100年前的1900年的，當年美國登記的機動車中電動車有38%， 22%是汽油車，40%是蒸汽車。而當時美國製造的汽車裡面， 936輛汽油車， 1684輛蒸汽車，可是電動車有15755輛。
100年過去了，電動車經歷了時間的考驗，在我們中華大地上生根發芽，對人們的生活，生產，提供了很大幫助。
然而，電動車的配件一直是很頭疼的問題。不是輪胎壞的快就是電動車控制器一年換好幾個。原因只有一個！就是，電動的轉速越來越滿足不了人們的需求，快---是我們希望的一個功能！然而所有的一切都不是太完美的，電動車也一樣。這就給很多的電動車生產企業帶來了一個難點，是不是可以讓電動車快呢，除去電機增大，電池增大，那麼電動車控制器也相應的加大了它的負荷。
電動車控制器是用來控制電動車電機的開啟、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩託車、電動三輪車、電動三輪摩託車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
電動車控制器的檢查：
1、仔細觀察做工
一個控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精緻的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。
2、對比溫升
用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，鬆開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反覆同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。
拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲鬆緊程度，松的越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致mos提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重複上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。
3、觀察反壓控制能力
選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上e-abs使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到最高速，快速剎車，反覆多次，不應出現mos損壞現象。
在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速後進行剎車。
4、電流控制能力
接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反覆進行，30次以上，不應出現mos損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反覆30次，這比上述試驗更嚴酷，迴路中少了一個mos的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力。
很多控制器會在這一環節出醜，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差；拔掉一根電機線，轉把拉到最大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反覆插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟體、硬體的可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續航裡程也相對高。
電動車智能三模正弦波超靜音控制器
自學習智能匹配60°和120°無刷無齒電機（靜音效果明顯）。正弦波控制器專用於無數無齒電機，並且電機霍爾正常。如您是有齒電機和三輪差速電機，或者霍爾壞了，則會自動切換為方波控制器（也可以使用，靜音效果不明顯）飛迭矢量正弦波控制器的優勢
行駛靜音，無噪音，增加騎行舒適性。啟動扭矩大，改善負載爬坡無力，達到勻速爬行。正弦波可實現恆速運行，規避噪音損耗的電量，可有效正價續航行駛裡程（5-10KM）同等速度行駛中，正弦波扭矩高於方波8%-10%，在同等扭矩下，正弦波速度也優於方波5%-10%。方波在超速後聲音變大，導致控制器發熱，正弦波的弱磁提速不僅實現電機高效率運行，還進一步保護電機磁鋼，延遲電機壽命。適合於市面上所有品牌的電動車，所以插頭不可能和每個電動車都匹配，不合適的插頭可以剪了直接接線，一樣享受保修權利，安裝過程請嚴格安照使用說明的順序來接線，以免損壞控制器。