大家好，歡迎您關注大藍本尊，我是大藍。最近越野摩託圈子非常火，無論是無極的DS\GY系列，還是凱越450Rally都在將越野這個元素融入到賣點中去。不過最近有很多小夥伴們私信為我越野摩託車到底是怎麼分類的，尤其是在國內仿佛越野車、ADV車型一直都沒有比較全的介紹，所以今天楊一就把國內市面上能看到的越野摩託車進行分類講解吧！首先在世界範圍內主要講越野摩託車分成了9類。他們是5類不允許上公路的賽車，還有4類我們能夠合法買到的車型，接下來就讓我們來聊一聊把。
一、Motocross：場地競技賽車
越野場地競速賽，是從摩託車誕生以來一直延續到現在的摩託車越野賽事。而我們講第一種越野車型，就是前大後小的大輪轂設定，但是實際上全部精簡化，輕量化，CRF450R,頂級配置，沒有啟動電機賽用引擎，可以飛很高，整備質量在100KG左右。
二、Enduor：林道越野賽車
在場地會有燈、電控可以用於長途場地賽，頂配懸吊，賽用引擎。同樣不能上牌。越野能力也很高。這裡補充一下所謂「林道」是指類似原始森林一樣的道路，樹木林立，花草遍地。在這類場地中跑的賽車，被稱之為Enduro，重量略重在130KG左右，道路合法越野車中也有偏向林道賽車風格的民用車，但是兩者有明顯區分。
三、Dualsport：林道合法越野車
這類車型就是我們路上常見的「越野摩託」，無極DS系列來源也是這個系列。道路合法越野車普遍可以掛牌上路，適配所有民用配置，兩用輪胎，民用引擎，回壓消音器，長途舒適，減震配置跨度大。需要注意的是道路合法越野車與上面兩種賽用摩託車的引擎和越野性能差非常多，但是並不是完全不好，民用引擎的壽命往往比賽用引擎要長很多。如果想在道路上騎越野類車型這個是最簡單直觀的，重量往往在160KG左右。
四、Trials：慢速障礙技巧賽車
技巧慢車，慢速技巧賽，沒有坐墊，單缸引擎，扭矩型發動機，能給選手最大的動作，這類比賽因為在國內比較少，所以車型也比較少，不過大家可以看到他們的特點，一眼就能認出來他們的種類，不能上牌，重量非常輕。
五、SUPERMOTO：滑胎車
名字來源是，比賽。一種百分之70公路、百分之30非鋪裝路面的賽道，和越野車一樣的框架，用17寸輪轂的公路輪胎，比較大的剎車碟盤都是它們的特性。但是KTMduke390並不是滑臺車，690的SMCR版本是滑胎車。但是這個車型並非真正的「滑胎賽車」而更多的偏向民用，因為比較實用所以也有很多市售滑胎車型民用。
六、Scrambler：復古老車、攀爬車
最早在沒有專業越野車之前，大家用街車改裝成具有一定越野性能的車型，擁有高置排氣，但是實際越野能力非常有限，在現代車型重攀爬車已經變為一颱風格化車型。可以上牌。
七、Falt Tracker：沙圈車
也是一種因為比賽演變的車型，在美國有一種用沙石鋪成的橢圓環形跑道，對應這類比賽，產生的車型，短行程的避震，沒有前剎車以及專用沙場所對應的輪胎的高速車型。不能上牌，國內因為這類比賽極少，所以很少能看到。
八、Adventure：綜合探險車型
國內很火的車型，偏向於高速公路設定，引擎非常耐用，做點舒適，有風擋。避震器行程比較長，車比較大，算是可以越野得公路車，但是非常重。如果你要去跑林道，可以跑但是很累。作為ADV車款對應我國縣道鄉道上非鋪裝路面情況，非常實用。所以近年來開始遍地開花。從上世紀90年代寶馬開發出自家ADV車型GS系列後，很多廠家經相出品。說實話這類車型擁有越野的基因，但是更加偏向於公路車型，尤其是要與多功能街車進行區分。例如貝納利TRE三缸系列1130K雀客就是多功能街車、而避震專業為越野調校過採用輻條輪的1130亞馬遜則是ADV探險車型，雖然車架引擎相同，但是越野能力差了非常遠。
九、Rally：長途越野拉力賽車
同樣來自比賽的車型，長途越野拉力賽要求車手在幾天內連續完成大幾千公裡的拉力車型，比賽地址多為荒無人煙的荒野，路況複雜。所以這類車型除去頂尖的配置外，還需要擁有非常高的耐久性。造價極其高昂，不過好在這類車型普通車友根本用不到。但也有最近凱越要出的450Rally還有無極剛剛發布的300GYRally車型，他們講這類車型的價格拉了下來，也可以讓喜歡的玩家感受一下這類車型的感覺。
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