為什麼特斯拉汽車要用7000多節18650鋰電池組？特斯拉鋰電池板是由16組鋰電池組連接而成，一組電池組裡面有444節鋰電池，每74節連接到一起，所以整個電池板就是由7104節18650鋰電池組組成。特斯拉採用的松下的18650電池，現在存在的安全隱患是相當高的！
為什麼特斯拉汽車要用7000多節18650鋰電池組？
這個在普通人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起多麼的麻煩，但是我們要向我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。不僅是特斯拉用7000多節小電池。國內的主要電動車生產企業，國際上的電動車都是採用的小電池模式。
第一、特斯拉採用松下的18650鋰電池組，18650鋰電池組性能現在不穩定，結構較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節鬆散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量。
第二、這種電池擁有超高密度、超長續航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方案！最難的部分是這7190節電池的管理。主要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續航裡程不同，特斯拉就是賣技術的。
第三、特斯拉的鋰電池組管理技術是最牛的，跟獵鷹火箭發動機並聯原理是一樣的，不是簡單的把電池或者發動機並聯起來就行了，在於並聯的穩定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機密！
第四、特斯拉技術比較先進採用的是松下的18650鋰電池組，而且採用的是多路並聯的電池連接模式，這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統國內幾乎所有的車企因為技術不過關都採用的串聯電池連接模式。
第五、電動車只能有動力電池不能用普通電池，動力電池和普通容量電池就算材料一樣，但製程工藝不一樣。目前三元材料的18650鋰電池組是行業標準，動力電池這塊兒還是日本技術領先。
特斯拉的電池密度大，與同等體積的發動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術，是對於7190節電池管理的電控技術，與獵鷹火箭發動機一樣採用的是並聯的方法，其對於電池並聯的電控技術，已經達到了相當高的水平，可以保證並聯的穩定性，避免不必要的問題發生，而且由多節小鋰電池組成的特斯拉電池在電池損壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！
對於特斯拉為何選擇如此多節圓柱18650鋰電池組成的電池組最主要的原因源於18650型鋰電池的超高一致性，高到超越了市面上一切鋰電池，對，你沒有聽錯，是一切。
從特斯拉的圓柱18650鋰電池組的高度一致性就可以看出生產18650型鋰電池的過程對於各個產品的質量把控嚴格到苛刻的地步，正是這種精益求精的精神造就了圓柱18650鋰電池組成為世界頂級電動車特斯拉的專屬動力電池了。