機坪上的溫度實際要比天氣預報溫度高，
而飛機周邊的溫度更要高得多。
記者拿著測溫槍走近飛機時，
已經明顯感覺熱浪襲來，
而測溫槍上不斷上升的溫度指示
更是讓大家震驚：
空調出口110℃、
發動機尾噴128℃、
剎車轂230℃。
機場機務技術員仍堅守在烈日的炙烤下
完成一項項精細、繁瑣的工作。
溫度
8月6日下午14:30，東航江蘇公司飛機維修部航線三車間放行主管陳少東來到了祿口機場220橋位。他和他的組員都會在飛機降落前十五分鐘抵達停機坪，檢查地面有無異物，確認各類設備完好。航線機務的首要工作是保證飛機安全，在保證安全的基礎上還要保證航班正點。所以，平時如果遇到像這種剎車轂故障高溫下的相關部件更換，為了儘量不延誤航班，經常是在這樣的溫度下進行更換。比如，多戴穿兩副手套，再多準備幾條毛巾把輪子提下來。陳少東告訴記者：「夏天站在停機坪地面上，就像站在鐵板上被太陽烤，鞋子都壞了好幾雙。打個雞蛋在地上，幾分鐘就煎熟了。」
航線機務
而進入盛夏，航線機務人員的白班是從早上6點開始一直到下午6點，頂著烈日高溫，保障每一班飛機的安全。陳少東說，隨著全國疫情得到有效防控，公司也在積極推進復工復產。目前，一天下來大概有110個航班需要保障，雖然還沒有完全恢復到疫情之前的航班量，但工作量一點也不少。比如，一個簡單的經停維修，涉及工具準備、提前到現場接機、飛機落地後的檢查和故障處理、落實藍天保衛戰橋載電源、橋載空調保障等。一個周期下來就要一個半小時。一個機務人員每天要在停機坪上平均工作超過7小時以上，在機坪行走步數經常一兩萬步。像現在這種高溫天氣，即使是站在機坪稍微陰涼的地方，也都是一身汗水。工作服很快就溼透了。
地表「最熱」工作：機身高達300 ℃，航線機務的鞋子壞了好幾雙
15:05維修部完成檢查後，
行李裝卸工陸續開車裝運行李。
所有工作都井然有序地在50分鐘內完成。
地表「最熱」工作：機身高達300 ℃，航線機務的鞋子壞了好幾雙
15:30，
MU2726航班搭載乘客飛往瀋陽。
工作人員們揮手目送飛機起飛。
地表「最熱」工作：機身高達300 ℃，航線機務的鞋子壞了好幾雙
對於航線維修員來說，最難熬的不是太陽當頭照，而是飛機還沒到。有時飛機遇上延誤，他們就要在停機坪上等，偌大的停機坪沒遮沒掩的，只能忍受高溫的折磨。陳少東說：「我們維修部的工作必須保障好飛機日常的航前、短停、航後的安全，對飛機產生的故障做到第一時間處理，保證飛機適航性和安全可靠。不管多惡劣的天氣，只要飛機一到，我們必定全身心投入，顧不上其他。」
航線機務
來源▏實習生 王進 李航 、通訊員 寇靈楠 張旭 攝影 施陽 、揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園