早晚高峰期間，堵在路上本來就令人鬱悶，一旦遇到交通事故，更會讓人堵得抓狂。昨天，南京交警公布了主城區最容易因為搶道引發事故的路段，供開車上班的市民做個參考。
南京還有哪些路段，也特別容易發生交通事故？請撥打現代快報24小時熱線96060，或者在新浪微博上「@現代快報」（加標籤#南京事故地圖#），我們會邀請交警幫助分析，給出出行提醒。
原因
匝道口車道匯合
應天大街高架
事故頻率
★★★★★
家住城東的小張，每天都要從雙橋門立交、賽虹橋立交一線到河西上班，每次到應天大街高架的時候，他都會更加小心翼翼，因為在這裡他曾受過「重創」。大約一年前，他開車上班，快到應天大街高架時，有一個下坡的匝道口，「當時車子不是很多，我也就沒有減速，打算直接過匝道，我是由東向西行駛的，誰知道由南向西也駛來一輛車速很快的車子，瞬間就撞上去了，我的車子直接轉了270度橫在路中間，他的右車門也被我撞得癟了進去，唯一值得慶幸的就是人沒受傷。」
【分析】
小張說的匝道口，是一個典型的高架合流路口，由兩條匝道各兩股車道合流成一條匝道共兩股車道，高架上車速都不低，加上兩個方向都是下坡，只要開車人不帶著剎車，車速就會更快一些，而且匝道合流處無信號燈，如果再疏於觀察，事故就避免不了。
【對策】
在南京的立交橋上，凡是匝道匯合到一起的地方，都提前設立了「合流」標誌牌，駕駛員在看到這些標誌牌後應當先降低車速，並注意觀察對側車道來車情況，遵守「先到先行、交替通行，主動禮讓」的原則。
中山門
玄武湖隧道口
九華山隧道口
事故頻率
★★★★
王先生家住馬群，單位在新街口，每天上班都要從滬寧連接線下來，到中山門再進中山東路。每每到了中山門，他都會特別謹慎，因為在這裡他已經親眼見過多起碰擦事故，「每次都是因為互不相讓，在多股車道縮減成兩股車道的瓶頸段爭道搶行，加上車多，心裡越急，就越容易出事故。」
【分析】
中山門中山東路路段是一個典型的車道減少的路段，由滬寧連接線和中山門大街的多股車道合流後，縮減為中山東路的兩股車道。尤其是在早高峰期間，進城上班的車輛很多，加上滬寧連接線車速較快，源源不斷地湧到中山門後，爭搶道的現象就比較嚴重，引起的碰擦事故就會比較多。
除了中山門，新莊立交進入玄武湖隧道，也是如此：玄武大道、新莊廣場地面道路以及從九華山隧道方向來的車，三個方向的車同時匯聚搶入口，很容易發生碰擦。
九華山隧道口，新莊廣場地面道路、紅山路和玄武大道三個方向的來車，匯聚在一起，爭搶進九華山隧道的入口，也很容易發生事故。
【對策】
在車道減少的路段、路口，車輛通過時應當依次交替通過，左邊一輛先行，右邊一輛後行，左邊一輛再行，如此交替延續，這種通行方式不僅體現了公平的原則，也會使道路更加暢通。
鼓樓廣場
原因
環形路口事故頻率
★★★
B讓
A先行
在中央門上班的吳小姐，每天都會開車經過鼓樓廣場，「我要從北京西路到中央路，要沿著廣場繞上大半圈，有一次我正在最裡道開著車，有一輛應該是從中山路過來的小車，從最右側車道連續變道突然就出現在我面前，我沒反應過來，就這麼被撞了。」
【分析】
鼓樓廣場是典型的環形路口，有中山路、中山北路、中央路、北京西路和北京東路5條幹道在此交匯，是南京城區的重要交通樞紐。早高峰期間，各個方向的來車為了儘早繞出廣場，加塞、隨意變道的現象屢屢出現。
【對策】
環形路口地形特殊，各個方向來車須繞環島行駛，在有信號燈控制的環島，還要按信號燈指示行車，同時要注意通行順序，有效避讓。準備進入環形路口的車輛應讓已經在路口內的機動車先行，也就是先出後進原則，而環形路內的車輛則應當排隊依次通行。
原因
路口設有調頭車道
事故頻率
★★★
龍蟠中路沿線
李師傅每天都要從龍蟠中路一線開車去上班，有十幾年駕齡的他，每次過路口都很小心地觀察路況。「小心點總沒錯，現在有些司機太不靠譜了，只顧開車，從來不知道觀察路況。」原來，龍蟠中路沿線每個大的交叉路口南北兩側，都設有一個調頭車道，有人調頭的時候完全不觀察，一把方向就打了過去，有的直行車輛避讓不及，就會發生事故。
【分析】
龍蟠中路為南京快速內環東線，自通車以來，車流量迅速增加，特別是各主要交叉路口的轉向交通流量增加較快，調頭車道的設置方便了很多車主，但有些車主尤其是新手，不知道觀察四周的情況，特別是直行車輛的情況，一些碰擦甚至更加嚴重的事故就無法避免。
【對策】
道路交通安全法實施條例中規定：在允許調頭的地點，在既沒有調頭專用信號燈，又無其他規範調頭的交通標誌的情況下，機動車在紅綠燈期間均可以調頭；有交通標誌明確標明在紅燈或綠燈期間調頭的，應當在規範的信號期間調頭。調頭時，不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。車輛調頭的時候最好先將車輪向左側打好，停車觀察一下直行車道的車況，確認安全後調頭。正常直行的車輛在通過路口後速度也不要太快，尤其是在通過設有調頭車道的路口，要留心觀察。
其他容易發生事故的路段
岱山北路天保橋立交西匝道口（★★）
原因：岱山北路天保橋高架橋建成後，在高架西端與繞城公路匝道形成一處複雜畸形的「丁」字路口，由於岱山片區安置房已經建成，大量貨運車輛、公交車以及其他車輛在此調頭，由於調頭半徑不足，極易造成車輛側翻、碰撞等事故。
應天大街高架下大明路匝道（★★）
原因：應天大街高架由西向東下大明路，緊挨著匝道口，就是一個信號燈。下匝道的機動車必須在匝道上等紅燈，如果行駛速度過快，容易追尾和側翻。
濱江花園高架（★★）
原因：濱江花園高架，是連接幕府西路和鄭和北路的重要交通樞紐。但由東向西行駛時，高架上有一個右轉急轉彎車道，約有40米長，貨車經過時，一旦速度過快，很容易發生側翻。
幕府西路高架東口（★★）
原因：幕府西路高架是剛建好的高架橋，但在由西向東下高架處，經常有行人橫穿幕府西路。雖然路中間裝有隔離護欄，但經常遭到破壞，幾乎每安裝一次，不到一個星期，就被弄出一個缺口來。
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來源： 現代快報 轉自：新華網