美國山火難滅,物流派送遭受影響!颱風影響不斷,多個港口擁堵延誤!

美國山火難滅，物流派送遭受影響

美國《華爾街日報》報導，中國出口———這個拉動中國經濟增長的其中一駕馬車，在8月份繼續獲得動力。因為包括美國在內的一些國家正逐漸從新冠疫情中復甦，這些國家在8月份採購了更多中國製造的商品。

美國即將進入節日銷售旺季，近期已有不少賣家表示自己的聖誕產品出單量十分可觀，眼看著節日產品紛紛爆單，但是美國現在情況卻不是很樂觀……

美國西部山火8日持續肆虐，嚴重威脅到西海岸加利福尼亞、俄勒岡、華盛頓三州安全。

當地時間9月10日，美國加利福尼亞州森林及火災預防部門稱，目前加州遭到山火侵襲的土地面積已經超過1.25萬平方公裡，12人因火災身亡。

除了山火有可能會對所在州的倉庫造成影響外，負責尾端派送的司機也極有可能會以高溫的理由拒絕派送，屆時尾端延遲在所難免。

卡車司機短缺，港口擁堵雖然美國假期旺季還未到來，但是由於提前為11月和12月購物月做準備，賣家都在想辦法進行補貨備貨，貨運旺季的勢頭開始出現，港口擁堵日趨嚴重。

隨著出櫃量增加，現在海運艙位爆倉，拖車緊張，甩櫃嚴重，海運費正在持續增長。據了解，現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。

有知情人表示，由於海運發往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由於貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關係處於極不平衡的狀態，八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。

更雪上加霜的是美國卡車運輸協會(ATA)的多式聯運汽車運輸商會(IMCC)對外國航運公司的「非法行為」提起訴訟。不然卡車司機將計劃罷工。

最近美國的形勢的確比較嚴重，尤其是在美西。

目前，整個洛杉磯的UPS和FedEx基本上都是一個爆倉狀態，由於疫情人員不足，卡車運能也相對短缺。再加上電商訂單的增長，整個末端的派送是一個緊繃的狀態，無論是UPS、FedEx或者整個海外倉，整個交付的延期是不可避免的。

除此之外，因為美國時間9月7日是美國的勞工節，9月5日到9月7日放假。有貨代發通知表示，所有碼頭關閉，不能拖櫃以及還櫃，到周二會恢復正常秩序。

UPS休假，空派貨件提回倉後，不能正常出庫，除了空派提貨司機正常上班外，其餘美國倉庫員工休假，直到周二才恢復正常上班。

在此情況下，美國尾端物流持續受壓，有賣家感慨：「現在美國的貨物籤收全看運氣。」

陽明海運新增亞洲區內航線

為健全亞洲區內市場服務網絡，強化亞洲航線運送服務，陽明海運宣布，全新開闢一條CME航線，預計於9月18日在上海首航。

據了解，新航線的掛靠港序為：上海、廈門、蛇口、南沙、新加坡、巴生、檳城、帕西古當（PASIR GUDANG）、新加坡、香港、上海。

根據船期，CME航線每周五從上海出發，到達巴生需10天，到檳城需12天。

陽明海運表示，結合原有的CMS&PA3航線，未來加上CME航線，將會為客戶提供更加綿密的服務。

此前不久，同樣為強化亞洲市場，陽明海運宣布延伸原日本(關東)-臺港航線（Japan-Taiwan-South China Express 簡稱JTS）至馬來西亞/新加坡，並在北上航段，增加掛靠菲律賓馬尼拉港。

陽明海運認為，東南亞市場隨著區域全面經濟夥伴協定（RCEP）的談判進程，穩健成長趨勢可期，將不斷深耕這一市場。

航運物流業未來的三個發展趨勢

未來貨櫃航運物流業發展將面臨如下三個重要的趨勢，首先是拼箱貨物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，應急、備用及時性貨物的運輸量也將增加。最後，航運物流數位化的發展將不可避免的進一步的加速。

貨櫃航運公司很可能會像金融機構或汽車製造商一樣，創造出數位化雙胞胎(即以數位化方式拷貝一個物理對象、流程、人、地方、系統和設備等)，使公司在面對經濟和供應鏈的快速變化時更加敏捷。

對於貨運代理公司來說，未來就是用更少的成本做更多的事情，確保他們獲得更好的投資回報，對於製造商來說，他們需要對供應鏈有更大的控制權。

隨著消費者對快速交付的需求增加，物流環境中的所有利益相關者將需要進一步適應拼箱貨增多的需求，而基於區域的庫存將有助於滿足這一需求。但在這種環境下，績效指標和動態決策將使KPI（關鍵績效指標）變得至關重要，貨物的交付將更快，但利潤率將更低。

釜山上海馬尼拉多個港口擁堵延誤

接連不斷的颱風以及航運需求的激增，導致亞洲太平洋沿岸港口的船隻延誤了很長時間。

據氣象資料顯示，颱風「海神」於9月7日在韓國東南部登陸，之前，颱風「美莎克」於9月3日襲擊了釜山港附近，風速達到每小時100英裡。

DHL旗下的天氣狀態跟蹤和報警平臺Resilience360說：「東亞的供應鏈仍面臨著，從港口擁堵到工廠關閉等一系列的影響。」

「由於兩大颱風間隔時間短，港口一直無法減少貨櫃碼頭的積壓，而颱風「海神」又促使港口關閉，擁堵進一步加劇。」

Resilience360指出，釜山和光陽（Gwangyang）的港口，輪船經歷了五天的等待時間，在中國，上海和寧波也在處理類似擁堵問題。

「在上周末颱風『海神』來臨之前，據航運公司報告，上海碼頭的等待時間為36-48小時，寧波為24-48小時。這兩個港口在9月6日和7日關閉了至少24小時，可能也會加劇擁堵。」

在十月的黃金周假期來臨之前，中國對海洋貨運艙位的需求激增，也在中國和東南亞造成了延誤。

「我們已經看到上海，青島以及胡志明市的Cat Lai出現了船舶延誤，」 Scan Global Logistics亞太地區負責人Peter Sundara解釋說。「交易量大幅上升，尤其是對於亞歐和跨太平洋貿易而言。」

他表示，貨運量的增長是由於庫存需要補充、聖誕節訂單以及黃金周之前的貨運高峰推動的。

此外，Sundara還指出，亞洲內部運輸量也很強勁，這加劇了中國和越南主要港口的「船舶集散化」。

他補充說：「菲律賓的交通也很擁堵。儘管馬尼拉港口擁堵並不罕見，但仍有滿載的貨櫃滯留在碼頭上，沒有被收貨人收走。」

「我們還面臨貨櫃短缺的問題，特別是在中國和越南，40英尺的箱子短缺。」

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