刀片電池這把刀一出鞘,到底是揮向了特斯拉還是揮向了比亞迪自己?

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11月份比亞迪迎來了大好形勢，不僅股價連升，10月份的新能源銷量排行榜，漢EV更以5055輛的銷量躋身第四名。

另外，據比亞迪透露，弗迪電池重慶工廠的產能在加速擴張。業界預測2021年刀片電池產量將達30GWh，佔比亞迪電池產能的40%。預計接下來更多搭載刀片電池的漢、唐和宋將跑在路上。

看起來刀片電池發揮了作用，撐起了漢的高端銷量，閃著寒光揮向了特斯拉！

可是，事情沒那麼簡單，比亞迪接下來會發現，這把刀好像改變了方向，揮向了自己！

一切都源於8個月前的那一場發布會。對，就是那場引起江湖腥風血雨的刀片電池發布會。王傳福放出豪言：要將「自燃」從新能源汽車的字典裡徹底抹掉！

為了避免誤會我們先澄清幾個基本事實：

磷酸鐵鋰電池確實比三元鋰電池安全性好，應該說好很多；

在能量密度上，三元鋰比磷酸鐵鋰更有優勢，也更有發展空間。

磷酸鐵鋰刀片電池和方塊電池都通過了比亞迪的針刺測試，因為都沒起火也沒爆炸；

好了，有了以上事實，現在我們來說說為啥比亞迪給自己挖了一個大坑。比亞迪在這次行動中到底做錯了啥？

比亞迪混淆了電池安全的概念

最開始比亞迪關於刀片電池的整個行動都像是為了漢衝擊高端預熱，增加漢向特斯拉叫板的實力。所以針刺實驗並沒有引起業界同行尤其是寧德時代的反應，一切都是暴風雨前的平靜。

可是樹欲靜而風不止，寧德時代終於在公眾的責問聲中做出了一系列無比愚蠢的回覆。結果大家都知道了，很多公眾對電池的認知被帶到了一個巔峰，那就是三元鋰極不安全，磷酸鐵鋰也不安全，只有刀片最安全！

而比亞迪作為專業性公司，在這個過程中沒有進行合理的引導，反而個別管理人員和寧德時代官微以及理想汽車CEO李想隔空論戰，大有刀片電池徵服世界的決心。

到此，局勢開始不受任何人掌控了。沒有人敢為三元鋰說話，說話就是拿公眾的安全當兒戲！就是唾沫也能把他淹死！

電池企業不敢，其他車企不敢，就連科研界的專業人士也不敢！比亞迪自己就更不敢了，雖然比亞迪的三元鋰出貨量也是大於磷酸鐵鋰。

可事實是這樣麼？了解系統工程的人都知道，複雜一點兒的產品都是一個系統，而系統是由各部分組合構成的。

系統有一個重要的特性，就是整體性。

系統的整體性主要表現為系統作為有序高效的有機整體時，其整體功能大於系統各部分孤立狀態下的功能之和。

而比亞迪這一次出擊，就忽視了系統整體性，這是一個搞系統工程的人絕對不應該犯的低級錯誤。

電池包就是一個系統，它的整體性表現在如下兩個方面：

1、電芯安全不等於電池包安全

這是比亞迪忽視的第一點，整場發布會都圍繞刀片電芯的安全性在宣稱，這本沒有錯，可是比亞迪在沒有對電池包系統性的安全措施做任何說明的情況下，就得出結論：刀片電池將自然從新能源汽車字典中抹去！這個結論太武斷了！完全沒有體現出比亞迪在電池領域多年的積澱。

大家可以看到，同樣通過了針刺實驗的磷酸鐵鋰電池組，依然有自燃的事情發生，系統是複雜的，如果每個組件ok系統就ok，那火箭上天就容易多了。

事實上比亞迪在電池系統領域做了很多工作，但是為了配合刀片電池的安全，這些工作都不能體現，一旦體現就掩蓋了刀片電池的光環！

2、電芯不安全不等於電池包不安全

電池包作為一個系統，有其自身的安全定義。既然是一個系統，那電池包就要對所有的組成部分進行管理，而不是簡單的累加，這個管理就包括安全管理。也就是說電池包在對電芯良好的管理前提下，能夠達到系統安全！

系統安全的一個典範就是加油站，大家都知道汽油易著火，柴油不易著火，我們並沒有因為這個安全特性而禁用汽油，而是在汽油生產、運輸和使用過程中增加了嚴格的管理措施，現在沒幾個人覺得去加油站有危險吧。

關於這一點，可能有讀者會覺得是詭辯，實則不然。其實比亞迪已經用實踐證明了這一點，比亞迪電池管理的技術實力是很好的，所以在比亞迪2017年轉向三元鋰後，也依然保持著15年電池安全0事故的記錄！

這一成果來源於比亞迪先進的電池管理能力，如果比亞迪不滿足現狀，那就應該繼續加強電池包的系統管理能力，而不是退而求其次押注磷酸鐵鋰。

屁股決定腦袋，比亞迪有了上面這兩點概念性錯誤，就會導致一系列的錯誤行動。

我們接著說下一個錯誤。

比亞迪選擇了和所有人做對手

比亞迪混淆了安全的概念，也就找錯了刀片電池的對手。

刀片電池的優勢其實是很明顯的，作為磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，結構的改進使得刀片比傳統磷酸鐵鋰電池能量密度更高！

那刀片電池的對手應該是誰呢？

很顯然，就是那些想用三元鋰電池來增加續航裡程，但是又沒有實力馴服三元鋰電池的廠家。

三元鋰電池在他們手裡就是定時炸彈，而刀片電池要安的這個天下，就是他們造成的！

很容易判斷一個廠家有沒有對三元鋰電池的管理能力，那就是看他能不能精準的管理到每一顆電芯，管理內容包括充放電和溫度，管理方式包括測量和控制，管理周期從電芯生產到報廢。

但比亞迪忽視了三元鋰電池的系統安全，將所有使用三元鋰的廠家作為了對手。

這個打擊面太大了，這就好比喬峰聚賢莊一戰，敢與天下為敵！

可問題是想與天下為敵，你得先有喬峰的實力啊。

首先，比亞迪目前的技術實力還不足以一舉否定三元鋰，整個世界對三元鋰都是擁抱的態度，包括我國也在新國標中取消了針刺實驗。難道這一切都是針對比亞迪？要逼得比亞迪向全世界怒吼？受害情結會嚴重影響一個人對形勢的判斷，比亞迪在磷酸鐵鋰上就有著嚴重的受害情結。

其次，比亞迪的產能實力不足以全面滿足業界需求。假如全球企業都要比亞迪供貨刀片電池，比亞迪怎麼選擇？2021年30GWh，也就是30多萬的電池包供應量，你給誰不給誰？自己要不要用？剛剛發布的滴滴D1要不要用？寶馬要用給不給，奔馳要用給不給，大眾要用給不給，國內車企要用給不給？你就說給不給？

比亞迪這次行動正確的方式應該是：

首先明確三元鋰的不安全，刀片更安全；

然後給公眾樹立三元鋰在良好的設計和管理下是能達到安全標準；

再然後將現在行業對三元鋰的亂用情況說清楚；

最後宣布所有能力不濟的廠家請不要用三元鋰追求續航，比亞迪給你們準備了更加安全高效的磷酸鐵鋰刀片電池！

如果要這麼操作，完美！

首先比亞迪在公眾中樹立了安全第一的正面形象；

其次比亞迪彰顯了自己的技術領先——因為自己就敢用三元鋰；

最後給所有研發能力確實欠缺的車企拯救自己的機會，否則一直亂用三元鋰確實不只對公眾不負責任，也會引火燒身。

可惜，比亞迪操作錯誤！

我們接著說下一個錯誤。

比亞迪在電池技術路線上搖擺不定

混淆了電池安全的概念，也讓比亞迪在三元鋰和磷酸鐵鋰技術路線上面持續搖擺不定。

比亞迪已經搖擺很久了，直到2017年才表現出擁抱三元鋰的態度。

現在又要繼續地搖擺下去，將錯失更多的行業發展機會。

以比亞迪自身的技術實力，其實完全可以參與甚至引領三元鋰的發展。中國像比亞迪這樣注重技術和研發的企業確實不多。

可是態度決定一切啊，如果你對三元鋰的態度都是錯的，你實力再強也不會向前走一步。

刀片電池從投產到有回報周期也不會短，這個過程中，其他企業不會閒著啊。

三元鋰的技術會持續演進，電池管理的成熟會讓安全性進一步提高，CTP技術會讓體積能量密度進一步提高。所有這一切，會繼續一點一點拉開比亞迪和先進技術的距離。

在技術積累到爆發點的時候，比亞迪將會發現自己又一次和主流擦肩而過！

其實這種企業路線模糊的情況在汽車領域也時有發生，馬自達轉子發動機是一個例子，日系自然吸氣和德系渦輪增壓是一個例子，不管怎麼樣，路線之爭一定會有明朗的一天。可到了真相大白之時，改路線就晚了！

接著說最後一個錯誤。

比亞迪給自己懸起一把達摩克利斯之劍

忽略了系統整體性，讓比亞迪忘記了電芯安全不等於電池包安全。

所以才能說出那句讓公眾認知達到巔峰的話：要將「自燃」從新能源汽車的字典裡徹底抹掉！

而這句話也將成為懸在比亞迪頭上的達摩克利斯之劍！

隨著漢銷量的增加，以及越來越多搭載刀片電池的汽車上市，這句魔咒將如附骨之蛆一樣纏繞著比亞迪。

比亞迪的技術實力確實很強，所以才能保持15年動力電池安全0事故的記錄。

我相信比亞迪也有實力把這個記錄增加到16、17、18......

可是，萬事都有個萬一。

對於其他車企而言，這個萬一是一次事故，不管是特斯拉、蔚來，還是威馬，都能放下姿態去處理這個事故。承認錯誤並加以改進是一個企業能夠進步的基礎。

可是在比亞迪這裡卻不一樣！

一旦出了事故，公眾看著、其他車企看著、其他電池企業看著，全世界都看著！

這是一種什麼感受，得有多麼強大的內心才能承受。

比亞迪有沒有這麼強大的內心我不清楚，可我清楚股市肯定沒有這麼強大的內心！

總結

到此，大家清楚了吧，比亞迪由於根本性的觀念錯誤，給自己挖了一個大坑，也把刀片電池這把刀高高地懸在了自己的頭上。

究其原因，是因為壓抑衝動的情緒和理工直男的思維！

導致比亞迪做了一件和自身技術實力嚴重不對等的行動！

比亞迪想要扭轉這個局面，只能逐漸讓刀片電池回歸合理的定位，將其和高端脫鉤，加大對外供應，而自己的高端車型不一定要和刀片電池綁定，自身實力擺在那，三元鋰一樣能搞得定。

只有讓刀片電池的實惠普及到那些沒有能力用三元鋰的企業，動力電池的天下才能安！

我對比亞迪的觀點是，有技術實力，有理想抱負，但是就缺那麼一點點的靈性。

我們在讀書的時候，每個班裡都有這樣的同學。

他們努力付出，成績挺好，值得敬重！

但就成不了最耀眼的明星。

如果比亞迪能夠增加這一絲絲的靈性，在將來一定會一飛沖天，在國內甚至世界都會成為技術領先的公司。

而增加了這一絲靈性，比亞迪的品牌之路也將越走越高！

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