記者從第285和286批新車公示中選取316款純電動客車，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車佔88%，搭載三元鋰電池的純電動客車僅佔2%，搭載錳酸鋰電池的純電動客車佔7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動客車佔3%。
記者了解到，2016年第一季度中國鋰電池電芯產量為13.5GWh，應用於新能源汽車的產量為7.5GWh，同比增長454%，新能源汽車用動力電池產量佔比從2015年第一季度的19.6%提升到2016年第一季度的55.3%。
從上圖中我們也可以看到，在純電動客車上，磷酸鐵鋰佔主流，達到88%，其次就是錳酸鋰、鈦酸鋰，最後是三元鋰電池。可以看出，磷酸鐵鋰電池，越來越多的活躍在電動客車市場上，據了解，去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量達到64.9%，三元鋰電池的裝機量僅27.6%。
一、為什麼磷酸鐵鋰電池在純電動客車中佔主流？
眾所周知，今年年初，相關部門向工信部遞交了「關於暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函」，認為三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重後果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
隨後工信部就表示正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
然而在此件事情發生之前，我們先來看一組數據。
2015年11月，國內純電動客車總產量為21804輛，其中磷酸鐵鋰動力電池的裝機量是14143輛，佔據64.9%的份額，位居第一；三元材料動力電池的裝機量為6022輛，佔總份額的27.6%；多元複合材料動力電池裝機量992輛，佔比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機量為444輛，佔比2.04%；鈦酸鋰動力電池裝機量203輛，佔比0.93%。
所以也就是說磷酸鐵鋰電池在純電動客車中成主流並非是政策主導而形成的，在此之前企業在純電動客車上更多的也是選擇使用磷酸鐵鋰電池，為什麼磷酸鐵鋰電池在純電動客車中佔主流呢？先來看一組數據。
從上表可以看出磷酸鐵鋰相對於三元鋰電池最大的優勢就是安全性能好，而對於純電動客車而言，安全性最重要。純電動客車相比於乘用車而言，載客量更多，對於車子行駛過程中穩定性更重要，而磷酸鐵鋰電池結構穩定正好與客車切合。