不到一周又斷一軸,臺灣列車再遭打擊,美日雙方卻互相指責

【南方+11月30日訊】據中國臺灣媒體報導，自21日臺中輕軌列車發現連結器軸心斷裂導致全線停運後，30日又爆出同型號的列車再次發現軸心斷裂的情況，目前臺中捷運公司已經宣布暫停試營運，並要求施工單位臺北市政府捷運工程局、車輛日本原廠川崎重工逐一檢測所有列車連結器軸心。

剛剛試運行的臺中捷運列車

據報導，經過30年的規劃建設，臺中捷運（輕軌）綠線11月16日起試營運，但在21日中午發生列車異常事件，檢查後確認屬「重大故障」——電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心斷裂。據報導，臺中捷運綠線共有18列車、36支電聯車連結器軸心，臺北捷運局及川崎重工自23日開始檢測，截至29日共30支檢測正常，其餘6支因拆解困難未能檢測。臺中捷運公司發現，因拆解困難未能檢測的6支連結器中，其中1支軸心竟然出現與21日相似的斷裂狀況，且也是日本原裝進口的列車。 由於出現第2支軸心斷裂，臺中市政府29日召集臺北市政府捷運工程局、川崎重工及臺中捷運公司討論檢測結果，然而臺北捷運工程局的說明未能讓臺中市政府滿意，臺中市政府30日表示，安全不容妥協，已要求北捷運工程局擴大檢測、再提方案，安全才能通車。

據報導，涉事列車製造商日本川崎重工表示，雖然此次出事的捷運車廂是日本原裝進口，但是此次斷裂的電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置為美國生產製造，此前從未出現過這種情況。日本川崎重工代表佐藤隆弘針對此次故障事件致歉，他表示，這批連結器是向美國原廠下的訂單，都是同一批連結器，後續會再與美國原廠做確認，連結器軸心斷裂是沒有意想到的狀況，公司29日晚已著手處理檢查故障車輛，會進一步分析原因，並盡最大努力，讓列車儘速恢復行駛。

臺灣媒體報導截圖

儘管日本製造業在1970年以後憑藉優良的品質贏得了市場與尊敬，引發了全世界向日本學習的熱潮，並成功地建構了工匠神話來強化日本製造高品質的形象，但是，進入21世紀後，若干醜聞的曝光也宣告了日本工匠神話的破滅。2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認長期篡改部分鋁、銅製品出廠數據，冒充達標產品流向市場，其波及的客戶將近200家企業，而使用其非達標品作為原料的不乏豐田汽車、新幹線、日本國產噴氣式支線客機等日本知名產品。除此之外，日本製造的列車近年來頻繁出現問題，2017年12月11日日本新幹線希望號列車發生轉向架龜裂問題，肇因是製造車輛的川崎重工業在製造時出現疏失。日立製作所賣給英國的高鐵，2017年10月16日第一天行駛時，就出現空調漏水問題，造成座位上都是水。2018年臺灣普悠瑪列車在宜蘭翻覆造成18名旅客罹難的嚴重事故，車輛生產方日本JR 東海公司子公司日本車輛此後坦承，普悠瑪的列車自動防護系統（ATP）設計有疏失。根據日本車輛公司說法，ATP本身沒有問題，但因為設計疏失，配線連接跟規格書出現部分差異，造成遠端監控功能無法作動。

除了列車本身的質量問題之外，臺灣鐵路部門也問題頻發。今年5月19日，臺鐵臺中成功站南側鐵軌斷裂44釐米但是卻無人管理導致多輛載客列車依然通過該處鐵軌，所幸無人傷亡。而根據調查顯示，早在兩個月前該段鐵軌就已經發現出現裂紋，本應發現當天就應該更換新的鐵軌，不料相關人員竟置之不理直到5月19日事件發生。臺「交通部」部長對此痛斥臺灣鐵路公司：「沒有最扯，只有更扯」、「兩年前普悠瑪事故這麼多無辜的生命不能白白犧牲！」

校對符如瑜