汽車LED大燈、滷素燈和氙氣燈常用的散熱方式,哪種更靠譜?

前言：

2018年5月7日，廣州，好像一整天都在下雨；17:38，窗外的雨蓬又「嘀嘀噠噠」地響起。很多時候就是這樣，下班了，就又開始下雨了。空氣中瀰漫著一種憂愁的情緒，車行的小夥伴們憂愁著該如何回家；而我卻有些莫名的興奮，因為又到了我回復車友私信的時間了。寫作與分享就像枕著雨聲入眠，只要雙手放在鍵盤上，一種莫名的愉悅感油然而生......

這些天我一直在發文章，希望能夠幫助更多車友。隨著發表文章越來越多，關注我的車友也越來越多，諮詢車燈安裝方面的私信也越來越多。由於平時工作較忙，請原諒我不能即時回復私信；但只要關注了我，給我發了私信，我一定會抽空回復的。

有車友問我：滷素燈和氙氣燈都沒有風扇，為什麼LED需要風扇？也有車友問：有的有風扇，有的沒有風扇，到底哪種散熱方式更好？

好吧，今天就專門討論汽車大燈散熱的問題。

一、自然散熱

原車滷素燈泡和氙氣燈都是採用自然散熱的方式，或者叫熱輻射自然散熱。

滷素燈的發光原理是：給滷素燈泡通電後，把鎢絲加熱到白熾狀態發光；電能轉化為熱能，再轉化為光能。滷素燈沒有散熱器，也沒有風扇，靠自身熱輻射進行散熱，「熱輻射」也是一種散熱方式。

氙氣燈泡採用耐高溫石英管制作，也是通過熱輻射原理進行散熱。點亮20分鐘後，氙氣燈石英球泡位置的溫度高達360度，熱輻射非常厲害，所以，使用了兩三年氙氣燈的大燈總成燈罩被烤黃，反光碗被烤炭化的情況時有發生。

另外， 氙氣燈還有一個安定器，安定器的金屬外殼也是採用熱輻射的方式散熱的。

二、鰭片散熱

鰭片散熱，也稱散熱片散熱，就像北方常用的暖氣片那樣，通過多塊金屬片的規則排列，增大與空氣的接觸面積，通過熱輻射與空氣對流散熱。

還有這樣的：

5D汽車LED大燈V5

鰭片樣式還有很多，反正原理相同，形狀各異而已。鰭片散熱和自然散熱一樣，都屬於「被動式」散熱，散熱效率較低，一般用於低功率的LED大燈。

如上面兩個鰭片散熱的汽車LED大燈，第一個功率18.1W，第二個功率19W。

也就是說，鰭片式散熱的汽車LED大燈功率一般是20W左右，如果功率做得太高，鰭片散熱不及時，不燈溫度過高，內置於IC的智能溫控裝置會自動啟動，引發LED大燈功率衰減，衰減為20W左右。

鰭片散熱的優點：

工藝相對簡單，生產加工方便，成本相對較低；

鰭片散熱的缺點：

被動式散熱，散熱效率較低，整燈功率偏低，大燈亮度稍有欠缺；散熱器佔據空間較大，通裝率較低。

三、編織帶散熱

編織帶散熱，一般使用紫銅材質的細金屬絲編織成編織帶的樣式，通過熱輻射原理散熱。如下圖：

這是九加一生產的陶瓷燈體+紫銅編織帶散熱的汽車LED大燈525T。

編織帶散熱比鰭片散熱效率要高許多，LED大燈功率也相應提高：

還有如下圖這樣的編織帶散熱的變種———鋁片式散熱：

不管形狀與樣式如何變種，這種散熱方式的核心特點是：

A、被動式散熱；B、散熱部位（編織帶或鋁片）形狀可塑，也就是可以彎曲變形。

編織帶散熱的優點：

散熱器形狀可塑，便於在特殊環境（燈杯特別小或「偏心病」）下安裝；

編織帶散熱的缺點：

被動式散熱，散熱效率較低，整燈功率偏低，大燈亮度稍有欠缺。

四、散熱器+風扇散熱

散熱器+風扇散熱，是「主動式」散熱；LED大燈各個電子元器件工作的時候會產生熱量，熱量通過銅基板導到散熱器上，再通過風扇高速轉動形成風壓，形成高速對流，帶走了熱量。

散熱器+風扇散熱比單純散熱器散熱和編織帶散熱的散熱效率提高數倍，因此，使用風扇散熱的LED大燈功率可以做得更高，亮度更高，性能也會更穩定。

所以，「散熱器+風扇」散熱方式，是目前市場上主流的汽車LED大燈散熱方式，為絕大多數廠家所採用。

A、第一代LED大燈採用的「散熱器+風扇」散熱：

第一代LED大燈採用4010風扇，從上圖可以看出，散熱器和燈體都是大而長；隨著技術進步，工藝改良，散熱器和風扇尺寸都會越來越小。

B、第二代LED大燈採用的「散熱器+風扇」散熱：

第二代LED大燈採用3510風扇，3510比4010直徑小了5毫米。大家應該都知道，風扇葉片越大，轉速越高，風速就越快，風壓就越大，散熱效果就越好。

現在風扇變小了，但風壓不能變小。可以通過提高轉速來維持風壓，但如果轉速太高，噪音又變大了，因此，需要在風扇直徑、轉速與散熱器形狀方面尋找一個平衡。

所以，第二代LED大燈在散熱器設計上作了改進，大家應該發現：第二代散熱器的鰭片數量增加了很多，密度也大了很多，也就是通過增加鰭片的數量與密度增大了散熱面積，達到高效散熱，風扇靜音，性能穩定的效果。

C、全新一代LED大燈530F採用的「通體鰭片散熱器+無尾蓋風扇」散熱：

5D汽車LED大燈530F

全新一代LED530F大燈採用更小的3010風扇。隨著風扇進一步縮小，燈體可以做到「高度濃縮短小」，同時去掉了大燈尾蓋，燈體尺寸（從卡座到尾部）歷史性地做到了僅2.8釐米，這麼短小的大燈，幾乎所有總成都可以安裝的了。

見上圖，大家看一下這個全新一代LED大燈的散熱器，是「通體鰭片」設計，3010風扇內置於散熱器裡邊，在縮短燈體尺寸的同時，更有利於增大風壓，更有利於空氣對流，散熱效率進一步提高。

因為散熱效率的大幅提升，LED大燈功率也相應提升到33W左右：

五、亮度對比

原車滷素燈泡鋪路效果圖：

採用「散熱器+風扇」散熱方式的5D汽車LED大燈528E近光鋪路效果圖：

結論：

1、汽車大燈散熱方式種類繁多，讓人眼花潦亂；其中主流、高效的散熱方式是「散熱器+風扇」散熱方式；

2、在「散熱器+風扇」散熱方式基礎上的創新與探索，如九加一的「通體鰭片散熱器」，增加「鰭片」的數量與密度，散熱器通體設計並內置風扇，去掉大燈尾蓋，大幅縮短燈體尺寸，大幅提高LED大燈通裝率，就是一種很好的探索，值得借鑑。

寫到這裡，我感覺我已經寫了好多文章了，車友們關注我，即可閱讀我的往期文章。

下篇預告：下篇將從大眾速騰、朗行、邁騰、POLO、現代名圖、索納塔九、起亞K4、寶駿560、寶駿510、哈弗H6等車型裡選取一個，給車友們展示詳細的安裝步驟和安裝要點，敬請期待。

本文左祖榮（ 百家號ID左祖榮汽修）原創，轉載請保留作者信息。左祖榮，人稱「祖哥」，五年汽修師，精通各種汽車改裝升級，尤其對汽車大燈升級深有研究；同時精通攝影，精通HTML代碼。如果車友們要諮詢汽車相關知識，可以關注我，給我留言，一起交流，探討，謝謝。