kvaser怎麼用?Kvaser 汽車CAN通訊協議總線分析儀新手入門問題解決...

2020-12-08 電子發燒友

kvaser怎麼用?Kvaser 汽車CAN通訊協議總線分析儀新手入門問題解決方案教程

發表於 2020-03-30 14:31:16

1、驅動安裝問題
     答:驅動程序安裝問題通常是由防病毒軟體引起的。在驅動程序安裝期間,常見問題是無法安裝枚舉服務。解決方案:確保您的防病毒軟體已關閉,然後再次安裝驅動程序

2、kvaser memorator 數據記錄儀取文件格式具體有哪些?
     答:kme/.csv/.asc/.txt/.log/.dat/.blf/.mdf/.mat(vector)/.matlab
3、Kvaser canking 軟體支持dbc導入?
     答:最新版本是支持,以前版本是不支持

4、kvaser Blackbird有哪兩種模式?
     答:點對點模式和集中控制模式

5、什麼是「靜音模式」?

答:靜意模式表示分析儀只使聽CAN總線,這意味著當一條報文正確放量到CAN總線時,分析儀甚至不會提供ACK幀。
6、Kvaser分析儀是否含有終端電阻?
     答:沒有,我們不會在我們的產品中包含終端電阻,因為終端電阻的所需位置是基於您的網絡拓撲,終端電阻通常安裝在CANbus主幹網的最遠處。
7、什麼是自動發送?
     答:自動發送是指在設備中負載報文的能力,它會使 Kvaser硬體可以周期性地處理報文的傳送或者對接收到的報文進行響應。

8、kvaser Memorator系列如果連接上PC是沒有任何反應的情況下如何解決?
     答:一,先給設備充一晚上的電,第二天看看是否連接驅動正常,電池主要作用是誰持裡面的實時時鐘,新產品大概維持半年,二,寄回修

9、KVASER產品有些兵備錯誤生成功能,是怎麼樣操作生成的呢?

答:只有專業版產品才能做到,通過CAN1ib軟體開發包二次開發,需要寫程序才能實現。

10、 kvaser產品接收不到數據是什麼原因造成的呢?
     答:1.收發器晶片燒壞2.接錯線3.電源燈晶片燒壞或電池沒電
11、Kvaser Canking軟體如何在十進位和十六進位之間轉換?
     答:在se1ect Formatters窗口和 Options轉換。

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容圖片侵權或者其他問題,請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • CAN總線及CAN通訊協議
    最初,CAN被設計作為汽車環境中的微控制器通訊,在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網絡。比如:發動機管理系統、變速箱控制器、儀表裝備、電子主幹系統中,均嵌入CAN控制裝置。 CAN通訊協議主要描述設備之間的信息傳遞方式。CAN層的定義與開放系統互連模型(OSI)一致。每一層與另一設備上相同的那一層通訊。實際的通訊發生在每一設備上相鄰的兩層,而設備只通過模型物理層的物理介質互連。CAN的規範定義了模型的最下面兩層:數據鏈路層和物理層。
  • 現代汽車核心技術-CAN總線應用層協議標準SAE J1939
    CAN最早是由德國BOSCH公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議,按照ISO有關標準,CAN的拓撲結構為總線式,因此也稱為CAN總線。CAN協議中每一幀的數據量都不超過8個字節,以短幀多發的方式實現數據的高實時性;CAN總線的糾錯能力非常強,從而提高數據的準確性;同時CAN總線的速率可達到1M bit/s,是一個真正的高速網絡。總之,將CAN總線應用在汽車中使用有很多優點:(1)用低成本的雙絞線電纜代替了車身內昂貴的導線,並大幅度減少了用線數量;提高可靠性,安全性、降低成本。
  • CAN總線協議概述
    在北美和西歐,CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準總線,並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。​在幾個站同時需要發送數據時,要求快速地進行總線分配。實時處理通過網絡交換的緊急數據有較大的不同。一個快速變化的物理量,如汽車引擎負載,將比類似汽車引擎溫度這樣相對變化較慢的物理量更頻繁地傳送數據並要求更短的延時。CAN總線以報文為單位進行數據傳送,報文的優先級結合在11位標識符中,具有最低二進位數的標識符有最高的優先級。
  • 如何使用CANScope解析和破解車載協議
    CANScope分析儀廣州致遠電子股份有限公司研發的一款綜合性的CAN總線開發與測試的專業工具,集海量存儲示波器>、網絡分析儀、誤碼率分析儀、協議分析儀及可靠性測試工具於一身,並把各種儀器有機的整合和關聯;重新定義CAN總線的開發測試方法,可對CAN網絡通信正確性、可靠性、合理性進行多角度全方位的評估;幫助用戶快速定位故障節點,解決CAN總線應用的各種問題,是CAN總線開發測試的終極工具。
  • 移動終端/消費類電子/汽車電子等相關總線的協議分析和測試工具概述
    隨著MIPI的很多技術規範和協議在業內的推廣,很多總線接口技術現在獲得了越來越多的產品應用,這些技術不僅僅用於移動終端領域,例如手機,也應用於消費類電子,汽車電子等領域。 本文就是在這些影響移動終端/消費類電子/車載電子的總線協議分析和測試工具做一個簡略的概述,期待對於大家未來開發/測試相關產品提供一定的幫助。
  • 安捷倫科技推出FlexRay車用通訊總線量測應用軟體
    安捷倫科技新近推出一套測量應用軟體,可為Infiniium系列示波器提供完善的FlexRay觸發、通訊協議解碼、除錯及眼圖分析能力。
  • modbus通信協議,profibus、FF、CAN總線等幾種現場總線知識合集
    今天小編就給大家介紹一下modbus通信協議,profibus、FF、CAN總線等幾種現場總線。在1979年發明的,是全球第一個真正用於工業現場的總線協議。 當用雙絞線時,傳輸距離最長可達9.6km,用光纖時,最大傳輸長度為90km。 傳輸技術為DP和FMS的RS-485傳輸、PA的IEC1158-2傳輸和光纖傳輸。 採用單一的總線方位協議,包括主站之間的令牌傳遞與從站之間的主從方式。 數據傳輸服務包括循環和非循環兩類。
  • 基於C8051F040單片機的CAN總線和RS-232串口通信設計
    而CAN通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點,本文介紹一種可以實現RS-232與CAN總線通信的方法,以更好地適應現代工業發展的需要。 控制器區域網CAN(Controller Area Network)是德國Bosch公司為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而應用開發的一種通信協議。
  • 一文看懂CAN總線原理、特點及應用
    CAN總線使用串行數據傳輸方式,可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運行,也可以使用光纜連接,而且在這種總線上總線協議支持多主控制器。  由於CAN總線是一種面向內容的編址方案,因此很容易建立高水準的控制系統並靈活地進行配置。我們可以很容易地在CAN總線中加進一些新站而無需在硬體或 軟體上進行修改。當所提供的新站是純數據接收設備時,數據傳輸協議不要求獨立的部分有物理目的地址。它允許分布過程同步化,即總線上控制器需要測量數據時,可由網上獲得,而無須每個控制器都有自己獨立的傳感器。
  • 【CAN基礎】電平、邏輯、報文是怎麼來的
    CAN總線通訊是我們每天都會使用的工業通訊總線,工程師更多的是關注報文是否能夠正常接收,解析結果是否正確。卻忽略了CAN總線的報文是怎麼產生以及收發的,所以遇到通訊異常的問題時就會無從下手。
  • 2.4G射頻的CAN總線汽車故障診斷儀
    目前,太多數汽車部件都提供了CAN總線通信接口。 在當今的中高檔汽車中,都採用了CAN總線技術。針對車載CAN總線會出現的故障.結合射頻和USB的優點,依靠KWP2000應用層規定的故障代碼,本文提出了一種基於車載CAN總線故障診斷儀設計方案。
  • 485總線結構解決方案及485通訊和TCP網絡通訊優缺點對比
    本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201612/330030.htm第一章485總線解決方案一、關於485總線的幾個概念:1、485總線的通訊距離可以達到1200米。
  • 汽車can總線工作原理及測量方法詳解
    這就要求汽車上的cAN通信網絡有較高的波特率設置。另外,汽車在實際運行過程中,眾多節點之間需要進行大量的實時數據交換。若整個汽車的所有節點都掛在1個cAN網絡上,眾多節點cAN總線進行通信,信息管理配置稍有不當,就很容易出現總線負荷過大,導致系統實時響應速度下降。
  • 樓宇自控系統的主流通訊協議有哪些
    那麼,樓宇自控系統的主流通訊協議有哪些呢?帶著這個問題跟著小編往下看看吧! 關於樓宇自控系統我們並不陌生,但其實樓宇自控系統是有個主流通訊協議的。
  • 「汽車常識小百科」自媒體汽車領域排名,自媒體新手該怎麼入門?
    「汽車常識小百科」自媒體汽車領域排名,自媒體新手該怎麼入門?   汽車常識小百科的簡介為通過百家平臺讓讀者用另一種視角看汽車資訊,是一家主旨明確、領域專注的自媒體作者,截止目前為止他們已經在百家號上發布了超過
  • 淺析共模電感在CAN總線中的作用
    在CAN節點的設計中,我們通常為了總線的通訊更為可靠,為CAN接口增加各種器件,但實際並非所有應用都需要,過多防護不僅增加成本,而且器件的寄生參數必然影響信號質量。 對於CAN接口的EMC問題,除了選用更好性能,符號要求的CAN收發晶片,另一種簡單的方法就是對CAN接口增加外圍,共模電感是一種很好的選擇。在現有汽車電子CISPR 25標準中,對傳導騷擾限值有很嚴格要求。許多CAN收發器均會超過限值。
  • MODBUS信號與PROFIBUS總線通訊方案介紹
    二.方案初衷介紹縱觀國內火電廠集散控制系統發展歷史可以發現,主流進口DCS控制系統與外系統MODBUS信號通訊多採用外系統MODBUS信號—>DCS相應通訊處理模件—>DCS工廠總線(下層網)—>相應DPU處理單元—DCS伺服器的方式。
  • 探討CAN總線的抗幹擾能力
    由於是時間觸發協議,通過各分散的節點預定發送時間與實際發送時間的差進行修正,建立同步時基,對發送時間的超限要求更嚴。它對時間同步中產生的問題也採取了一種逐步退化的策略。它有一個協議運行控制的機制(POC),POC有3個狀態,為POC: normal active(積極),POC: normal passive(消極)和POC: halt(停止)。
  • 本田豐田奔馳保時捷豪華品牌車型CAN總線DBC數據破解
    CAN(Controller Area Network 控制器區域網)是一種高性能、高可靠性、易開發且低成本的現場總線,在全球得到廣泛應用,也是最早在我國應用的現場總線之一。是為解決眾多測量控制部件之間的數據交換問題而開發的一種串行數據通訊總線。最初,CAN作為汽車的監測、控制系統而設計在車載電子控制裝置ECU之間交換信息,形成汽車電子控制網絡。
  • 西門子 PLC 幾種常見的連接口和通訊協議
    通過USB接口可連接更多的RS-232設備,不僅可獲得更高的傳輸速度,實現真正的即插即用,同時解決了USB接口不能遠距離傳輸的缺點(USB通訊距離在5米內)。 第二個大問題:幾種常見的通訊協議 在開始這個問題之前,我們應該了解一個之前我一直混淆的問題。