燃油泵的工作原理及控制電路原理,你了解多少?(二)

由於油泵輸送的油量遠大於噴射需要的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側，閥門打開，部分燃油流回油箱，輸油管內保持一定的油壓。當進氣歧管真空度增大時，膜片進一步移向彈簧室方向，使閥門開度增大，回油量增加，從而使輸油管壓力略降，保持與變化了的進氣歧管壓力差值恆定。

同理，當進氣歧管真實度減小時，膜片移向燃料室一側，使閥門開度減小，回油量減小；回油量減小，管路油壓略升，維持與進氣歧管的壓差不變。進氣壓力與燃油壓力的關係見圖2-12。

圖2-12　進氣壓力與燃油壓力的變化關係圖

噴油器的工作原理

（一）噴油器的工作原理

ECU的噴油控制信號將噴油器與電源迴路接通時，電磁線圈通電並在周圍產生磁場，吸引銜鐵移動，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧彈力而打開，燃油即開始噴射。當ECU將電路切斷時，磁場吸引力消失。彈簧使針閥關閉，燃油噴射停止。

（二）噴油器的驅動方式（見圖2-13）

1.概　述

（1）各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻噴油器（電阻為13～16Ω）和低阻噴油器（電阻為2～3Ω）兩種類型。

（2）高阻噴油器常採用電壓驅動方式。

（3）低阻噴油器可採用電壓和電流驅動兩種方式。

圖2-13　噴油器驅動方式示意圖

2.電流驅動方式

（1）只適用於低阻噴油器。

（2）在剛開始時，電流很大，達8A，使噴油器針閥迅速打開；然後，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持並穩定噴油器針閥的打開。

（3）特點：無附加電阻，迴路阻抗小，針閥開啟速度快，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應性好。

3.電壓驅動方式

（1）既可用於高阻噴油器，又可用於低阻噴油器。

（2）低阻噴油器採用電壓驅動方式時，須加入附加電阻，以降低流過線圈的電流，防止線圈發熱而損壞。

（3）特點：噴油滯後，時間較長。

噴油器噴油量的控制方式

噴油量的控制方式按噴射時刻分為：同時噴射、分組噴射和順序噴射。分別介紹如下：

1.同時噴射控制方式

圖2-14　同時噴射控制方式示意圖

發動機工作時，ECU根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準信號發出噴油指令，控制功率管導通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。曲軸每轉一圈，各缸噴油器同時噴油一次，一次噴油量為發動機一次燃燒需要燃油量的1/2，噴油正時與發動機工作循環無關。

優點：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。

缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少採用。

2.分組噴射控制方式

圖2-15　分組噴射控制方式示意圖

將噴油器噴油分組進行控制，一般將四缸發動機分成兩組，六缸發動機分成三組，八缸發動機分成四組。發動機工作時，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發動機每轉一圈，只有一組噴油器噴油。

優點：控制電路和控制程序簡單，通用性較好。

缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少採用。

3.順序噴射控制方式

圖2-16　順序噴射控制方式示意圖

ECU根據凸輪軸位置傳感器信號（G信號）、曲軸位置傳感器信號（Ne信號）和發動機的做功順序，確定各缸工作位置。當確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時。ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴油。

優點：各缸噴油時刻均可設計在最佳時刻，普遍採用。

缺點：控制電路和控制軟體較複雜。