點查找）等功能。

小編曾試用過某電動車幾天，充電上的體驗簡直苦不堪言。你說充電慢就算了，在車內僅剩5%的電量到處找充電樁，那種焦慮和絕望真是煎熬。好不容易找到充電樁，還要花5分鐘幾百M的流量下載一個充電樁APP，再花一兩分鐘填資料註冊綁定微信支付，憋尿都沒那麼刺激。

滿頭大汗準備好，一插上充電，居然顯示充電樁故障！請找下一個！然後你放眼一望，哪裡還有下一個充電樁，充電車位早就被那些不用充電的燃油車霸佔了！是不是想罵人？

大眾的開邁斯充電樁有一個好處，就是可以APP預約，譬如你可以提前30分鐘預約地圖上最近的充電樁，防止被人「插隊」霸佔。另外，開邁斯充電樁的停車位是有專屬的欄杆，也就是說非預約和非充電車輛根本不能進入！

所以說，大眾的充電體驗，是認真的，也是結合當下電動車充電環境，把最痛的點給解決了！

事實上，無論是進博會還是廣州車展，開邁斯都被大眾當作亮點技術，和所有的電動新一起登臺展示。雖然，這個充電樁沒有ID.4X那麼光芒奪目，但它像少林寺的「掃地僧」一樣，才是藏在角落的真正高手。

在森林裡大象不可怕，但大象跑得比獅子還快，那就很可怕了。雖然，大眾的電動車進入消費市場比其他人晚一點，不過人家登臺的時候，可是武裝到牙齒的精銳部隊，強大的電動車技術和製造能力，國內深厚的粉絲基礎，以及覆蓋全國的銷售渠道，都是大眾電動車「賣出去」的保證。

早在大眾ID.4X發布之前，開邁斯充電網絡已經在全國開始鋪設網絡，一線城市已經可投入使用，這也是大眾登臺前的底氣。

大眾不像其他電動新勢力，還沒上臺就和你講「武德」，人家比的是實力。你看看，高手就是高手，一上來就知道特斯拉最厲害的招數，大力發展充電網絡，比拼充電體驗和營銷手法，電動車的市場格局，將很快被大眾打破。