四川在線記者 王眉靈 攝影 何海洋
1月5日，寒潮來襲，南充市南部縣被濛濛細雨籠罩。位於富利鎮的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋建設現場，數個工點連點成線，橫跨過數百米的江面，形成一座大橋的雛形。
漢巴南鐵路深入南充、巴中腹地，將帶動川東北、川陝革命老區融入全國高鐵網，計劃2024年建成通車。作為控制性工程的嘉陵江特大橋建設正快馬加鞭，計劃今年年內完成線下工程建設，為全線如期建成通車奠定基礎。
【項目名片】
漢巴南鐵路
漢巴南鐵路（四川段）是四川首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路項目，設計時速250公裡，全長約148公裡，深入南充、巴中，2019年12月25日開工，預計2024年7月建成通車。嘉陵江特大橋位於南充市，上跨嘉陵江航道，是漢巴南鐵路的控制性工程。
漢巴南鐵路建成後，將帶動川東北地區融入國家高鐵網，並與區域相關通道共同構建西南通向關中、隴東、華北、東北、寧夏地區間的快速客運通道，加快沿線革命老區脫貧致富，推動川陝革命老區振興發展。
看動
人歇機不歇，建設緊鑼密鼓
從位於蓬安縣睦壩鎮的四川鐵投旗下四川路橋漢巴南鐵路2標指揮部出發，往嘉陵江特大橋建設現場行去，路途顛簸起伏，短短幾公裡，走了20來分鐘。「2019年底，我們剛剛進場施工的時候，沿線只有2米寬的小道。」2標項目經理、常務副指揮長費永攀說，尤其嘉陵江特大橋更位於群山環抱中，項目部在兩岸改擴建了10餘公裡寬4.5米的施工便道，以方便工程車進出，旋挖機、履帶吊等大型機械則以水運的方式運到現場。
繞過一個大彎後，建設中的嘉陵江特大橋呈現在了眼前。寬闊的江面上，建設以湖中的江心島為軸心展開，按照大橋的走向，以每個橋墩為中心多點位施工，形成了一條長長的建設線，這條「線」上機械林立，幾個橋墩已露出水面。
從設置在進場處的「項目介紹」展板，可看到嘉陵江特大橋建成後的模樣：這座長1770米的特大橋，主橋為高低塔混合梁斜拉橋，以335米的大跨一步「邁」過嘉陵江主航道，這一跨度在高鐵同類型項目雙線斜拉橋中跨度國內排名第一。大橋有4個橋墩位於水中，其中包括了高達164.5米的主塔。
四川路橋嘉陵江特大橋項目經理虞偉正在現場，一個個施工點督導進度。「項目涉水意味著我們要合理安排工期，汛期無法施工，必須在枯水期完成水下基礎施工，不然工期會延後半年。」他說，為確保進度，在施工便道未建成時，租用3000噸駁船開始了涉水橋墩的水下基礎施工。
19號橋墩既是主塔之一，又位於水中，是大橋建設的控制性工點。幾臺衝擊鑽聚集在這處工點，其中一臺的抓手式重錘停在空中，一名工人正用鋼板進行焊接。「這個錘的直徑必須要達到2.5米。」他告訴四川在線記者，19號橋墩正在樁基施工，「人歇機不歇」，工人們「三班倒」，這些衝擊鑽24小時不停，因為擊打太多次，重錘的邊緣有了磨損，現在正在「修補」。
11號橋墩施工點正在圍堰施工，3臺機械前後搭配，形成一條流水式的生產線：小號旋挖機初挖鬆土，大號旋挖機挖鑽成孔，履帶吊向地下插入鎖口鋼管樁。「這樣流水線式作業，每天能插入70米。」操縱旋挖機的施工人員介紹，僅需幾天，就能完成這一工序的作業。
走訪中四川在線記者得知，同是涉水橋墩的11號、19號，施工工藝不同；同是主塔橋墩的19號、20號施工工藝也不同；10多個橋墩，採用的施工工藝就有3種，工序更是多且繁雜。虞偉的心中有一張工期圖，每個橋墩每天要進行到哪一步、進入哪個工序，一清二楚，每如期完成一項就從「圖」上划去一項。「今年汛期來臨前，這幾個涉水的橋墩至少建成13米，要露出水面。」
看謀
施工提前考量，消弭用材保障的隱患
1月過後，傳統佳節春節就將到來。「今年春節可能不放假。」虞偉說，考慮到工期和疫情防控，嘉陵江特大橋的施工可能在春節期間持續，項目部將儘量做工作，讓工人們留在工地上過年。
作為一座鐵路橋，嘉陵江大橋要完成橋墩、橋面等線下工程建設，才能進入鋪軌工序，按進度計劃，大橋於年內要完成線下施工。除主塔橋墩外，將於下半年啟動的主梁施工也是重要節點。主橋將採用鋼箱梁安裝的方式，每節箱梁重200噸左右，採用水運的方式，從重慶逆水而上，經過9個船閘運到施工點，在水上進行吊裝。虞偉告訴記者，由於箱梁太重、不具備存放條件，「運來一塊就要安裝一塊」，加上運輸周期長，這對施工組織是個考驗。說這話時，他面帶沉思，一張新的「圖」在他心中逐漸生成。
漢巴南鐵路2標涉及路段20餘公裡，施工工程含車站、路基、橋梁等。四川在線記者注意到，除了嘉陵江特大橋，沿途鋪開了多個點位，工人、機械齊齊開動，施工建設如火如荼。「漢巴南鐵路2019年12月25日號開工，我們進場時，正好遇上新冠肺炎疫情。」費永攀回憶，突如其來的疫情打亂了施工計劃，在疫情形勢初步穩定後，項目隨即申請復工，在做好防疫的前期下，2月下旬即復工復產，為確保工期最大可能爭取了時間。
建築材料緊缺，也一度困擾著建設推進。砂石是混凝土製漿必用的建材，漢巴南鐵路開工後，由於需求量大，當地砂石供應一下變得供不應求。為此，2標指揮部在南部、閬中、儀隴等地多處買料，最遠的供應商位於達州。不過，這個難題很快就要解決。
在2標指揮部附近，一塊空地正在加快平整，一座日產萬噸的砂石料廠將在這裡開建。「相比市政工程建設，高鐵砂石用料的質量要求更高。」費永攀高興地說，經漢巴南建設指揮部協調，支持重點項目建設，當地政府決定建這座料廠，主要保障漢巴南鐵路及周邊重要工程建設砂石用料。「沒有了後顧之憂，我們就只有一個字：幹！」
【三十六計】
① 科學有序
數臺機械前後搭配進行圍堰施工，形成流水式的生產線，可日完成70米的鎖口鋼管樁插管。
主墩建設過程中，部分樁基施工和圍堰咬合施工同時推進，提高建設效率。
橋墩承臺建設引入智能裝置，在圍堰的受力點放置應力片，通過手機APP可24小時自動監測每個點位的受力情況，變「人工監測」為「智慧監控」。
② 杜絕後患
注漿搭模的模具，每一層都配備了裝配式防護平臺，通過螺栓安裝，可重複利用，為工人提供有效防護。
協調取得地方政府支持，建設日產上萬噸的砂石料廠，確保建設所用的建築材料供應。