雖然說現在中國汽車市場的新能源前景並不好，國家對電動車的政策補貼也在逐步減少，但仍然改變不了未來是電動車天下的事實。
任何行業任何領域都有一個領軍者，我想在電動車的世界裡，特斯拉應該說算是行業先驅了。五年前特斯拉model S就開窗了，電動豪華旗艦的先河。相對來說，傳統車企做電動車和造車新勢力的差距大概就在於電池技術上，而現在來說這兩者之間的差距也是在慢慢揭曉的。那麼作為行業領軍者的特斯拉究竟有什麼電池秘訣呢？
眾所周知，TESLA電動車的電池採用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時，安全係數較高，電池容量也夠。一是採用尺寸統一的圓柱鋰電池使得成本更低。特斯拉採用圓柱形電池作為其電動車用電池規格，與其它主機廠採用多家電池廠生產的多個型號的電池相比，採圓柱形電池設計電池組可以獲得創造效能提升、彈性化以及成本控制等幾項優勢。
儘管如此，把這種電池運用在電動車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動車的使用需求就需要使用很多個18650鋰電池，這就出現了一個要解決的問題，如何把它們組合在一起。雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航行駛裡程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。拿特斯拉85度400V的電池板來當作例子，它用了一共7104節18650鋰電池，之所以用眾多單個的電池板是因為防止電池的損壞而影響汽車的形式。假設是一整塊電瓶的話，一個電瓶壞掉就會損失很多的電量。而眾多的電池組，即便是有單個電池損壞，也並不影響其他電池發揮其電力，保證了新能源汽車的穩定性。
儘管能夠組合在一起，但是如何管理好這一堆堆電池可是很困難的一件事。首先要保證電池壽命高，質量也好，續航長，車輛性能好。其實電池安全技術更是難以突破，一旦電池發現發生洩漏爆燃的事件會不會不堪設想。但是特斯拉在軟體上對電池管理的技術也是遙遙領先同業的，所以特斯拉現在如此的出風頭，既保證了電動車續航長，又能確保壽命安全。
在新能源汽車領域，特斯拉無疑是電動能源的龍頭品牌，很多經濟條件夠的新能源汽車的車主都會選擇特斯拉。雖然特斯拉的價格比其他電動汽車要高出許多，但是特斯拉的電池續航技術是非常出色的，續航裡程往往會比其他品牌車輛多出許多，電動車的核心還是應該看電。