[color=red]波音內憂外患。菲爾·康迪特因政府合同醜聞宣布辭職，哈裡·斯通塞弗臨危受命，卻因性醜聞被迫走人。與五角大樓及國會山的關係緊張，而其對手空中巴士步步緊逼。如此危難之際，善於逆境奮起的詹姆斯·邁克納尼被推向了挑戰的前臺[/color]
詹姆斯·邁克納尼，這位3M公司董事長兼執行長最終答應了波音的要求，成為近一年半以來波音換上的第三名CEO。
波音於6月30日宣布，其董事會已推選詹姆斯·邁克納尼出任董事長、總裁兼執行長，任命自7月1日起生效。邁克納尼的薪金安排包括工資和獎金在內，將與他在3M的所得持平。此前作為代理總裁及CEO的詹姆斯·貝爾將繼續擔任公司財務長，劉易斯·普拉特（Lewis E. Platt）則將成為首席董事。
「波音目前的業務表現十分良好，董事會找到了一位CEO，從資歷和聲望上都能使公司的發展勢頭得以持續並將公司帶向新的高度，」劉易斯·普拉特說，「詹姆斯滿足了董事會的所有標準。董事們一致認為，他是領導波音的理想人選。」
邁克納尼對航空企業並不陌生，1981年，通用電氣聘請邁克納尼擔任信息服務部門副總裁，1997年邁克納尼受命管理通用電氣公司的飛機引擎部門。那時該部門是波音777飛機的第三大供應商，與前兩名的差距非常大。但是，邁克納尼於1999年與波音籤署了一份協議，從而使通用電氣一舉成為波音新型遠程777客機惟一的引擎供應商。不過，這一勝利最終還是沒能幫助邁克納尼成功角逐通用CEO。而今，邁克納尼終於找到了一個可以證明自己的舞臺和機會了。
[b]新CEO效應[/b]
2003年底，時任波音CEO的菲爾·康迪特因為政府合同醜聞宣布辭職。當時已退休的前董事哈裡·斯通塞弗臨危受命，然而，他本人也因性醜聞於今年春天被迫辭職。隨後，現年62歲的劉易斯·普拉特被任命為非執行董事長，而現年67歲的賀師統（Harry C. Stonecipher）被任命為總裁兼CEO。賀師統算是重出江湖，去年退休前曾與康迪特「同事」5年，在航空業界有著豐富的經驗。他曾在麥道公司當過3年的CEO。重出江湖的賀師統負責戰略實施並使公司的各個環節正常運作，不過，所有的人都相信，志不在CEO的劉易斯·普拉特和老邁的賀師統只是過渡人物，真正的波音CEO還在找尋中。
一切在7月1日塵埃落定。邁克納尼的任命昭示波音公司希望通過此項任命，從空中巴士手中奪回商用飛機銷量世界第一的寶座，並重塑公司因空軍訂單醜聞一度受損的形象。邁克納尼並非等閒之輩，他於1981年加盟通用電氣公司，此後平步青雲，他削減了公司的成本，裁員近10%，並引入了「6西格瑪」管理體系。邁克納尼2001年起擔任波音董事會成員。
2001年，邁克納尼出任3M公司董事長兼執行長，成為該公司一百多年歷史上首名外來主管。他重新確定了3M的核心價值，並為公司定下了銷售額和運營利潤年增長至少10%的宏偉目標。截至2003年中，3M的股價比他剛上任時增加了17%。去年，3M公司的淨利潤增長了24%，高達近30億美元。
「他身上有通用電氣的印記，是個堅強不屈的角色。」Teal Group諮詢公司副總裁理察·阿布拉菲亞說。「通用電氣是一家真正使投資人滿意的航空製造公司。」市場也在用自己的方式表達著對邁克納尼的認可。任命當天波音公司的股價上漲了8.4％，這是自2001年9月24日以來的最大漲幅，上一次是「9·11」事件結束不久，美國市場出現的首輪反彈。
「這對波音是件好事，」Avmark International諮詢公司分析師丹·索隆認為，「邁克納尼身為董事會成員，對公司情況十分了解，此外，通用電氣飛機引擎部門的3年主管經驗也令他諳熟飛機業務。」邁克納尼在位期間，3M公司股價累計上漲了53％，同一時期波音和通用電氣的股價則分別下跌了7.5％和26％。
然而，邁克納尼並非一開始就傾心波音公司。直到4月，邁克納尼還表示，他無意離開3M公司，也並非波音掌門人的候選者，還一口回絕波音公司的邀請。然而，在數周前的巴黎航空展上，普拉特和其他董事們的一番遊說促使他重新考慮波音CEO一職。邁克納尼透露，在巴黎航空展期間，他改變了主意。儘管他感到「對3M負有巨大責任」，但最近他「開始思考為廣大委託人建立一家偉大的公司的意義所在」。
[b]從容選秀[/b]
自從斯通塞弗3月因桃色醜聞下臺後，波音公司CEO一職空缺至今。然而，這個世界飛機製造業巨頭在新掌門的選擇上顯得無比「從容」。普拉特表示，波音將在世界範圍內「好好」地選一位CEO，這個過程不設最後的時間表。普拉特是在西雅圖與投資者的年會上說：「儘管波音現在面臨諸多問題亟待解決，公司也正全力以赴地尋找新掌舵人，但是我們不會急於求成，一切還需慢慢來。」
根據波音的選秀標準，新CEO未必一定來自業內，具備紮實製造業背景的全球人才都有可能成為獵取的對象。「不過，我們絕不會從銀行業挖人。」普拉特解釋道，「內行人要比外來人有著明顯的優勢，他們能更快地適應工作。」雖然波音董事會並沒把飛機製造經驗作為一個必要條件，但是要求新CEO必須來自大公司。
此外，要想當上波音的經營一把手，還須具備和華盛頓方面打交道的能力才行，這對公司來說已顯得日益重要，因為美國國防部的訂單構成了波音一半以上的收入來源。普拉特說：「這是一個真正艱巨的工作，除非與政府的關係遊刃有餘。」
而現年55歲的邁克納尼似乎滿足了所有的要求，他曾任通用電氣公司噴氣飛機引擎單元主管，並從2001年開始成為波音公司董事會成員至今，在整個航空業內有口皆碑。他既了解商用飛機市場，又熟悉軍用業務，並以擅長扭虧為盈而聞名。邁克納尼曾在傑克·韋爾奇領導的通用電氣任職約20年，對此，航空界人士不無妒忌地評價說，這意味著波音公司找到了一位「接受過嚴苛的管理培訓」的執掌者。
邁克納尼也意識到自己必須儘快進入「角色」當中。對於這個曾執掌通用電氣的飛機引擎部門的CEO來說，航空業並不陌生。他透露將參與波音的軍用業務，並充滿自信地表示「將會很快進入角色」。
對剛剛經歷了道德風波的波音公司而言，人們不得不關心新CEO的道德水平和公司的管理。康迪特擔任CEO期間，波音公司被一系列醜聞包圍：一位前CFO以日後提供高薪職位為誘餌，與美國空軍一位負責採購的軍官達成不當交易，後來二者均鋃鐺入獄；波音公司僱員被發現從競爭對手洛克希德馬丁公司偷竊大量文件，從而擊敗後者贏得了一筆價值數億美元的運輸機合同。波音因而被美國國防部制裁，禁止其在總值10億美元的衛星發射項目中競標。這一禁令持續了15個月，直到斯通塞弗婚外情曝光之前的星期五才被取消；由于波音公司被懷疑與美國空軍軍官有不當交易關係，業已達成的一份200億美元的巨額空中加油機租賃合同也被取消。
事實上，本來已經退休的斯通塞弗就是在這樣一個充滿危機的時刻被召回公司，但誰也沒有想到，本來已讓波音公司看到重振威風的斯通塞弗卻因為「桃色醜聞」而黯然下臺。
邁克納尼表示對波音公司嚴格的管理守則沒有任何意見。「我認為商業守則、個人守則和社區守則並無根本差異，」他表示，波音目前的道德準則已很完善，但是鑑於公司在政府部門的信譽，「我們仍然有一些漏洞需要彌補。」
[b]直面飛機爭奪戰[/b]
新上任的邁克納尼面臨挑戰：波音公司雖然財務狀況良好，但是仍需努力緩和與五角大樓及國會山的持續緊張關係。令波音公司稍感欣慰的是，儘管波音近來風波不斷，但2003年、2004年的軍用銷售額仍然保持每年近10％的增長，商用飛機業務也出現反彈勢頭，公司股價在過去兩年上漲了一倍。
同時，隨著全球航空工業逐漸顯露復甦跡象，波音公司與空中巴士之間的噴氣式客機銷量的霸主爭奪戰愈演愈烈。波音新研發的低油耗新機型波音787將對抗空中巴士的超級巨型機A380。而這場空中的戰爭已經遠遠超越了其本身所具有的商業意義。
在第46屆巴黎航展上，世界兩大民機製造巨頭歐洲空中巴士公司和美國波音公司當仁不讓地佔據了最搶眼的展臺。A380和B777－200LR爭相鬥豔的同時，空客和波音當然也不會錯過推介各自正在研發的「王牌」A350和B787，兩大巨頭爭奪世界航空霸主的硝煙籠罩了布歇爾的天空。
在這種迫在眉睫的挑戰面前，邁克納尼一點也不敢懈怠。他說：「波音是世界領先的航空航天公司，有著悠久的傳統和光明的未來。我打算要確保公司繼續發揮員工的創新能量以及他們正在研發的尖端技術。公司的財務業績十分強勁，我們已經證明了公司戰略的合理性。我的任務就是確保公司通過提供出色的新產品和卓越的服務，不斷滿足多方客戶的需求，持續實現盈利增長。我期待著迎接這一挑戰。」
[b]邁克納尼[/b]
現年55歲，自2001年1月起任3M公司董事長兼執行長。在加入3M公司之前，他在通用電氣公司（GE）擔任過若干最高層管理職位，包括GE飛機發動機公司及GE照明公司總裁兼執行長；GE亞太地區總裁；以及GE電力分配與控制公司總裁兼執行長。此外，他還擔任過GE資本公司的執行副總裁，該公司在民用航空領域通過提供飛機租賃和融資服務，扮演著重要的角色。他擔任波音公司的董事已有三年半的時間，同時他還擔任寶潔公司的董事。
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