大家好，我是甄女士。
34分鐘能改變什麼？
對於機長劉傳健來說，代表著128個人的生命。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在萬米高空上，駕駛艙右側風擋玻璃突然爆裂脫落。
一瞬間，副機長被氣壓推出機艙，一半身子掛機頭外面，而機長劉傳健此時也突然失聰，身子像被猛獸驟然撕裂。
瞬間失壓和低溫讓劉傳建短暫的失去了操作能力，但他靠著下意識動作和意志成功把飛機穩穩完成了返航備降。
他這34分鐘，成功救下了機上119名旅客和9名機組人員。
而這次備降，更是被圈內人稱為是「世界級」處理方式。
類似情況在民航史上只發生過一次。1990年6月10日，英國航空公司一架航班左側前風擋玻璃脫落迫降成功。
但這次劉傳健經歷的高度幾乎是英航的兩倍。
就這樣，劉傳健成為了大家心目中「英雄機長」。
但大多數人不知道的是，這位機長差一點就成為了水泥廠的工人。
1972年，劉傳健出生在重慶市九龍坡區陶家鎮，他小時候學習特別認真，只要想幹的時候都會想盡辦法做好。
1990年，劉傳健參加了飛行員考試，但因為文化課差了一點點，劉傳健落選了。
當時，全家人都覺得十分遺憾，但沒有辦法，沒有考上就只能接替爸爸的工作去水泥廠當一名工人。
於是，不甘心的劉傳健進入工廠，上了班。
就在劉傳健想著，這輩子可能都會在水泥廠中度過時，學校那邊傳來了好消息：飛行員是可以復讀重考的。
就這樣，劉傳健選擇復讀。
一年後，劉傳健如願進入了他夢寐以求的空軍第二飛行學院學習。
但他進去後才知道，空軍第二飛行學院的淘汰率是70%，要想成為真正的飛行員簡直太難了。
劉傳健說，在軍校不僅有體能的訓練還有文化課的學習，每天都是「兩眼一睜，忙到熄燈」。
有的時候，訓練一小時，他的雙腿直接抖一天。
但即便這樣，劉傳健也不敢有一點點鬆懈，末位淘汰制讓他隨時緊繃，用他的話說，「如果你只有一天不努力，可能今天我們還是同學，明天我們就不是了。」
1995年6月，劉傳健迎來了自己的第一次高教機放單飛。
這對一個新人來說是一個巨大的挑戰，然而第一次他就遇到了特情。
起飛的時候還一切正常，但他準備按程序放下起落架，對準跑道準備降落時，指揮員卻傳來了命令：
「拉高高度，準備通場。」
正當他納悶的時候，指揮員告訴劉傳健：前輪沒有放好。
就這樣，劉傳健飛了一圈兒，兩圈兒，三圈兒，一個半小時的時間，劉傳健已經飛了六圈兒了。
而此時，油已經耗得差不多了，但塔臺信號員從望遠鏡裡看到飛機前起落架沒有完全放好。
這時，如果操作不精準，機頭則會直接落地，那後果將不堪想像。
劉傳健深吸了一口氣，靜聽著塔臺指揮員交待的操縱要領，好在，飛機最後穩穩地停在跑道上。
劉傳健說：「當時我都清晰地看到，我們的跑道兩側，各種保障人員、保障車輛、消防車、救護車，已經把半個跑道都排滿了。」
也正是這次特情，讓劉傳健迅速成長，畢業後他就留校做了初教機教員。
「那期學員就兩名留校，他是其中之一。」
2006年，劉傳健離開了部隊，轉業到了四川航空。
進入一個全新的領域，劉傳健依舊沒有放鬆對自己的要求，他說：「以前飛的是戰鬥機，追求的是靈活機動；現在要飛民航客機，必須將安全擺在首位。兩者的理念完全不同。」
「每一次飛都要當成第一次，每次降落都要查漏補缺。」
2018年5月14日，凌晨3點50。
劉傳健像往常一樣，離開了宿舍，準備從重慶飛拉薩。
由於拉薩是高原機場，所以對飛行員的要求條件很高，但這對每年都要飛上100次的劉傳健來說，似乎沒有那麼困難。
劉傳健也覺得，這一天就是極其平常的一天。
經過一系列的檢查和準備，6時26分，劉傳健和機組人員開始了飛行任務。
過了40多分鐘後，飛機進入了青藏高原上空，飛行高度達到了9800米。
然而，突然「嘣！」的一聲從密閉的駕駛艙發了出來。
此時，劉傳健看到右座前風擋玻璃出現裂紋，當他伸出手去檢查時發現：內層玻璃裂了！
他緊急向管制臺報告：「準備下降高度，備降成都。」
而此時，西部戰區空軍作戰指揮控制中心電子顯示屏上也發現空客A319飛機航跡航跡特殊。
就當劉傳健報備的話音剛落，右風擋玻璃便爆裂了。
一瞬間，副機長的半個身子已掛在了艙外。
但劉傳健此時已經沒辦法顧及副駕駛，萬幸的是，副機長在被吹出駕駛艙30秒後，又被氣壓推了回來。
這時，飛機的自動裝置已經失靈，飛機以超過800km/h的速度向大地衝刺下來。
駕駛艙瞬間失壓，氣溫降到零下40多攝氏度。
而此時的劉傳健只能依靠自己的經驗手動完成備降。
在這樣的條件下做出動作有多難？
劉傳健說，這就像在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速狂奔，在手伸出窗外的時候操作機器。
「臉變形了，身體感覺撕裂了。」
但劉傳健心裡只能默念著「穩住，穩住，一定穩住。」
幸運的是，劉傳健逐漸感覺飛機頭已經上仰，他們有活命的機會了！！
這時，需要劉傳健降低飛行高度，要不然，整個飛機的人都會被活活凍死。
但劉傳健面臨著一個選擇：以什麼速度降低飛行高度。
如果下降太慢，可能所有人都無法挺過嚴寒；但下降過快，飛機又無法承受太大的衝擊力。
後來，劉傳健選擇了一個適中的速度，忍受著寒冷、缺氧、座艙釋壓等折磨，艱難地下降。
從9800米下降到6600米，再下降到3900米，每一次降落劉傳健都極為艱難。
「當我們飛到崇州上空時，就能看見地面了，雖然飛行速度很快，大概保持在每小時400～500公裡，整個臉感覺都被風吹變形了，可是，心裡踏實多了。」
直到7時42分，劉傳健成功備降，機上119名旅客和9名機組人員經歷了34分鐘的生死考驗。
後來，機組的人回憶說：
「開始的時候，我們只是想，不撞山就行；安全出了山之後，我們心裡想著，返航成都時不撞到建築就行；在接近機場時，我們想著，只要落到跑道上就行。」
但看到跑道後，劉傳健卻說：
」既然我們已經安全了，那就不能佔著跑道，很多飛機已經因為我們而延誤了。」
「不能佔著跑道，再往前開一點，不能耽誤早高峰。」
劉傳健在經歷過「5·14」事件之後，收到了很多很多不知名的簡訊，裡面全是對他的感謝。
還有很多的乘客希望見到，但是劉傳健都一一推辭了。
他只是淡淡的說，「這是我的職責。」