不要怕某種性格會得罪人，要知道世界上沒有任何一種性格能避免得罪人，說話直的會得罪小人，說話委婉的會得罪急脾氣，老好人會得罪有原則的人，圓滑的人會得罪聰明人……既然都會得罪人，那就做你自己，做好了自己，就不怕得罪人，因為你可以承擔後果
為了使汽車的電氣設備工作，應按照它們各自工作的特性及相互間內在聯繫，用導線和車體把電源、電路保護裝置、控制器件及用電氣設備等裝置連接起來，構成能使電流流通的路徑，這種路徑成為汽車電路，汽車電路主要由電源、電路保護裝置、控制器件、用電設備及導線組成。
汽車上裝有兩個電源，即蓄電池和發電機。其功能是保證汽車各用電設備在不同情況下都能投入正常工作，電路保護裝置主要有熔斷絲、繼電器等，在電路中起保護作用。當電路中電流超過規定電流時即可切斷電路，防止燒壞導線和用電設備
發動機控制單元、自動變速器控制單元和一些手動控制開關，用電設備包括啟動機、空調設備、儀表、照明燈等，最後一個是導線用於將上述我們說到過的裝置連接起來構成電路，汽車通常用車體替代部分用電器返回電源導線。在汽車電路圖識讀電路圖有什麼要領呢？
在識讀電路圖中一定要看懂電源的來龍去脈，查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件，例如，查看大眾車系搭鐵要看清楚電路中是直接搭鐵（31號線）還是間接搭鐵（在車身上的位置）通過查看電源線和搭鐵線，可以了解一個電路的基本構成，但是並沒有體現出電路的內在聯繫和規律。因此根據迴路原則看哪些元件共用一根線，將一個複雜的電路簡化成簡單的電路，從而及時準確判斷並排除電路故障。
一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。
1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裡引出較細的正極線到其他電路。
2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。
3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點菸器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。
4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。
5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車採用雙搭鐵線。
二、電源系統接線規律
1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。
2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，「十」或「B十」為「電樞」接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池「十」極相連；「F」為「磁場」接線柱，它與調節器「磁場」接線柱相連；「E」為「搭鐵」接線柱，應與調節器的「搭鐵」接線柱相接。
3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。
三、啟動系統接線規律
1、點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。
2、帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。
與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。
按照下列5個階段進行檢查
1.核實顧客不滿
為了正確的維修,應對顧客反映的故障電路部件進行檢測,並做好記錄。而不允許在未確定原因之前進行分解工作。
2.電路圖判讀及分析
根據系統電路圖對故障部件從電源到搭鐵的整個電路進行分析、判斷，決定操作方法。如果無法判定操作方法，就要參考電路工作參考書。還要檢測與故障電路公用的其他電路。如在電路圖上參照熔斷絲、搭鐵、開頭等公用的系統電路。檢測在第一階段未檢查的公用電路。如果公用電路工作正常，故障就在本身電路上。如果幾個電路都有問題，可能熔斷絲或搭鐵有問題。
3.電路及部件的檢查
利用測試儀進行第二階段檢查。有效的故障診斷應該是具有邏輯性的簡單的操作過程。應以故障診斷程序或故障診斷表確認故障原因。應從可能性最大的原因和最容易檢查的部位開始檢查。
4.故障維修
發現故障，進行必要的維修。
5.確認電路工作
修理結束後，為了確認故障已排除，要重新進行檢測。如果是熔斷絲燒斷故障，則對所有共用該熔斷絲的電路進行檢測。
故障診斷設備
電壓表及測試燈
可以用試燈或電壓表檢查電路狀態及用試燈檢查有無電壓，試燈由一對導線和12V燈泡組成。檢查時，一根導線搭鐵，另一根導線連接在某個測量點上。如果這時燈亮，說明這點上有電源供應。
注意
檢測電子控制模塊的電壓時，例如檢測電控燃油噴射發動機使用的發動機控制模塊（ECM）電路的電壓，必順使用10M或電阻更高的數字電壓表來檢查。使用試燈來對模塊電路進行檢查有可能損壞內部電路。所以絕對不能使用試燈進行電子電路的測試。
電壓表與試燈的使用方法基本相同，不同的是用試燈只能檢查是否有電，而電壓表還可以顯示電壓的大小。
自帶電源的試燈及電阻表
用自帶電源的試燈或電阻表檢查迴路的導通與否。自帶電源的試燈由燈泡、電池和兩個導線組成。兩個導線連接時燈泡亮。檢測前，應拆下蓄電池負極導線並拔出該電路的熔斷絲。
注意
用自帶電源的試燈檢測模塊的電路有可能損壞內部電路。所以絕對不能使用自帶電源的試燈進行電子電路的測試。
電阻表與自帶電源的試燈的使用方法基本相同。但電阻表可以顯示電阻的大小。低電阻表示良好的導通性能。
半導體元件必須用10M或電阻更高的數字萬能表來檢測。當用數字萬能表檢查電阻時，應該斷開蓄電池負極導線，否則會得到錯誤的電阻值。用電阻表測量電阻時，電路中的二極體或半導體組件會影響測量值。檢查組件是否影響測量值，應先測量一個值，更換極性再測量出一個值。如果兩個值不同說明 半導體組件影響測量值。