2019-08-08 19:24 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
經常駕車的司機會有這樣一種感覺
碰到一個十字是紅燈後
一路都是紅燈
而有時碰到一個綠燈
就會一路綠燈
其實
在現代交通管理中
一路綠燈不僅僅是運氣好
這很有可能代表著你進入了
「綠波帶」
目前
西安交警正著力打造
智能交通信號燈控制系統
8月底前
全市226處信號燈將實現「綠波」控制
那麼
什麼是「綠波帶」呢？
「綠波帶」是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。
也就是說，如果你按照一定時速開車前進，就有很大的概率在一個路口遇到的是綠燈，而如果將這個時速保持下去，那麼這一路開下去，就會是一路綠燈，暢行無阻。
明光路雙向「綠波」方案
實際效果明顯
明光路二環和三環之間全線有12個紅綠燈控制路口，西安交警調研發現，車輛南北雙向通行時，需要在多個路口停車等待，僅4.9公裡路程需要行駛將近20分鐘，車輛停車次數多，等待時間長，路口易積聚車輛。
針對這一情況，西安交警依據交通流量變化情況將全天劃分為11個時間段，不同時間段運行不同的方案。
、
明光路雙向「綠波」方案
確定由南向北方向為主要方向
從鳳城一路到鳳城八路可一次性通過
最多停車一次
從5月份改造完成到現在
已經正常運行三個月
並對方案進行多次優化
實際效果明顯
昨日上午，記者來到已實行「綠波」控制的明光路，乘車從鳳城一路向北行駛，一路均是綠燈，用時7分19秒就到達了鳳城十二路。然後由北向南返回，路上僅遇到兩個紅燈。記者看到，明光路信號燈上加裝了LED顯示屏，提示此路段為「綠波」控制路段，建議行駛車速每小時為40-45公裡。
高峰期間南向北停車由9次減少到3次，減少66.6%；
行程時間由17分6秒減少到11分36秒；高峰期間北向南停車次數由10次減少到4次，減少60%；
行程時間由21分44秒減少到16分24秒。平峰時段南北雙向平均節約時間也超過四成。南向北擁堵指數早高峰由1.44降為1.28，晚高峰由1.31降為1.22，平峰期間指數普遍下降0.07-0.18；
北向南擁堵指數早高峰由1.26降為1.19，晚高峰由1.48降為1.42。 全天北向南交通指數由1.18降為1.13，降低4.24%；
全天南向北交通指數由1.22降為1.11，降低9.02%。
交警提醒：
符合「綠波速度」
才能體驗「綠波帶」
「綠波」通行就是把車流看成水流，把路口比作閥門，通過設置一定的行駛速度，保證車流行駛到路口時，閥門剛好打開放行，達到一次性通過多個路口的目的。
「綠波帶」在設計時，是有一定的速度要求的，叫做「綠波速度」，如果在這個速度區間內，就有可能會是一路綠燈地開下去。但是，如果你的車速過快或者過慢，都會錯過「綠波帶」區間。一般來說，「綠波速度」都要比道路設計時速低一些，例如明光路的「綠波速度」就是每小時40-45公裡。
此外，路邊的車輛違停現象會影響「綠波」效果，導致路段通行效率下降，明光路路段為三車道，一輛佔道違停的車輛會造成路段整體通行能力下降近50%。因此，廣大駕駛員一定要遵守法規，不違停，不搶燈。
工程進度
月底前將完成
226處燈控路口改造
智能信號控制系統是將過去的單點信號機更換為可聯網、具備自我運算能力的智能信號機。為交叉口四個方向的每個車道安裝流量檢測器，可實現自動統計交通流量數據，再根據流量自動計算信號配時。
此次改造西安交警首次建立了西安市智能信號控制系統，也就是全市交通信號燈的「大腦」，實現信號燈「可調、可控、可看」。
該系統目前在國內處於領先水平，可滿足不同交通環境下的緩堵解決方案設置。其最大的優勢是，一些普通路口的配時優化可以由系統自動運算完成，不需要人工幹預。
目前，西安交警已經對全市135處燈控路口完成了智能改造，投入使用，主要集中在經開、曲江、新城三區，8月底前，將完成一期226處燈控路口的改造。隨著智能化改造工作的逐步推進，未來西安市1300餘處信號燈將全部接入西安市智能交通信號控制系統，統一進行管理、調度，隨時掌握路段擁堵狀況。
視頻：西安交警訂閱號
記者：西安報業全媒體記者袁玥
實習生劉園
編輯：西安報業全媒體編輯寬寬
審核：何礫陳穎
圖片部分來源於網絡
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