九月重慶展上亮相的追350，作為QJ最新的300cc級別主推產品，
以大功率，更低價格，雙缸等標籤博得不少眼球，但目前的摩託車300cc級別百家爭鳴，像進口的寶馬310R啊，升仕的310R，還有兩個合資的300，那麼追350到底能否還能在此情此景下還佔有一席之地?看imotor實測環節。
【視頻版：全長13分鐘】
第一：它的售價是26999元，比以往的藍寶龍300配置升級的同時呢，還降價了幾千，國產良心了，那麼如果只有兩萬多的預算，又想買一臺300雙缸車街車，那麼對不起，朋友，目前在售的靠譜的這麼一臺。雜牌王、地平線不算哈。
第二：目前官方公布的參數，是目前同級別最大功率的街車，對比寶馬310R還是升仕，或者某合資300，他都略勝一籌，但對比沒有引進雙缸Ninja300，它就少兩個kw，不過最終還是看P-BOX實測數據。
第三：就是車重了，對比同級別單缸車型， 他的車重偏重，達到176kg，同級別單缸車，很多都做到155kg上下浮動，但是，以前的藍寶龍300的車重是196kg，六年時間發奮圖強減重40斤，藍胖子變追肌肉，可以說車重達到了目前合資車水準。
外觀上面，簡直就是追600版雙胞胎兄弟，還不是什麼堂兄堂弟，把前段排氣一遮，追3追6傻傻分不清。用一句話形容：2萬7買出四缸車的氣勢。看側臉，鋼管車架和鋼管後搖臂相對以往的藍寶龍300，看似沒什麼變化，其實都減重了，因為鋼管車架技術一直在進步嘛。設計方面，藍寶龍300以前就是個小胖子，追350明顯就是瘦身了，但還是維持著運動街車外觀設定。乍眼一看，觀眾大佬們可能認為就是藍寶龍換了個殼，其實不然，看下具體參數就知道。
軸距更長了，增加了15mm，目前是1425mm，整車長寬高都發生變化。卡鉗活塞更大了，一體式坐墊改分體，指針儀表換液晶， 同時前叉也進行了微調升級。
油箱縮小了，16L變13.5L，減重的同時，也減少了續航裡程。
最最重要的發動機也變了，為什麼叫追350呢?因為實際排量來到了353cc，以前藍寶龍就是300cc，壓縮比由12：1，到現在的11.9:1，峰值功率轉數下降了3000rpm，以前是12000rpm峰值功率，現在是9000rpm，峰值扭矩轉數也下降了2000rpm，在7000rpm達到峰值，轉數不用像以前拉得那麼高，低中扭更強啦。
外觀上，追600上市獲得不少車友的認可，那麼同胞兄弟追350肯定也不會差到哪裡去，不過呢?前段日子貝納利幼獅800上市，春風的700CLX，這兩臺車漆水焊接什麼都有進步，以前國產最不注重塑料件的質感和焊接美觀度，現在都開始注重了，但是中小排量的塑料感還是太強了，有提升空間。
配置方面，追350該有的配置都有了，前雙碟四活塞卡鉗，倒立式前叉，屬於中上遊水準，唯一的槽點就是雙鋼管後搖臂，不知何時能升級成追600的鷗翼後搖臂。
7.3s多的加速成績，三檔達成，前兩檔齒比較密，到了三檔，基本處於快零界斷油狀態達到P-BOX百公裡，表頭105km/h，對比同級別合資雙缸車更快，但比單缸同級別車慢0.8S，那麼27kw的優勢在哪？在於加速後段的震動更小，比如你120km巡航，單缸車由於一顆跳蛋在胯下，雙缸相對較平順和舒服。
在加速時，還發現個有意思的事情，就是追350獨特的雙缸聲浪。這明明是三缸車才有的聲浪好嘛?雙缸車的價格，三四缸的聽覺享受，部分人買車就是聽個響，很多人買四缸，真的是喜歡四缸車的動力嗎？還是喜歡四缸車的平順?大部分都是聽個響。
追350的坐高為800mm，怪獸身高1.72m，雙腳基本踏平，1.65m以上都不是問題。整個騎行三角是偏街道，手把較高，油箱縮小，讓整個腿部更易夾緊，並且腿部微微直立，較為舒適的騎姿也是較為標準的街車騎姿。
相對於以往的藍寶龍300，追350最大的改變是更輕巧了，其中一個因素就是輪轂的減重，讓簧下質量更輕，自然就獲得了更強更靈活的轉向能力。但有一點沒變，就是轉彎半徑過小，山路較窄，調頭並不自然。
第二就是減震升級，除了前後減震可調之外，減震的回彈表現終於調校到了一個適中的位置，老款的減震回彈過快並且硬邦邦，減震講究的是韌性，不是說你運動定位，就往死裡調硬，追350的減震調校就是介於跑車和街道之間，當然這是原廠的設定，小坑窪濾震不錯，並且在中速剎車，減震回彈這些都不會給你不舒適感，你也可以根據你的駕駛習慣進行調節。
作為一臺兩萬級別的街車而言，追350在硬體操控方面總體來說，不會讓你有特別覺得不舒服或者突兀的地方，一切都符合售價定位，但如果說：你的操作和體感非常細膩，那麼以下幾點值得關注：
首先，追350雙缸發動機壓榨出了27kw的功率，這個功率水準，就是國內目前同級別在售的最大功率。那麼雙缸350cc大功率的導致的負面因素是什麼呢?就是震動，在4000rpm後，車身會出現共振，這個震動，並不是說無法接受，只是相對同級別雙缸車而言，它的更大。
當然這是個非常好理解的事情，在功率和震動控制方面，追350選擇了功率，如果他的功率只用壓榨21kw或者更低，相信我，這臺發動機會比現在平順得多。
第二個就離合，追350的整個離合行程很短，需要你更細膩的捏離合，比如你訴求的半離合狀態，或者說加速起步，對於離合的控制要更加的精準。由於檔位齒比原因，追350的空檔也較為難尋。
第三就是輪胎，追350採用了前120/70-R17,後160/60-R17寸的輪胎配比，其實250cc-400cc這個級別，你想追求彎道性能的話，前110後140/150會是個較為合適的選擇。追350選擇160的後輪，第一點視角感受更好，像一臺大排量車型，二呢，直行穩定性更好，看你所訴求的是哪方面後期自行改裝。現在半熱熔輪胎呢也不會太貴。
追350並不是一臺中規中矩的車型，有稜有角有缺陷，大功率，配置高，聲浪獨特等等，並且售價個人認為還是可以的，性價比較高，它挺適合一些剛騎150cc沒多久又想升級的朋友，在理想的預算範圍內一臺理想的車。大問題沒有，小缺陷需要後期改善，QJ作為今年新晉的國產品牌，背後本身就有大佬靠山，有基礎，有資金，能研發，如果在小細節上再多下功夫，未來可期。
文末福利：