不可否認，B級車市場之中合資品牌旗下，諸如雅閣、天籟和凱美瑞，以及邁騰和帕薩特，乃是這一細分領域絕對的霸主。且不論它們具有的綜合素質如何，其實在銷量方面就能夠說明一切。然而相對於合資品牌的百花齊放，自主品牌就略顯拮据。筆者看來能夠排得上號的，不過是紅旗H5、吉利博瑞和傳祺GA6三款，在整車的產品力方面還能夠與合資品牌做到一較高下；除此之外，也就難以找尋到實力強悍的國產中級車。
而其餘的諸如奔騰B90、海馬M6、紳寶D70，以及榮威950等車型，儼然是被國人所遺忘的存在。尤其是榮威950這款車，作為在這之中極具資歷的自主品牌中級車，曾經的它們，儼然是自主品牌衝擊高端的代表車型。不過可惜的是，在本年度該車累計銷量也不過是兩位數，儼然比以上幾位選手是更為慘澹的存在。所以從銷量方面來看，設計上榮威950乃是一款堪稱最失敗的自主B級車。那麼今天，就隨筆者的視角來看看這款長近5米，丐版扭矩350N·m，16萬卻沒啥人買的國產B級車。
對於這款於2017年上市的轎車，和當下顏值頗高的雅閣、天籟等車型不同的是，榮威950的設計更加具有商務氣息。前臉進氣格柵與兩側大燈融合一起，且內部還採用四根粗壯的鍍鉻飾條進行貫穿，具有不錯的高級感。側面造型極為修長，平直的車身腰線搭配上多輻式鋁合金輪轂，頗具一副行政級座駕的氣勢。尾部造型同樣極具氣勢，鍍鉻連接的尾燈造就不錯的層次感，鍍鉻裝飾排氣的設計也營造出一定的層次感。顯然在車身設計方面，榮威950也十分契合其定位，也難怪有車友戲稱，它以950命名的寓意乃是"九五之尊"。
置身車內，淺色內飾有著較為素雅的視覺效果，車內隨處可見均是軟性材質包覆，並且帶有雙縫線工藝， 營造出一定的檔次感。對稱式設計的中控臺雖然沒有太多的亮點，但是它所具有的實用性卻很不錯。同時像倒車影像、電動天窗，以及真皮方向盤、帶手機互聯的車聯網系統、自動空調等配置，也都是入門就有，結合該車終端16萬左右的售價來看，顯然是符合主流水準。
空間方面，定位中級轎車的榮威950在同級之中也算是處在中上水準。畢竟它的車身長寬高已經達到了4996x1857x1507mm，最大軸距也達到了2837mm，數據方面來看，相比同級的本田雅閣，它所具有的4893x1862x1449mm車身長寬高，以及2830mm的最大軸距，也是榮威950具有的優勢更多。所以在同樣的2+3五座布局之下，榮威950具有的出色乘坐空間也能夠令人滿意。另外新車的後排座椅，在填充和支撐性方面，同樣是該級別之中領先級的存在，由此帶來的乘坐舒適性，也是不輸同級的本田雅閣。
最後還值得一提的是，在動力性能方面榮威950也絲毫不含糊。新車搭載有兩臺發動機，1.8T和2.0T兩款。其中的1.8T發動機是它中期改款車型，具有最大功率136KW，峰值扭矩290N·m，表現還算符合主流。而後者2.0T渦輪增壓發動機，則是能夠迸發出220馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。兩款車均是匹配6速溼式雙離合變速箱，最大可承受的扭矩為360牛，所以在和2.0T發動機搭配的時候，換擋邏輯性較為合理，平順性雖然算不上出色，但是在頓挫方面保持的還算不錯，也是中規中矩的水準。
因此綜合來看，榮威950整車具有的產品力表現其實和主流的B級車，本田雅閣、豐田凱美瑞等沒有太大的差距，並且還是走在自主品牌B級車的前列。然而對於這款自主品牌B級車來說，其實國人的認可程度並不高，所以即便是它有著超越同級的產品力，現實的銷量也著實打臉。在筆者看來，最失敗的國產B級應該是非它莫屬了，各位車友你們認為呢？