比亞迪有一定實力,電池技術也很好,為什麼賣不過特斯拉?

2020-12-02 侃說車生活

比亞迪有一定實力,電池技術也很好,為什麼賣不過特斯拉?

新能源汽車在剛剛出現的時候,消費者們大多都是抱著懷疑的態度,充上電就能跑的車安全嗎?技術肯定沒有燃油車成熟吧?沒電了該怎麼辦?充電是否會浪費太多時間?隨著很多消費者勇敢試水,大家對新能源汽車的了解也多了起來,有人覺得做電池起家的比亞迪更值得信賴,比如比亞迪漢這臺車就有不少人喜歡,有人覺得特斯拉更靠譜,銷量上也更高,造成兩家品牌銷量差距的原因有哪些呢?下面讓我們聽聽車友們的幾點用車感受。

第1點我有錢,我就是要買大牌。看到這個標題,大家可能會笑出聲,這是誰這麼牛氣,上來就說自己有錢?說實在的,不少車友都看到了一個現象,那就是很多手底下已經有車的人,後來又買了一輛特斯拉,這些購買車看重的就是這款車不會佔去藍牌的名額,我有錢,買的就是面子,特斯拉又貴又有名氣,開出去面子十足,為啥還要買國產的呢?

第2點產能限制。大家都知道,比亞迪是靠電池起家的,比亞迪漢的出現,的確讓很多支持國產車的消費者很激動,刀片電池的運用提升了產品實力,但是刀片電池的產能好像有些跟不上,目前用來供應比亞迪漢這款車就有些吃力了,如果想造出其它帶有刀片電池的車型,恐怕還要等一段時間,導致很多車主扭頭就去挑特斯拉的車了。

第3點品牌影響力。說到這裡一點,小編心裡還是挺糾結的,其實從國產車起步發展至今,很多消費者對於國產車的質量、性能、安全性都持有懷疑的態度,總覺得外國的月亮比國內的圓,合資車就是好,進口車就是好,買車的時候根本不考慮國產車,更有消費者覺得比亞迪的有些車型賣得太貴,既然有這些錢,幹嘛不買品牌影響力更大的品牌車呢?只能說每個人都有每個人的喜好和看法吧,小編也只能一笑帶過。

第4點是亮點不同。說到比亞迪漢,車友們會想到刀片電池,說到特斯拉,車友們會想到科技、未來感,或許也正是特斯拉的定位不是傳統意義上的家用車,從而讓更多的消費者產生了好奇的心裡,反正都是第一次買新能源車,肯定要買一臺更有科技感的,對於不少有錢人來說,買這類車的初衷並不是多麼好用,而是好玩。

其實不管是每一家車企還是每一款不同的車型,都有著不同的定位和亮點,消費者們的心被誰給抓住了,銷量肯定就會往上走,我們不能用一句話總結誰好誰壞,只能說大家都還有發展的空間,都會有越來越好的那一天,消費者能夠從中獲得舒心的駕駛體驗,也是車企們為之努力的方向。不知道你更喜歡哪家的新能源汽車呢?

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  • 動力電池的需求下:寧德、比亞迪、特斯拉的對比
    而這樣優越的續航能力,讓NCM811動力電池很快就得到了蔚來、特斯拉這些新能源汽車車企的青睞。在技術方面,儘管三元鋰電池有高能量密度的優勢,但它也因為不穩定的問題,飽受市場詬病。所以在比亞迪推出刀片電池後,新能源汽車企業又把目光轉向了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。
  • 特斯拉危險了,比亞迪「刀片電池」橫空出世!
    那個過去幾年被特斯拉壓得幾乎喘不過氣,自從特斯拉進軍中國後,就幾乎銷聲匿跡的比亞迪。卻突然宣布了一個足以打破全球汽車界現狀的核彈級消息!!一個比特斯拉電池技術更厲害的新物種出現了! 眾所周知,特斯拉最引以為傲的技術就是,電池技術! 特斯拉Model 3的百公裡加速時間僅為3.5秒;為了保持高速,長久的行駛;特斯拉同時把7千多節電池連接在一起,每節電池之間都有液體管道,散發熱量。
  • 特斯拉也要自己生產電池,跟比亞迪相比,哪一個更好呢?
    而特斯拉和比亞迪,正是當前新能源汽車領域的兩位「大佬」,當然了,特斯拉是專注於純電動車,而比亞迪則是「兼容並包」,不光有新能源車還有傳統燃油車,甚至如果放眼整個比亞迪的話,汽車也只是比亞迪多個事業部中的一個,其他諸如IT、電池、電子、儲能、雲軌,甚至口罩等,都是比亞迪的業務分支,可以說,比亞迪已經滲透到了眾多領域。
  • 刀片電池這把刀一出鞘,到底是揮向了特斯拉還是揮向了比亞迪自己?
    比亞迪混淆了電池安全的概念 最開始比亞迪關於刀片電池的整個行動都像是為了漢衝擊高端預熱,增加漢向特斯拉叫板的實力。所以針刺實驗並沒有引起業界同行尤其是寧德時代的反應,一切都是暴風雨前的平靜。 可是樹欲靜而風不止,寧德時代終於在公眾的責問聲中做出了一系列無比愚蠢的回覆。
  • 自主品牌新能源汽車為什麼幹不過特斯拉
    這裡點名的車型有眾泰e200,江鈴e100,寶駿e200等車型。大部分比亞迪混動車型搭載的是3.3KW充電機,但是實際充電功率卻只能達到2.6KW-3.2KW之間。220V 32A充電功率應該是220V*32A=7.2KW。比亞迪純電車主實際充電功率卻只有5KW-6KW左右。而且很多電流模式,比亞迪不支持。
  • 固態電池對特斯拉、寧德時代與比亞迪們有多重要?
    01為什麼一定是固態電池?電動車要實現對燃油車的取代,從根本上要實現兩個突破,第一個是擺脫對補貼的依賴,第二個是從經濟性上追平燃油車。但特斯拉選擇的這種三元鋰電池,相對比亞迪的刀片電池,更容易發熱,需要更多的散熱設備,電池管理系統也更複雜,因此組合起來的電池系統能量密度快速降到161wh/kg,成組效率只有53.67%。這兩款車型,代表了當前電動車的主流配置,主要指標很接近。
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    為什麼特斯拉汽車要用7000多節18650鋰電池組?特斯拉鋰電池板是由16組鋰電池組連接而成,一組電池組裡面有444節鋰電池,每74節連接到一起,所以整個電池板就是由7104節18650鋰電池組組成。特斯拉採用的松下的18650電池,現在存在的安全隱患是相當高的!
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    可能有些人想起的是特斯拉,有些人想起的是比亞迪,不過總而言之,特斯拉的續航比起比亞迪來稍好一些,那麼今天我們就著重的來說一下新能源的續航問題。雖說很多人覺得特斯拉比比亞迪要好的多,不過在最近一期的銷量排行榜中,讓人意外的是,比亞迪竟然超過了特斯拉。其實特斯拉主要做的是高端市場,也就是說售價比較高,對於多數的人來說價錢有些承擔不起。
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  • 固態電池或是特斯拉、寧德時代與比亞迪們的終極戰場
    他們的續航裡程都在600公裡以上,總功率大約在77kwh,也就是77度電,電池系統都很重,比亞迪漢EV549kg,半噸多,特斯拉model 3 長續航版477kg,基本佔到全車重量的四分之一。無論從節能還是從挖潛的角度出發,電池技術都必須要有大的革新。那麼動力電池技術需要做到多大的改進,才能真正踏上替代燃油車的門檻呢?
  • 寧德時代/比亞迪/國軒/松下/蜂巢等動力電池技術「各顯神通」
    動力電池的成本,佔據新能源汽車總成本的40%以上,是許多汽車企業和電池企業重點研發的對象。在保證安全的前提下,降低成本、提高續航裡程和延長電池壽命是電池技術突破中的重點。當前市場上,各種動力電池技術百花齊放,固態電池的發展也在加速。不過,相對於眾多尚未完全商業化的技術而言,行業巨頭們規劃中的動力電池技術更值得關注。
  • 比亞迪和特斯拉的前世今生!
    把這兩家公司放在一起比,很多人可能覺得沒有可比性,不過,很多人根本不知道,這兩家企業一直有很深的糾纏。一、緣起:2003年,有兩家車企悄然成立,一家叫比亞迪,一家叫特斯拉,兩家車企成立的初衷基本一致,都是致力於新能源汽車開發、推廣。
  • 固態電池之戰:特斯拉vs寧德時代vs比亞迪-虎嗅網
    電池技術進步到什麼程度,新能源革命就推進到哪一步,一通百通,是未來新能源革命的第一推動力。一、為什麼一定是固態電池?電動車要實現對燃油車的取代,從根本上要實現兩個突破,第一個是擺脫對補貼的依賴,第二個是從經濟性上追平燃油車。
  • 比亞迪漢上市,首發刀片電池!你會購買28萬元的比亞迪電動車嗎?
    特斯拉國產化之後的降價活動是促進其銷量大漲的主要原因,儘管4月份的時候,降價減配等等事件對特斯拉的口碑造成了一定的影響,但是在絕對的低價面前,仍然有不少車主喊出了"真香",然而更可怕的是,特斯拉的降價之路遠未終止。
  • 特斯拉市值一騎絕塵 中國「新能源一哥」比亞迪亦潛力無限
    這也間接解釋了,比亞迪為何能夠從一眾品牌中脫穎而出。評估機構曾經對469位國產Model 3車主進行問卷調查,結果顯示有30%的人曾考慮購買比亞迪,並認為它是最能與特斯拉抗衡的頭號種子選手。
  • 拆開特斯拉車主臉瞬間黑了:所謂的領先技術就是這一堆5號電池?
    拆開特斯拉車主臉瞬間黑了:所謂的領先技術就是這一堆5號電池?要說新能源汽車裡面最好的品牌,那肯定就是特斯拉了,這個品牌的新能源技術成熟並且有著很強大的高科技,但價錢也是很貴的。有一位車主就拆開了自己買的特斯拉,拆開的瞬間車主臉黑了:所謂的領先技術就是這一堆5號電池?不得不說在新能源汽車領域裡面特斯拉的地位是誰都撼動不了的,畢竟它的技術領先很多,而且還是一個豪華汽車品牌。
  • 超越特斯拉、比亞迪的「SEA架構」,有望讓吉利「後來居上」
    其實,到目前為止特斯拉仍處於虧錢階段,但仍有大量投資人看好特斯拉,並一舉將馬斯克推到世界首富的位置,可見電動汽車的前景真是「一片光明」。國內在電動汽車領域的投入算比較早的,也出現了一批有實力的電動車企,其中比亞迪因為在電池領域的突出表現,讓其目前處於國內電車領域的領先位置。不過今天的主角不是比亞迪,而且另一國產汽車品牌——吉利。