路特斯成名史:柯林·查普曼的瘋狂賽車時代(上)

作為一個車迷，我想你或多或少聽說過路特斯（Lotus）這個品牌，早在蘭博基尼還在打造拖拉機的年代，這家源自英國的跑車/賽車製造商就已經能和法拉利、保時捷齊名，在賽場上更是出盡了風頭。

正如恩佐之於法拉利，謝爾比之於福特，弗蘭克之於威廉士，路特斯的靈魂人物便是其創始人——安東尼·柯林·布魯斯·查普曼。

查普曼何許人也？關於他的評價大家褒貶不一，有說他性格複雜，有說他脾氣粗暴且喜歡我行我素，有說他十分嚴厲卻富有些同情心，但總歸一點大家都一致認同的，查普曼是一個偉大的賽車和跑車設計師，他對於賽車的熱愛，對於勝利的額渴望無可比擬。

1948：路特斯的起點

和現在許多愛折騰的年輕人一樣，年輕時的查普曼就對汽車，尤其汽車運動有著莫名的喜愛。1948年，20歲的查普曼憑藉一把電鑽和初級鈑金技能將一輛19世紀40年代的奧斯汀7型車改裝成一臺特殊的汽車，而這款車的改造地點，是他女朋友海瑟爾·威廉士家的後院。

▲坐在Lotus Mark 1車裡的是查普曼女友海瑟爾·威廉士

查普曼改奧斯汀7型車我們可以大致理解成今天的年輕車主改飛度，在當時那是臺廉價車，並且改裝空間非常大，整車動態稍作改動就能有較大提升。因此，查普曼給這臺奧斯汀7型車加固了懸掛，整車結構上還引入了空氣動力學的概念。在完成改裝後，他還為這臺車賦予了一個全新的名字——Lotus，這臺定製版的奧斯汀便是Lotus Mark 1。之所以叫做「路特斯」（Lotus），據查普曼的兒子克萊夫·查普曼透露，這是源於他的母親的暱稱。而這臺Mark 1在經過查普曼之手強化以後，彎道表現十分搶眼，並在English Trials比賽中取得了巨大的勝利。

而在這一年，查普曼除了打造出第一臺路特斯之外，還有兩件事足以決定他的未來發展。一是在順利完成倫敦大學的所有課程後，查普曼加入英國皇家空軍，並學會學會了飛機駕駛，後來在戴哈維蘭德飛機公司做了一段時間的學徒工；二是加入了當時的750賽車俱樂部。

1950年：Lotus Mark 2

從皇家空軍休假回來，在女友（也就是未來妻子海瑟爾·威廉士）以及好友麥可、尼基·艾倫的幫助下，查普曼完成了他的第二輛路特斯的製造。Lotus Mark 2依然採用奧斯汀七型車的底盤結構，但是應用了福特產的發動機。1950年6月，查普曼帶著他的Mark 2在銀石賽道取得首場勝利，那是由8家賽車俱樂部舉辦的小型比賽。Lotus Mark 2閒庭信步般擊敗了布加迪37型賽車。該車在1950年10月被賣給了麥克·勞森，並助他迅速贏得了Wrotham Cup杯的比賽。

1951年

查普曼用出售Mark 2的錢打造了Mark 3，這是路特斯的第一款場地賽車，專門為參加750賽車俱樂部的比賽而設計。輕量化鋁合金車身和查普曼的創造力相結合，讓Lotus Mark 3可以在6.6秒內由靜止加速到50英裡/小時（約80 千米/小時），最高時速達90英裡/小時（約145千米/ 小時）。這一年，Mark 3幾乎沒有對手。在750俱樂部的各種比賽中，查普曼結識了阿倫兄弟。這對兄弟決定加盟查普曼的團隊開始商業開發。

▲1951年海瑟爾親自駕駛Lotus Mark 3

值得一提的是，查普曼的女友海瑟爾在1951年親自駕駛路特斯Mark 3賽車，在英國著名的銀石賽車場拿下AMOC大賽女子組冠軍。

1952年

1月1日，查普曼向海瑟爾借了50英鎊，組建了路特斯公司。從皇家空軍退役後的查普曼在英國鋁業公司上班，同時利用空餘時間經營新公司。在阿倫兄弟贊助下，查普曼將原來放在海瑟爾小姐家後院中的工具和零件全部搬到父親經營的鐵路旅館後院的馬廄中。

從1952年開始，路特斯公司開始為750俱樂部生產路特斯Mark 3B賽車。此外他們也開始了Mark 4賽車的設計，不同於此前幾款車型採用奧斯汀作為原型車，Lotus Mark 4的底盤及車架，全是查普曼自主設計製造的。

▲查普曼為路特斯設計的立體框架結構

Mark 4開始生產後不久，以空間結構底盤為（立體框架底盤）核心技術的Mark 6趕超了Mark 4（Mark5賽車僅止於設計藍圖，並未製造）。Lotus Mark 6是第一款參加國際比賽的路特斯賽車，但可惜的是，第一輛Mark 6的結局很糟糕，比賽中的一次翻車事故，差點讓查普曼所有的努力付諸東流。那次事故幾乎是毀滅性的，因為此時查普曼已幾乎花光了積蓄，好在Mark 6在賽前上過保險，查普曼用賠償金將事故官司擺平了。

在路特斯出現危機之時，是海瑟爾借錢給查普曼，讓路特斯公司於1953年2月重組為有限公司，查普曼在原來的路特斯標誌上方，加上CABC重迭的英文字母，這是他全名第一個字母的縮寫，也象徵他無盡的創意和冒險精神。自此，路特斯開始出現轉機。

出於對賽車的執著和女友的期盼，查普曼每天把除了在鋁業公司上班之外的時間都泡在了「馬廄」車間裡。在那期間，查普曼獨自打造出了8臺Mark 6.

▲Lotus Mark 6

後來，查普曼的車友會發揮了強大作用，750賽車俱樂部的彼得羅斯、馬克蒂託森和麥克科斯汀決定兼職來路特斯公司工作幫助查普曼，它們都是Havilland飛機製造公司的員工。1953年底，路特斯公司正式上路，在接下來兩年內路特斯大約生產了100臺Mark 6。

路特斯初期的Mark 6主要還是為俱樂部私人訂製，可查普曼的野心是進軍國際賽車領域。麥克科斯汀的哥哥弗蘭克是Havilland飛機製造廠的空氣動力學專家，在弗蘭克的幫助下，Mark 6的形態進一步趨於完美，後來升級為Mark 7型車。

▲Lotus Mark 7

Lotus Mark 7是路特斯的成名作，它沒有門窗和車頂，完全就是輕量化的開放式賽車結構，極具駕駛樂趣。查普曼再加以改良再升級後，變成更犀利的路特斯超級七型(Super7)，這不僅成為賽車手的首選，也被車迷視為最愛。後來查普曼將Mark 7的設計賣給了好友卡特漢姆，而後者將其一直生產至今。

▲Lotus Super 7

在上世紀50年代，英國頒布了「購物稅」法案，儘管人們垂涎於Lotus Mark 7，但確認為隨車稅負很不合理。這可難不倒工程師出身的查普曼，他利用購物稅的漏洞，將Mark 7打造成需要買家「自主組裝」的汽車。整車的各部件分開以套件的方式打包，附加詳細的組裝說明書出售。這感覺類似我們孩童時玩的四驅車對吧！具備汽車知識的買家通常花兩個工作日即可自行完成組裝，就算完全不懂汽車結構，按照說明書，在一周之內也可以將Lotus Mark 7組裝好！這樣的方式不僅避稅，又滿足了車迷親自動手的需求。就如男孩完成了樂高作品時的成就感 ，車迷們駕駛自己剛拼裝好的Mark 7上街炫耀，這波宣傳效果簡直了！

1954年

針對Mark 7的持續改進，促成了Mark 8的登場。為了讓發動機和底盤結構更好的匹配，Lotus Mark 8的外形被打造得非常詭異，它有著極其低矮的車身，整車非常圓潤，前後輪拱的曲線誇張，又極具未來感。Mark 8採用了MG 1.5L排量發動機, 4檔變速箱，輸出功率僅為85馬力，卻可以跑出近200公裡/時的高速。

▲Lotus Mark 8

Lotus Mark 8的首次亮相是在英國著名的Oulton公園賽道舉行的英國Empire冠軍賽。可這一次查普曼再次出師不利，他親自架車跑出了單圈最快車速，但是由於氣缸蓋爆裂而退出了比賽。

經過修整，查普曼贏得了銀石賽道舉行的Daily Epress大獎賽的冠軍。一個星期後，路特斯Mark8又參加了國際比賽。

查普曼與海瑟爾於1954年10月正式結為夫婦，這可是車壇中少有的夫妻檔。同年，路特斯車隊開始獨立於路特斯車廠而存在，由查普曼主持車隊工作。

1954年年底，路特斯開始為公眾提供Mark 6和Mark 8，大量的需求加上三線作戰讓查普曼精疲力盡，他辭去了鋁業公司的工作，與好友麥克科斯汀全力投入路特斯車型的研製，還另外增加了賽車發動機調教，及其相關設備的業務。

1955年

路特斯繼續研發出駕駛更加敏捷輕盈的Mark 9和動力更強勁的Mark 10。同年，路特斯成為了英國汽車製造及銷售協會的會員，一次得到在Earls Court車展上展銷的機會。

1956年

團隊開始Lotus Eleven的開發（這是查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯E系列車型），它以Mark 9為藍本，開發了三種車型，以適合不同消費者的需求。同時，車隊也打造出了第一臺單座F2方程式賽車——Mark 12，但表現平平。

▲Lotus Eleven

1957年

儘管路特斯賽車在賽道上表現一般，可路特斯公司打造的Type 14 Elite跑車（13因為數字不吉利而被跳過），卻在Earls Court車展上廣受好評。這輛硬頂跑車至今一直被譽為最好的量產車之一。它路特斯第一輛應用複合材料車身甚至是底盤的汽車。同年，路特斯Mark 11賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒耐力賽上取得歷史性突破，獲750mL和1100mL組冠軍，4臺參賽的路特斯賽車全部完成了比賽。

▲Lotus Type 14 Elite

1959年

路特斯汽車工廠終於從位於倫敦郊區Hornsey熱刺港鐵路旅館後的馬廄，搬遷到了切森特全新的廠房裡。

1960年

荷蘭國際汽車大獎賽上，年輕的吉姆·克拉克首次代表路特斯車隊登場。早在1958年的一場10圈GT比賽中，他駕駛著Lotus Elite贏得了勝利。後來，查普曼籤約了吉米·克拉克作為路特斯F1團隊的成員。這是他傳奇賽車生涯的開始，他總共獲得了25個冠軍，32次登上領獎臺，28次突破最快圈速紀錄，並於1963年和1965年兩次贏得F1冠軍。

同年，路特斯參考庫珀賽車，採用並改進了中置發動機布局設計。Type 18賽車在F1和F2比賽中都很有競爭力。賽車手斯特靈·莫斯在蒙特卡洛大賽上代表羅布·沃克車隊駕駛Type 18賽車奪得方程式大賽冠軍。

▲Lotus Type 18

1961年

為了維持路特斯在初級賽事中的優勢地位，查普曼以Type 18為藍本，使用它的一些部件和一個更緊湊的車身專門開發了Type 20賽車。因此Type 20速度更快，反應更敏捷。

▲Lotus Type 21

而這一年，F1更新了規則，引擎排量從2.5L降至1.5L，優化空氣動力學成為了重點。路特斯也有針對性地推出了新一代F1賽車——Lotus Type 21，Type 21賽車的設計和製造僅用了6周時間，成為了首款參加F1比賽的採用斜躺駕駛坐姿的賽車。Type 21賽車也是首個在國際汽車大獎賽中獲獎的路特斯車隊賽車，恩尼斯·愛爾蘭駕駛它在美國沃特金斯峽谷的比賽中獲得冠軍。

1962年

F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type 24賽車，但很快就被Type 25所取代。Type 25賽車是首款採用全硬殼結構單體承載式車身的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站冠軍。

▲Lotus Type 25

這一年，Lotus Type 26發布，也就是大家所熟悉的路特斯Elan，之後該車型連續生產了11年。

▲Lotus Elan

1963年

傳奇車手克拉克代表路特斯車隊，駕駛Type 25，保住了F1車隊冠軍地位和車手總冠軍。兩個總冠軍都以令人震驚的最高分獲勝。

這一年，路特斯開發了Type 28 Lotus Cortina，幫助福特贏得了英國房車錦標賽。此外在賽車線上，路特斯開發了第一款印地賽車——Type 29，這款車的功率重量比超過800英制馬力/噸，是有史以來最有潛力的賽車之一。

1964年

路特斯開發了Type 30賽車，這也是其為Group 7大賽設計的首輛賽車。公司還開發了Type 31、32和33賽車，分別為F3、F2和Tasman汽車比賽以及F1打造。Type 33是採用單體殼結構的Type 25的改進版。

▲Lotus Type 33

1965年

車手克拉克代表路特斯車隊駕駛Type 33再次斬獲F1年度車隊和車總手冠軍頭銜。克拉克駕駛Type 38賽車還贏得了美國著名的印地500汽車賽，並在一開始平均速度就達到了150.686英裡/小時，創造了新記錄。

▲Lotus Type 36 Elan

這一年，首輛硬頂雙門跑車路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路賽。

1966年

查普曼以飛行家的眼光將工廠連同其現有的機場從切斯赫特遷到了諾福克郡海瑟爾，這裡曾是美國陸軍航空部隊的駐地，佔地55英畝，原來機場跑道被改造成2.5英裡長的測試跑道。工廠接待處入口正對著試車跑道，因為他設想大多數乘飛機來的訪客將從那個方向走過來。全世界最優秀的賽車手將駕駛最好的跑車和賽車在這裡進行駕駛測試。

▲路特斯總部

這一年，Type 43在法國蘭斯出場，這是第一款使用發動機作為車身承載結構的F1賽車。

1967年

Type 49成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機的路特斯F1賽車，發動機直接用螺栓固定在底盤後部隔板上，作為底盤受力部件。而此前車型（除43型外）的發動機是安裝在獨立框架內的。在隨後幾年，路特斯發動機的配置得到廣泛應用，僅次於法拉利和BRM的V12發動機。克拉克駕駛Type 49贏得了德國格蘭披治大獎賽，並在此後的11個大獎賽中都取得杆位。

▲Lotus Type 49

1968年

查普曼與帝國菸草達成協議，由後者全面贊助車隊賽事。查普曼首次給自己的路特斯賽車使用了金色菸葉的宣傳標，打上了廣告，這一舉措徹底改變了賽車運動的面貌，那些原本跟汽車產業毫不相干的商業大亨們如潮水般湧入。

這一年，查普曼在49型賽車的後架上安裝了可調尾翼並進行試驗，這在歐洲開創了先河。這種設計使得賽車手可以在靠近彎道時調節尾翼翹起以獲得更大抓地力，在駛離彎道時調平尾翼以獲得最大直線速度。

這一年對於查普曼來說也是風雲突變的一年，吉姆·克拉克在霍肯海姆的F2比賽中撞車受傷，不幸去世，年僅32歲。在他的職業生涯中，一共參與了72場F1大獎賽，並獲得25次分站賽冠軍和33次杆位。克拉剋死後，為了紀念他，所有出廠的路特斯汽車改為了黑色logo。這一年，英國人格拉漢姆·希爾頂住壓力，在F1墨西哥大獎賽上贏得分站冠軍，確保車隊第二次成為F1車隊和車手總冠軍，以此冠軍致敬吉姆·克拉克。

1969年

路特斯Seven S4和上一代車截然不同，它具有廣泛的受眾，這也是通過全新的經銷商網絡實現的。進入生產後，它被定名為Type 60。

隨著S2 Europa的成功，路特斯決定開拓美國市場，這就意味著汽車要符合聯邦標準。

▲Lotus S2 Europa

這一年，Type 63成為了第一款前楔形F1賽車， 如今前楔形車身很普遍。

▲Lotus Type 63

1970年

著名的Elan Sprint跑車面世，搭載了新的126馬力發動機。

這一年，路特斯車隊首次發布了採用邊緣散熱技術的Type 72賽車，奧地利車手喬臣·林特駕駛新型Type 72賽車奪得了1970 F1英國大獎賽桂冠，路特斯再次收穫了車隊和車手的年度總冠軍。

▲Lotus Type 72

1971年

路特斯Europa更換了全新的發動機後，在座艙空間和造型上都有了質的飛躍，釋放了無限潛力，因此成為了當時全世界最快的跑車之一。

▲Lotus Europa 1971

1972年

路特斯車手埃莫森·費迪帕爾第駕駛Type 72贏得了又一個F1車隊和車手年度總冠軍。同年，由義大利設計公司操刀的路特斯Esprit概念車，當年也完成了它的首秀。

▲喬治亞羅的Esprit手繪圖

1973年

路特斯第六次贏得了F1車隊總冠軍，賽車手埃莫森·費迪帕爾第則第二次獲得了車手總冠軍。

1974年

路特斯推出了首款四座跑車Type 75 Elite，外形非常迷人， Elite可以說比之前的任何路特斯都更豪華，它仍然採用了公司自主研製的標誌性底盤，是一輛地道的跑車。也展現了路特斯在工程技術領域不斷的創新精神。

▲Lotus Type 75 Elite

1975年

在巴黎車展上，路特斯用一輛喬治亞羅主筆設計的Esprit Type 79原型車震驚了全世界。

▲Lotus Esprit

1976年

路特斯在海瑟爾舉行十周年慶典，發布了新款Type 77 JPS版Mark 2。

時隔兩年後，路特斯重新登頂冠軍寶座。馬裡奧·安德裡蒂在F1日本大獎賽中一舉奪魁。

1977年

在007系列《海底城》中，路特斯Esprit在劇中大放異彩。 邦德駕駛著白色Lotus Esprit，在車後刺客窮追不捨、上方直升機猛烈攻擊的情況下，驅車縱入大海。

關於這臺邦德座駕有個傳奇的小插曲，當時路特斯的公關Don McLaughlan聽說電影製作團隊在尋找新的邦德的車，於是就在松林製片廠辦公室的外面停了一輛取走了路特斯標誌的車。果然，Sprint激起了人們的好奇，車身很獨特，又不知道這是什麼牌子的車，這正中他的下懷。製作團隊出來看是什麼情況，一眼就愛上了這款車，請求借用，於是才有了電影裡的故事。

在這一年的F1比賽中，由車手馬裡奧·安德裡蒂、貢納·尼爾森和羅尼·彼得森駕駛的Type 78奪魁。

1978年

路特斯車隊壟斷了F1大賽中的獎項，12次杆位，8個冠軍，當然還有車隊和車手雙冠軍。 查普曼在F1賽場上所追求的另一個技術目標是「地面效應」。為了獲得最大的下壓力以實現最佳的牽引力和抓地力，他在嘗試將賽車做成反翼形狀，利用文丘裡管增加底盤下的氣流並藉助側裙板防止氣流逸散，從而使整個車身牢固地依附在跑道上。該技術首次在77車型上應用，在78車型上初步成型，在79車型上走向成熟。馬裡奧·安德裡蒂和羅尼·彼得森曾駕駛該車型在1978年的比賽上大出風頭。

▲Lotus Type 79

為了銘記這一意義非凡的時刻，路特斯生產了100臺限量款Esprit S2，採用與賽車相同的JPS塗裝。

▲Lotus Esprit S2 JPS

1980年

驚人的Esprit渦輪增壓版本在倫敦阿爾伯特宮高調登場。其在外觀上比其他車型都要更加狂野，且搭載了鍍鋅底盤，新的減震器，210馬力16V 2.2L渦輪增壓發動機。它的性能直逼超跑級別，時速超過150英裡/小時, 5.5秒內增速到60英裡/小時。前100臺還印有Formula One Team Essex Lotus的標誌。

▲Lotus Essex Esprit Turbo

1981年

Esprit Turbo成為了路特斯的明星產品，在007新片《最高機密》中作為邦德的座駕，非常搶眼。

而為了提升車手的駕駛舒適性以延長車手的競技狀態，他發明了雙底盤賽車——Type 88賽車，這是一套兩全其美的解決方案。外圍底盤為梯形車架，安裝了穩固懸掛用以支撐抓地負重；內部是小底盤，擁有傳統的Y形懸掛，安裝動力總成和駕駛室。在高速行駛時，外圍底盤的進氣口吸附於跑道地面，提供抓地力。Type 88雙底盤F1賽車為本賽季誕生，它也成為首款採用碳纖維單體車身和雙底盤技術的賽車。同年，車手尼基爾·曼塞爾加入路特斯。

▲Lotus Type 88車身結構

1982年12月16日

路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林·查普曼因心臟病突然發作而去世，享年僅54歲。

柯林·查普曼先生雖已逝去，但他所遺留下來的進取精神永世長存。

下一篇，我將為大家講述路特斯集團的後查普曼時代，謝謝觀看。