【乾貨】淺析如何用車載甲醇發電給動力電池充電

中國新能源汽車分為三類，純電動汽車、插電式(含増程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。目前動力電池技術水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如交通運輸部有關領導在電動汽車百人會2016年度會議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術水平離終端用戶的要求距離較遠，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以交通運輸部為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務十分很艱巨。唯一可以做的是不斷地創新，加快創新速度。本文對電動汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

一、増程器的概念

增程器只是個廣義的名稱。純電動汽車對用戶而言一次充電後續駛裡程短的瓶頸。為了增加純電動汽車行一次性行駛駛裡程，業界已經提出較大的方案，其中在純電動汽車上加裝一個附加儲能部件的技術方案，這比混合動力方案有了明顯的優化。確保了「純電驅動」技術路線得到貫徹執行，在純電動汽車的基礎上增加一個增程器，國家是有補貼的。

增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發電機，來做増程器。技術上，増程器是小型發電機系統，來給動力電池補充電能。

二、増程器汽車能量傳遞路徑

増程器(小型發電機)發的電，是給車載動力電池進行充電用的，不直接給電機供電。從整車上來講，是在純電動汽車基礎上，加了一個發電機系統而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。

圖1 増程器汽車能量傳遞路徑

能量傳遞路徑是串聯的，結構簡單。増程器(小型發電機)可以高度集成一個總成，安裝位置較為靈活。増程器(小型發電機)電能輸入動力電池的接口按照國家有關現行標準即可。

増程器汽車是以純電動汽車為基礎的，不同的地方是，比純電動汽車動力電池容量要低得多，一次續駛裡程比純電動汽車要長許多，與傳統燃料車基本相同。目前一些的電動汽車裡程短，用戶是不滿意的，即使高頻次充電也是不得已的辦法。這個水平的電動汽車是無法取代傳統汽車的。

三、増程器電動汽車動力總成邏輯關係圖

増程器電動汽車動力總成邏輯關係如圖2所示：

圖2 電動汽車増程器動力總成邏輯關係

從圖2的邏輯關係上可以看出：

増程器是一個相對獨立的總成，由發動機+發電機組成。増程器不工作時，此車就是一臺純電動汽車，從功能上看，増程器是一個載充電機裝置。

配増程器的電動汽車，發動機(內燃機)僅為發電機提供動力，可以採用電機直驅，無需變速箱離合器等機械結構，與車輛無機械連接，實現了動力解耦，機械結構簡單，車輛性能更加穩定可靠。

配増程器的電動汽車，全工況範圍內電機無級調速驅動，具有純電動車輛同等的平順性及舒適性，為駕乘帶來最佳體驗；低速時自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況，更加安靜、節能。