電控電路已經代替傳統的非電控電路,成為汽車控制電路的主要形式

2020-11-25 雨中濃情涓涓流長

電控電路是在原有的控制電路上增加信號輸入裝置（信號傳感器）和電控單元，通過電控單元來對用電器進行自動控制的電路。電控電路可以適應汽車電控技術的發展，實現對車上執行器的自動控制，如電控燃油噴射系統取代機械控制燃油噴射系統，電控自動變速器控制系統取代傳統的液壓自動變速器控制系統，電控自動空調取代手動空調等，汽車越來越多的用電器通過電控單元控制。

電控單元為整個電控電路的核心。在汽車電路中，電控單元有兩種形式：一種為簡單的電子模塊式；另一種為微電腦式的電控單元。在電控單元工作時，電控單元接收信號輸入電路輸入的信號，根據其內部固定的電路（電子模塊式）或程序（微電腦式）對輸入信號進行分析、處理以及計算後控制執行器（用電器）的工作。

在分析電控電路圖時，可以電控單元為中心，將電控電路分為電控單元電源電路、電控單元信號輸入電路和執行器工作電路，然後再逐類分析電控電路，能夠收到事半功倍的效果。

（1）電控單元電源電路

電控單元電源電路指的是蓄電池向電控單元供電的電路。按照蓄電池向電控單元供電電路的不同可把電控單元電源電路分為兩部分：一部分電路是蓄電池正極同電控單元直接相連，無論何時都向電控單元供電，這部分電路的作用是讓電控單元在點火開關關閉時仍能保存必要的數據，電流較小，稱為常電源電路；另一部分電路是蓄電池正極與電控單元間通過點火開關或繼電器相連，這部分電路通常在點火開關置於點火擋時向電控單元供電，作用是向電控單元提供工作電源，電流一般較大，稱為主電源電路。

電控單元還要與蓄電池負極相連，這樣才可以構成閉合迴路正常工作。電控單元通常通過車體與蓄電池負極相連，這樣的電路稱為電控單元接地電路。電控單元的接地電路往往不止一條，這樣可以提高接地的可靠性。

①發動機ECU常電源電路。蓄電池「+」→熔斷器FL→熔斷器EFI（20A）→發動機ECU端子BATT→發動機ECU。

②發動機ECU主電源電路。發動機ECU主電源電路有兩條。一條為蓄電池藉助點火開關IG2觸點向發動機ECU供電。主電源電路1：蓄電池「+」→熔斷器AM2（30A）→點火開關AM2端子→點火開關IG2觸點→熔斷器IGN（7.5A）→發動機ECU端子IGSW→發動機ECU。另一條電源電路為點火開關置於IG2擋時，發動機ECU令EFI主繼電器觸點閉合，蓄電池利用EFI主繼電器觸點向發動機ECU供電。主電源電路2：蓄電池「+」→熔斷器FL→熔斷器EFI（20A）→EFI主繼電器端子

③發動機ECU接地電路。發動機ECU利用端子E1與車身相連和蓄電池「-」極構成迴路。發動機ECU接地電路：發動機ECU→發動機ECU端子E1→接地。

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