[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在中國市場上，新能源汽車主要指的是純電動汽車和插電式混合動力汽車。單從銷量上看，純電動汽車佔據了絕對的優勢，2017年純電動乘用車的銷量是插電混動乘用車的4倍。但是如果剔除北京這個不支持插電混動車型的市場以及計程車、分時租賃等商業用途的車輛，純粹考察私人消費市場，兩者之間的差距其實並不大。
插電式混合動力車型兼顧了動力和油耗，在大部分城市能夠享受到優惠政策，同時在續航裡程方面不會受到過多的限制，如果讓消費者在純電動和插電混動之間進行選擇，我相信大多數人都會選擇後者。
在前幾年，市場上的插電混動車型很少，只有比亞迪秦和榮威550 Plug-in等少數幾款車型。隨著技術的進步和市場的日益壯大，不少中國品牌都推出了頗具競爭力的插電混動車型，合資品牌也開始引進插電混動車型。
今年有不少全新的插電混動車型已經或即將上市，我們為大家從中選出了6款非常有代表性的車型。它們各有所長，價格分布廣泛，相信總有一款能夠滿足您的需求。
一、已上市車型推薦
1、新銳之選：吉利博瑞GE PHEV
吉利對混動技術領域很早就有布局，曾經與科力遠合作推出過具有很高技術水平的CHS混動系統，遺憾的是這套混動系統在量產和市場化方面並不順利。
不過吉利並沒有就此止步，而是藉助於沃爾沃的研發力量推出了一套全新的混動系統。5月28日，搭載這套混動系統的博瑞GE PHEV正式上市，補貼後售價為16.88-19.98萬元。該車基于吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺打造，它的動力總成與沃爾沃XC40 PHEV、領克01 PHEV是一樣的。
吉利博瑞GE PHEV在5月28日正式上市，補貼後售價為16.88-19.98萬元。博瑞GE PHEV在外觀設計方面與博瑞有著高度的一致性，整體的輪廓與博瑞非常相似，只是在細節之處做了升級和重新設計。
該車基于吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺打造。CMA平臺可以支持多種動力形式，包括內燃機、48V混動、插電混動、純電動。與博瑞GE PHEV同期推出的博瑞GE MHEV就是48V混動車型。
博瑞GE PHEV的外部尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距則是2870mm。在尺寸和空間上，它已經超越了不少B級車。
車尾依然保留了頗具運動風格的溜背式造型設計。同樣，車尾中部的一條貫穿式鍍鉻裝飾從視覺效果上為增加車寬有不小的貢獻。
在內飾方面，博瑞GE PHEV一改之前的風格，大幅提升了內部的科技感。而官方也為其最新的內飾風格取了一個十分科幻的名字——未來星艦座艙。
博瑞GE PHEV的插電式混合動力系統由一臺1.5T三缸發動機、一臺電機、一臺7DCT變速箱以及容量為11.3kWh的電池組構成。整套系統的綜合最大功率為192kW（261Ps），純電續航裡程60km。
這套混動系統非常特別，將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現傳統動力和電的功能效率無縫連接和耦合。這種結構是吉利和沃爾沃的獨創，它的實際表現值得期待。
2、豪華之選：寶馬530Le
寶馬是最早把新能源汽車國產化的豪華品牌，早在2015年，國產的530Le插電式混合動力車型就已上市。在去年，隨著新一代寶馬5系車的問世，530Le也迎來了換代。和上一代車型相比，全新530Le的整體布置更加合理，同時動力更強、加速更快，純電模式下的續航裡程變長了，油耗卻降低了。
同時，在價格上華晨寶馬也表現出了足夠的誠意，全新530Le的官方指導價為49.68萬元，僅僅比同配置的燃油版車型貴了2萬元。
在外觀上，全新530Le與燃油版車型保持了高度的一致，僅僅是在Logo和前格柵處進行了藍色的點綴，並在車身側面增加了BMW i和iDrive的標識。
和其他國產的寶馬5系車型一樣，全新530Le的軸距也有加長。它的外部尺寸為5087mm×1868mm×1500mm，軸距則已經是D級車的水準，達到了3108mm。
全新530Le的內飾同樣與燃油版車型高度一致，只有儀錶盤和按鍵上的一些差異透露出了它的特點。
這一代的寶馬5系車型從設計之初就規劃了新能源車型，因此從整體設計上根據新能源汽車的特點做出了針對性的優化。比如，電池組的位置從座椅後方移到了座椅下方，以免侵佔行李廂的空間。
全新530Le搭載了國產的雙模組電池組，能量密度高達111Wh/kg，比上一代產品提升了70%之多，達到了業界頂尖水平。電池組的容量為13kWh，和上一代產品差不多，但重量卻減輕了100kg。
已上市車型推薦
二、即將上市車型推薦
除了已經上市的車型，還有一些新款插電式混合動力車型將在接下來的幾個月裡陸續上市，它們同樣值得期待。看看它們是否值得等待
1、技術之選：別克VELITE 6
混動系統的形式可以分為串聯、並聯、混聯這三種主要的類型。其中，混聯繫統的技術難度要顯著高於串聯和並聯。目前，真正掌握了混聯技術的也就是通用、豐田、本田這三家。
通用的EMotion混動系統的核心是由2臺電機和雙排行星齒輪組構成的EVT電控無級變速箱。這是一套混聯繫統，有著豐富的模式，在各種路況下都能夠對發動機轉速進行優化、輸出動力並回收制動能量。
通用的EMotion混動系統在名氣上不如豐田的THS混動系統，但是在技術水平上卻毫不遜色。通用的EMtion混動系統結構更加複雜，實際表現也非常好，在美國環保局（EPA）的權威測試中曾獲得比豐田THS系統更低的油耗。
從2016年起，通用開始把EMotion混動系統引入到中國，接連推出了雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克君威30H全混動等油電混合動力車型。到了2017年，通用又推出了VELITE系列新能源車型。該系列的首款車型別克VELITE 5是一款增程式混合動力汽車。
2017上海車展期間，別克VELITE 5正式上市，它是一款增程式混合動力車型。
至此，通用在新能源領域的車型布局就很清晰了：一方面基於熱銷燃油車推出混動版車型；一方面持續研發全新的新能源車型，推出集各種節能環保技術於一身的VELITE系列車型。
在這個過程中，通用還在持續推進新能源技術、車型的本土化，這些工作的成果在最新的別克VELITE 6車型是得到了充分的體現。VELITE 6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，電池由上汽通用動力電池系統發展中心生產，它是一款非常本土化的插電式混合動力車型。
別克VELITE 6在北京車展前發布，將在近期正式上市。它是一款插電式混合動力車型，擁有700km的超長續航裡程，以及1.4L/100km的綜合油耗。
VELITE 6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，重點突出動感的外觀和充足的車內空間。它的尺寸尚未公布，看起來它會比VELITE 5大一些，軸距應該在2700mm以上。
VELITE 6採用了類似旅行車的跨界風格造型，在保留VELITE概念車神韻的同時，可以營造出更大的車內空間。
VELITE 6搭載了容量為10kWh的三元鋰離子電池。我們推算它在純電模式下的續航裡程應該是65km左右。值得一提的是，這塊電池組是由上汽通用動力電池系統發展中心生產的。
VELITE 6的電池組採用了先進的液冷技術，在每一塊電池單體上都附有冷卻液迴路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。
2、中庸之選：卡羅拉/雷凌PHEV
豐田是在混動領域最成功的廠商。在全球範圍內，豐田已經售出了超過1000萬輛混動車型。在中國，豐田雙擎車型廣受認可，取得了很不錯的銷量。但是，雙擎車型拿不到補貼，在全國大多數城市都無法享受到新能源汽車的待遇。我想在很多人心中都有一個問題，豐田為什麼不推出插電混動車型呢？
其實從油電混動到插電混動，中間基本沒有技術障礙。在掌握了先進的雙擎技術之後，做不做插電混動車型對於豐田來說其實是一個市場問題，而非技術問題。
面對中國巨大的市場，豐田終於在今年的北京車展上推出了卡羅拉和雷凌的插電混動版車型。
從第三代普銳斯開始，豐田在普銳斯的基礎上推出插電混動車型。在美國市場，基於第四代普銳斯開發的普銳斯Prime已經成為了銷量排名前三的新能源車型。插電混動對豐田來說不是一個技術問題。
在今年的北京車展上，卡羅拉插電混動版和雷凌插電混動版雙雙亮相。它們與雙擎車型的區別其實就是電池容量加大，並增加了充電口和車載充電機，混動系統並沒有多少不同之處。
在外觀上，插電混動版車型與雙擎版車型相比變化不大，它們的尺寸也是相差無幾。受電池組的影響，插電混動版車型會重一些，帶來的意外驚喜是前後重量分配會更加平衡。
在內飾方面，新車也與雙擎版車型幾乎完全一樣。我們能夠想到的變化就是插電混動版車型多了一個開啟充電口的按鍵。
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的一大短板是行李廂被電池組侵佔，容量較小。而插電混動車型的電池組體積更大，進一步壓縮了行李廂的容量。
插電混動版車型與雙擎車型的前艙完全一樣，發動機和混動系統都沒有變化。動力參數尚未公布，但是應該也沒有什麼變化。
即將上市車型推薦（1）
3、家庭之選：比亞迪宋MAX插電混動版
宋MAX是比亞迪首款採用Dragon Face前臉的車型，這一設計廣受好評，在隨後成為了比亞迪的家族化設計語言。不俗的顏值、充裕的空間、合理的售價，令宋MAX大獲成功，佔據了MPV車型銷量榜前三的位置。
在比亞迪的銷量構成中，新能源汽車佔據了很高的比例。有了熱銷的燃油車平臺，自然會推出相應的新能源版本。宋MAX的插電混動版在近期就會正式上市了，相信它在上海、深圳等限購城市可以獲得不錯的銷量。
宋MAX是比亞迪近幾年來最成功的車型之一。把熱銷的車型和比亞迪所擅長的新能源動力系統結合起來是自然而然的事情，比亞迪宋MAX插電混動版在近期就會正式上市了。
Dragon Face前臉是比亞迪的原創設計，首先在宋MAX上使用，獲得了廣泛的好評。隨後出現的比亞迪新車型大都採用了這個設計，宋MAX插電混動版自然也不例外。
宋MAX插電混動版的車身尺寸與燃油版車型相同，它的長寬高分別為4680mm/1810mm/1680mm，軸距為2785mm。
尾燈的造型呼應了車頭的風格，車尾門尺寸相當大，開啟後方便行李裝卸，符合家用MPV的車型定位。
在內飾方面，宋MAX插電混動版與燃油版車型有著明顯的不同，比亞迪最新的可旋轉大屏取代了固定的中控屏，車載系統也隨之升級為新一代的DiLink智能網絡系統，功能更加強大。
4、四驅之選：長安CS75 PHEV
在2018北京車展前，長安推出了新款CS75，在車展期間，其插電混動版車型也正式亮相。長安CS75 PHEV將於2018年7月上市，預售價16.99萬元起。它是這次推薦的六款車型裡唯一具備四驅能力的，可以應對一些比較複雜的路況。
在2018北京車展期間，長安新款CS75正式上市。同時，新款CS75的插電混動版本也正是亮相。它延續了燃油版車型的設計，在動力方面可實現四驅。它的預售價為16.99萬元，將於7月份正式上市。
在尺寸方面，CS75 PHEV應該和燃油版車型差不多。作為參考，燃油版車型的外部尺寸為4650mm×1850mm×1695mm，軸距則是2700mm。
CS75 PHEV採用了全新的貫穿式尾燈，這也是同級別車型中唯一使用此設計的車型。貫穿尾燈的外圍採用了燻黑處理，質感不俗。
在內飾方面，設計師摒棄了現款車型偏保守的設計風格，大膽地使用了一些當前非常流行的元素，整體看起來檔次感更強。
CS75 PHEV的動力系統採用了48V混動系統+後軸電機的布局。在前軸處是一臺採用了48V技術的1.5T發動機，在後軸處則是一臺驅動電機，可以實現四輪驅動。
編輯點評：相比純電動車型，現在市場上的插電式混合動力車型要更豐富一些，價格範圍也更廣，在品質上也要更好一些。如果您有購車指標，不妨來關注一下插電式混合動力汽車，相信動靜皆宜的混動系統能夠帶來不錯的體驗。
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