天鼎證券講解鋰電池與氫燃料電池哪個更有前途?

2020-11-27 騰訊網

　近日，北京市經濟和信息化局計劃2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。

2020年以來，儘管受到新冠疫情的影響，以及氫能產業國補政策的不明朗，導致氫能產業整體發展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現出逆勢上揚的態勢，說明我國產業熱度仍在，市場對氫能的發展仍抱有較大信心。在氫能國補政策正式出臺後，2020年第四季度氫能產業投資額仍有增長的空間。

鋰電池與氫燃料電池各有千秋，都有前途。

鋰電池技術比較成熟，當前新能源車的主要動力來源和技術發展。三元鋰，碳酸鐵鋰，鎳氫，氫氧化鋰，從材料上的研發和不斷突破，技術更新。一步步在提高鋰電池在動力性能，繼航裡程上一直在提高。優勢簡便宜，安全性能高，大規模生產降低成本，現在以鋰電為主的新能源車，車價已降到能與燃油車相比，性價比高。行駛起來環保，對周邊環境不會造成尾氣排放等二次空氣汙染。

但是鋰電池劣勢也很突出，電池技術需要突破。航行裡程短，充電時間長，適合800公裡以下中短程行駛。車型上在乘用車可以替代，大貨車動力明顯不足。

氫燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續航500多公裡，還可充當移動發電站，後備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端，一是用700個大氣壓的壓力儲氫，一旦洩漏或爆炸後果都不堪設想。再是加氫站太少，無處加氫。催化劑用鉑並不是大問題，一是用量少，二是已出現替代物。另外氫燃料電池，技術發展還在初期，尚沒有進行大規模生產，形成商業化。技術還需要完善和發展。

簡言之，氫和鋰電池兩個可以互補。。目前看來都沒有達到盡美的地步。所以兩個都有前途。鋰電商業化走得更快些。

觀點僅供參考學習，不構成投資建議，操作風險自擔!

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  • 氫燃料電池和鋰電池,誰才是實現汽車「零排放」的最優解?
    要想解答上述疑問，我們首先要去了解氫燃料電池與鋰電池的優缺點。首先，氫燃料電池汽車進行燃料補給的速度更快，加氫就像加油一樣，一般需要3-5分鐘。純電動車充電，即使是像特斯拉那樣的超充，每次充電也要一個小時以上，普通充電樁往往需要好幾個小時。
  • 三元鋰電池組與氫燃料電池對比誰的安全性更強?
    三元鋰電池組與氫燃料電池對比誰的安全性更強？動力電池從磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池組體系後，能量密度有了較大幅度的提高，燃料電池和固態電池被大家認為是未來的發展方向，為了搶佔未來的制高點，不少整車企業偏向燃料電池。
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    來源：金融界上市公司研究院作者：王漢星談及新能源汽車的動力系統，人們往往會第一時間想到鋰電池，而事實上在傳統內燃機與鋰電池爭奪汽車動力市場的同時，燃料電池的競爭力也不容忽視。本周以濰柴動力為代表的氫燃料概念上市公司走強，將市場的目光再次引向「氫鋰路線之爭」，氫燃料電池作為新能源汽車的另一選項，其發展現狀、瓶頸、以及未來究竟如何？
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    至於氫存儲，目前有兩種國際通用的方法。一是CGH2高壓室溫存儲，使用700par的氫罐，可以存儲2.3kg的氫氣，生產76kWh的電量。　　其實，寶馬在2005年至2007年間，曾小規模量產過氫動力版的7系。這款車採用了一種LH2液態氫存儲技術。上述的CGH2與CCH2技術，都是存儲氣態氫，如果將氫氣液化，那儲能上限會進一步提升。這樣一臺FCV，加一次氫跑個幾千公裡都不是問題。　　問題是，液態氫的存儲成本太高。
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    例如，ADAS的高級預測技能可更好地管理啟動和停止，並最大限度提高車輛動力以節省燃料。ADAS還可以為任何類型的動力傳動系統帶來更高的效率，無論是傳統的柴油和天然氣卡車還是鋰電池或氫燃料電池驅動的電動車輛。為了減少風阻並節省燃料，ADAS控制的卡車車隊行駛時可比人工控制的卡車車隊相隔間距更小，同時不降低行駛安全性。
  • 氫燃料電池降本要過三道坎
    【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】有效降低氫燃料電池系統的空間成本。3 國產化替代降低成本壓力 氫燃料電池系統佔整車成本的63%。這有利於在降低氫燃料電池系統成本同時。作為氫燃料電池汽車應用的核心環節，燃料電池系統成本當前依然無法與動力鋰電池相抗衡。
  • 氫燃料電池的三大優勢
    氫只是燃料電池中的一種燃料，還有其他的，比如甲烷、乙炔等。 氫之所以能成為大眾心中燃料電池的代名詞，是因為氫氣有好幾個優勢： 第一，反應中的副產品只有水，不涉及其他汙染物，尤其是溫室氣體。 其實，今天人們使用汽油對空氣的汙染已經不大了，但關鍵是溫室氣體的排放沒法解決。
  • 引智動力:氫燃料電池叉車商業化嘗試
    近年來，隨著電池技術的不斷進步與升級，鉛酸電池、鋰電池（主要是磷酸鐵鋰電池）、氫燃料電池相繼在叉車上得到應用，但業內認為，氫燃料電池是叉車用電池的最終目標。 叉車是氫燃料電池技術的前沿應用場景之一。據了解，北美已經有35000臺叉車在使用氫燃料電池，是氫燃料電池商業化應用最成功的場景。
  • 氫燃料電池&動力鋰電池:兩者是互相替代的關係還是共存呢?
    日本發展氫燃料電池引起了很多人的熱議，其論點是氫燃料電池比鋰電池先進在哪？這種在對技術一無所知的前提下即可認定為「先進」，本身是一種無知與自卑的表現，在分析這種技術是否有價值之前——首先要明白什麼是氫燃料電池堆，否則只能顯得「磕膝蓋有些朝後」了。
  • 氫燃料電池汽車相比電動汽車,有哪些優劣勢?-虎嗅網
    在過去十年中，由於鋰電池技術及產業化的突飛猛進，氫燃料電池技術被過度輕視。加氫站基礎設施建設：純電動車目前面臨充電不便的基礎設施問題，氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴峻。純電動車雖然充電慢，但除了超級快充站，在家裡、單位裡也能慢慢充，勉強可以用。若出行特性比較規律，甚至還挺方便，畢竟在家充電也省得跑加油站了，用車成本也更低。
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    但是無論是」磷酸鐵鋰電池「還是」三元鋰電池「都不是輕易就會發生爆炸或起火事故的，汽車鋰電池組的電池包溫度不均勻，局部區域溫度過高，散熱系統故障，電池進水或出現破損等原因都有可能引發鋰電池事故。車企如果嚴格把控質量環節，在設計，製造，驗證，使用過程中嚴格遵守相關技術標準和規範，完全是可以把事故發生的頻率降的更低。