目前北京神州巨電正在跟進的最新項目就是採用世界首創單體500安時大容量、固態聚合物、動力鋰電池作為純電動大巴無並聯動力模塊。北京神州巨電承接了北京市科委的第一代無並聯單體大容量電池裝載純電動大巴的實驗，目前已完成路測。此次車體是由北京福田汽車配合電池廠商共同開發。突破了國內、外純電動車廠家採用成千上萬隻小容量電池通過並聯設計大容量的安全隱患瓶頸。為確保安全運營，該項目純電動大巴全車採用了270千瓦時168片單體500安時電池模塊無並聯設計，通過應用公司的主動電源管理系統(ABMS)實現單體電芯無死角實時監控和動態單體電池間壓差修復技術。全車可利用四種充、換電模式(即電池箱更換、國家電網充電站、停車場自備充電和車載充電機直接充電)，夜間波谷一次充電，支持公交大巴車白天行駛350公裡以上(北京市一般要求公交單車一天行使200公裡)。該純電動大巴可在零下20度和零上70度環境下工作，完全適應北京地區運營。
有數據顯示，預計到2013年全球鋰電池產業規模將達278.1億美元，到2015年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰電池的產業規模達到523.2億美元。而在中國，到2015年，整個中國鋰電池的市場規模將突破1000億元。
國務院日前印發的《關於加快發展節能環保產業的意見》就強調要加快實施節能與新能源汽車技術創新工程，大力加強動力電池技術創新，重點解決動力電池系統安全性、可靠性和輕量化問題。顯然給新能源產業特別是以電池為主的核心零部件行業的發展指明了方向也加強了支持力度。
中國高科技產業化研究會副理事長季恆寬如是說，目前動力鋰電池的地位已被提到類似於石油的高度，不僅在突破純電動汽車市場化方面具有明顯優勢，在通信、軍用、航空等領域也具有廣闊的發展空間。新能源汽車補貼政策的推出利好動力鋰電池的發展，特別是單體大容量固態聚合物動力鋰電池在突破純電動汽車市場化瓶頸方面具有明顯優勢。